Forum Klix.ba

Posted: **23/09/2013 19:33**

Travnički Noćni Šetač wrote:Da ste ikad sjeli u ispravno auto shvatili bi kako auto treba da ide...i koliko da troši goriva kad tako ide , a kolčiko troši kad ne ide dobro... i gdje se javlja i gdje se gubi snaga...

Pa kad tako održavate auto onda ćete vi pitati a šta je to turbo rupa, jer je nikada nećete osjetiti... Do 2000 obrtaja da auto od 130 KS neće da vuče jer je tako konstruisano...

Pa propale bi takve firme odavno, nije ovo 1970 godina kad je Ford Capri izvlačio 50 - 60 KS iz 2.0 benzinskog motora......

Ja ih se bogme navozao, i sve i jedan kad su ispravni slinavo (u poredjenju sta se desava iznad 1.900/min.) vuku ispod 1.900/min... Kad ih uporedimo sa stojadinom mediteran iz 1983, nije to ni tako lose, ali naspram poredjenja sa skokom momenta kad turbo pocne "gurati", slabo... E sad, jesi li ti puno osjecajniji i primjetis hirurske nepravilnosti u ritmu otvaranja ventila na TDI-u, ne znam, mozda si hipersenzitivan...

Turbo rupa je jedna od karakteristika auta sa turbom, i bice uvijek... Ni BMW to nije skroz otklonio sa 2 turba, pa nece ni VW sa jednim...

Sto se ovoga crvenog tice, opet mijesas kruske i jabuke, taj motor razvija 140 KS, ali na 4.000/min. a na 2.000 ih ima < 90... da si me poslusao, pa procitao ono sto sam te zamolio, ne bi pricao kako auto koje je konstruisano od 130 KS ne moze da ne vuce do 2.000/min.

Evo ti opet pa malo citaj:

Posted: **23/09/2013 19:44**

jos kada se tome doda da superB ima kila oho onda itekako tromost dodje do izražaja.
Kod mene jos 4kopita kratka prva tvrdo kvacilo u gradu smor
ali bolje je biti prepametan i izvoditi doktorske disertacije na temu

Posted: **23/09/2013 19:52**

Ah, cuj, to je prije svega individualan osjecaj, nesto sto je meni "ispaljenje" tebi ne mora biti, i obratno, u skladu sa nasim dosadasnjim zivotnim/vozackim iskustvima.... Posebno mi se svidjelo sto pita covjek koji je navikao na Golfa 2 1.3... Nije on kriv, on je jednostavno navikao na nesto tipa malo bolje stojadina u ubrzanju... Mozda misli da taj motor i na 1.100/min. treba da ga zakuje u sjediste u pocetku ubrzavanja...

A ja cu onda upitati strucnjake, kako bi se takav auto vozio po gradu, kako bi polazio sa semafora, kad bi vec u prva 3 metra polaska strelovito "skakao" ? Kakva bi mu bila upotrebljivost ? Mozda su svabe glupe, pa pogresno izracunale mjenjac u prvoj brzini, da ne bude odmah u 1 sekundi stand-gas->4.000/min...

Posted: **23/09/2013 19:56**

a dobro iz golfa 2 sjesti u 96 kw ocekivati je cuda ali ih nazalost nema, kako li bi neki zavozali vtec

Posted: **23/09/2013 20:11**

Ma dobro, covjek pitao, vecina nas zna i tumaci da je normalno da je lijen < 2000/min... Zasto? Evo grafikona, pa nek procita ko hoce, motor 2.0 TDI od 140 KS, na 1.000/min. daje oko 20 kW (27 KS), na 1.500/min. ima oko 40 kW (54 KS, k'o stojadin u ona doba), a na 2.000/min. ima oko 60kW (90 KS), i za tu kilazu, tek je tih 60kW dovoljno da ga pokrene vise nego sto je to normalno u SDI varijanti...

Posted: **23/09/2013 21:11**

drndalo wrote:Ma dobro, covjek pitao, vecina nas zna i tumaci da je normalno da je lijen < 2000/min... Zasto? Evo grafikona, pa nek procita ko hoce, motor 2.0 TDI od 140 KS, na 1.000/min. daje oko 20 kW (27 KS), na 1.500/min. ima oko 40 kW (54 KS, k'o stojadin u ona doba), a na 2.000/min. ima oko 60kW (90 KS), i za tu kilazu, tek je tih 60kW dovoljno da ga pokrene vise nego sto je to normalno u SDI varijanti...

Vecina nas to zna, zato sto smo vozali svakakva auta, od fice, stojadina, Alfe 33 pa do TDI ili TSI motora.
Mnogi su ovdje odrasli samo uz TDI motore, i to ove novije, a o poznavanju mehanike i fizike bi bilo fakat suvisno pricati.
Kada dodje neko i kaze: proizvodjac stima da se "ispaljuje" na dizelu ovako a na GTI-ju stima da se "ispaljuje" u svakoj brzini, onda fakat znas koliko je sati.

Posted: **23/09/2013 21:12**

Travnički Noćni Šetač wrote:
klixo wrote:Isti problem imao , samo 2.0 TDI motor ... Dijagnostika kaze AGR ne valja , promjenim AGR opet isto.Par dana kasnije opet mi se pali lampica , dijagnostika kaze vakum doza turbine.Nju promjenio i sve fercera kako treba.
Evo čovjek imao problem i riješio...

EGR ili Vakum kao što sam i ja rekao prije par stranica... Nemam ja više vremena da se ubjedjujem za turbo rupe i ostale situacije o kojima se ide u školu a ne palamudi na forumu... Da ste ikad sjeli u ispravno auto shvatili bi kako auto treba da ide...i koliko da troši goriva kad tako ide , a kolčiko troši kad ne ide dobro... i gdje se javlja i gdje se gubi snaga... Servisirajte auto sa odgovarajućim propisanim uljem i filterima u redovnom intervalu, očistite jednom godišnje EGR ventil, prekontrolišite s vremena na vrijeme pritisak u diznama , kompresiju motora, crijeva intercoolera, vakum crijeva i ne preskačite na servisu filter goriva jer mnogi stručnjaci kazu da on može i po 50 000 km da se ne mijenja... Pa kad tako održavate auto onda ćete vi pitati a šta je to turbo rupa, jer je nikada nećete osjetiti... Do 2000 obrtaja da auto od 130 KS neće da vuče jer je tako konstruisano... Pa propale bi takve firme odavno, nije ovo 1970 godina kad je Ford Capri izvlačio 50 - 60 KS iz 2.0 benzinskog motora......

Za pokretača teme: Otidji na dijagnostiku, lociraj problem i popravi pa javi ima li promjene... do tada nemam namjeru da gubim vrijeme na šuplju priču jest moment nije snaga i obrnuto...

Jaro jos ce proteci bosne prije nego se navozas auta kao neki clanovi foruma

Posted: **24/09/2013 07:44**

Travnički Noćni Šetač wrote:Nećete da pročitate do kraja pa ne razumijete... a koliko vidim nećete ni da baš pomognete pokretaču teme...

"od 0 - 30 km/h ... prva brzina ... puno snage
od 30 - 60 km/h - druga brzina... manje snage
od 60 - 90 km/h ... treća brzina ... još manje snage
od 90 - 140 km/h ... četvrta brzina ... još manje snage
od 140 - 200 km/h ... peta brzina ... još manje snage..."

Znaci,po tvome,navedeni auto:
"od 0 - 30 km/h ... prva brzina ... npr ima 130 KS
od 30 - 60 km/h - druga brzina... npr ima 120 KS
od 60 - 90 km/h ... treća brzina ... npr ima 110 KS
od 90 - 140 km/h ... četvrta brzina ... npr 100 KS
od 140 - 200 km/h ... peta brzina ... npr ima 90 KS"
Ovo jos nisam nigdje vidio.

Znas kad ce auto od 90 KS i 1.5t tezine dohvatiti 200 km/h?
Kad se ljudi pocnu teleportirati,putovati WARP brzinom ili navedeni auto bacimo sa 10 000 m visine.

Posted: **24/09/2013 08:07**

Osim zaprljane turbine, MAF-a, vakum crijeva i EGR-a (kolko´vidim vec ih provjerio), jedino sto preostaje je senzor pritiska turbine. 99% sam siguran. I ne, nije normalno da je auto tako tromo!!!

Posted: **24/09/2013 08:23**

Ralfson wrote:99% sam siguran. I ne, nije normalno da je auto tako tromo!!!

Kako mozes biti siguran i u sta, kada ne znamo pocetne podatke...? Mi ne znamo kolika je realna ta "tromost"... Da li je to ono svima znano "cekanje" da dignes obrtaje na 2000, pa da "krene puniti", ili nesto stvarno ne radi... Covjek je ranije vozio 1.3 benzin, kako moze porediti te 2 stvari ? Nikako, da je SDI isao bi mu strelovito...

Kako znas "koliko" je dakle "to tromo"? Koliko KS, kW, Nm, /min., mm, nm, Hlt., sljiva, $, krvnih zrnaca je u pitanju... Jedino ako nisi odletio do covjeka u Mostar, da probas, pa da mu iz iskustva kazes da bi to moralo "bolje"... Ni mi ne znamo, samo nagadjamo po onome sto nam je napisao, a svi znamo da su lijeni 1.000-2.000/min., ali ni mi ne znamo koliko je to lijeno, i jel stvarno, ili on samo misli da bi to moralo bolje...

Dal' taj senzor pritiska turbine "ne radi" samo 1.000-2.000/min, a proradi na 2.000-4.000/min.?

Posted: **24/09/2013 08:45**

Pa pretpostavljam da je covjek primijetio da se ˝nesto˝ promijenilo i da se auto ne ˝ponasa˝ kao u vrijeme kupovine. I da, senzor pritiska turbine (kada nije ispravan) se tacno tako ponasa jer imate osjecaj da motor/turbo kasne do tih 2000 obrtaja...
Ovlasteni serviser bi to trebao rijesiti za sat vremena dok ˝garazni˝majstori vecinom posezu odma´za MAF-om i poslije ˝blokiranja˝EGR-a obicno kazu, ˝to ti je to ˝ipak je to dizel i veliko/tesko auto....

Posted: **24/09/2013 09:01**

Golub82 wrote:
klaki wrote:Da je to auto do 1.1T onda bi mi bilo cudno... ali ta skoda je ja mislim 1.5 tonu tako da nije cudno sto se tako ponosa. Jesi tek auto dobio ili ti se taj problem pojavio ? Ako si tek uzeo auto najvjerovatnije je to tako, a ako ti je prije "normalno" radila onda treba se popravit valjda
kupio ga prije pola godine,i takav i bio kad sam ga kupio,ali neko mi kaže da je to normalno tako a neko da nije.

Njegov najveci problem trenutno je ovo plavo... Savjetujemo mu hladnu vatru, i vruc led...

Posted: **24/09/2013 16:33**

Ralfson wrote:Pa pretpostavljam da je covjek primijetio da se ˝nesto˝ promijenilo i da se auto ne ˝ponasa˝ kao u vrijeme kupovine. I da, senzor pritiska turbine (kada nije ispravan) se tacno tako ponasa jer imate osjecaj da motor/turbo kasne do tih 2000 obrtaja...
Ovlasteni serviser bi to trebao rijesiti za sat vremena dok ˝garazni˝majstori vecinom posezu odma´za MAF-om i poslije ˝blokiranja˝EGR-a obicno kazu, ˝to ti je to ˝ipak je to dizel i veliko/tesko auto....

Ako senzor nije ispravan zar ne bi trebalo pokazati gresku na MIL lampici?
Sve je nagadjanje, kao sto je drndalo rekao jer MI NISMO VOZILI TO AUTO.
Najlakse je otici u Skodu i nek sve provjere.

Posted: **24/09/2013 16:50**

Ralfson wrote:Pa pretpostavljam da je covjek primijetio da se ˝nesto˝ promijenilo i da se auto ne ˝ponasa˝ kao u vrijeme kupovine. I da, senzor pritiska turbine (kada nije ispravan) se tacno tako ponasa jer imate osjecaj da motor/turbo kasne do tih 2000 obrtaja...
Ovlasteni serviser bi to trebao rijesiti za sat vremena dok ˝garazni˝majstori vecinom posezu odma´za MAF-om i poslije ˝blokiranja˝EGR-a obicno kazu, ˝to ti je to ˝ipak je to dizel i veliko/tesko auto....

Posted: **25/09/2013 11:43**

jefferson wrote:
Ralfson wrote:Pa pretpostavljam da je covjek primijetio da se ˝nesto˝ promijenilo i da se auto ne ˝ponasa˝ kao u vrijeme kupovine. I da, senzor pritiska turbine (kada nije ispravan) se tacno tako ponasa jer imate osjecaj da motor/turbo kasne do tih 2000 obrtaja...
Ovlasteni serviser bi to trebao rijesiti za sat vremena dok ˝garazni˝majstori vecinom posezu odma´za MAF-om i poslije ˝blokiranja˝EGR-a obicno kazu, ˝to ti je to ˝ipak je to dizel i veliko/tesko auto....
Ako senzor nije ispravan zar ne bi trebalo pokazati gresku na MIL lampici?
Sve je nagadjanje, kao sto je drndalo rekao jer MI NISMO VOZILI TO AUTO.
Najlakse je otici u Skodu i nek sve provjere.

Meni se lampica upalila tek nakon cca mjesec dana , tad sam ga i odvukao na servis.

Posted: **17/10/2013 22:03**

pozdrav svima!!!problem je riješen,dakle u pitanju su bila samo dotrajala gumena crijeva u njegovom vakum sistemu. falično mi je bilo crijevo koje vodi na tzv turbo actuator,odnosno mehanizam koji upravlja geometrijom turbine,tih crijeva u suštini ima više i sve je to nekako povezano,a ja sam ih sve promjenio.dakle nema više tromosti u polju od 1000-2000 obrtaja u minuti,auto ima više snage.zahvaljujem svima koji su učestvovali u raspravi o mom problemu.

Posted: **26/10/2013 14:17**

eto vidis moracu i ja to prekontrolisat. nije trom, samo das gas do kraja i on jedno pola sekunde ne reaguje, a onda se ispali, gledam jarana u suvozacevom njega zakucalo, kicma u odnosu na noge pod 120 stepeni

Posted: **27/10/2013 00:16**

"problem je riješen,dakle u pitanju su bila samo dotrajala gumena crijeva u njegovom vakum sistemu."

jefferson wrote:
Travnički Noćni Šetač wrote:
klixo wrote:Isti problem imao , samo 2.0 TDI motor ... Dijagnostika kaze AGR ne valja , promjenim AGR opet isto.Par dana kasnije opet mi se pali lampica , dijagnostika kaze vakum doza turbine.Nju promjenio i sve fercera kako treba.
Evo čovjek imao problem i riješio...

EGR ili Vakum kao što sam i ja rekao prije par stranica... Nemam ja više vremena da se ubjedjujem za turbo rupe i ostale situacije o kojima se ide u školu a ne palamudi na forumu... Da ste ikad sjeli u ispravno auto shvatili bi kako auto treba da ide...i koliko da troši goriva kad tako ide , a kolčiko troši kad ne ide dobro... i gdje se javlja i gdje se gubi snaga... Servisirajte auto sa odgovarajućim propisanim uljem i filterima u redovnom intervalu, očistite jednom godišnje EGR ventil, prekontrolišite s vremena na vrijeme pritisak u diznama , kompresiju motora, crijeva intercoolera, vakum crijeva i ne preskačite na servisu filter goriva jer mnogi stručnjaci kazu da on može i po 50 000 km da se ne mijenja... Pa kad tako održavate auto onda ćete vi pitati a šta je to turbo rupa, jer je nikada nećete osjetiti... Do 2000 obrtaja da auto od 130 KS neće da vuče jer je tako konstruisano... Pa propale bi takve firme odavno, nije ovo 1970 godina kad je Ford Capri izvlačio 50 - 60 KS iz 2.0 benzinskog motora......

Za pokretača teme: Otidji na dijagnostiku, lociraj problem i popravi pa javi ima li promjene... do tada nemam namjeru da gubim vrijeme na šuplju priču jest moment nije snaga i obrnuto...
Jaro jos ce proteci bosne prije nego se navozas auta kao neki clanovi foruma

...
Izgleda da sam se ipak dovoljno navozao...

Posted: **27/10/2013 00:57**

Isto kao sto smo i mi rekli da ode na dijgnostiku i vidi jel sta problem.
ali hajde, ocito nosi skontao gdje je rasprava otisla...

Posted: **27/10/2013 19:09**

Stvarno sam u momentu pomislio da ćeš priznati ovde svima da si pogriješio u ovoj raspravi ali očigledno ti takvo nešto ne pada na pamet... Ja sam skontao raspravu... osim tvojih rečenica ... možda da te podsjetim šta si rekao:

"To je manje vise normalno za taj motor.

Medjutim, po svemu sto si napisao, tvoje auto se sasvim normalno ponasa.

Daj ba ne zbunjujte covjeka. Po ovome sto on govori kod njega je sve uredu sa motorom.

Bez obzira sto je varijabilna gemetrija turbine nema teorije da taj motor povuce na 1500 o/min kao na recimo 2000 ili 2200 ili 2500.

Ja sam davno napisao da je po svemu auto OK kako je on to objasnio,"

I onda čovjek za kojeg ti ne daš da ga mi zbunjujemo kaže:"dakle nema više tromosti u polju od 1000-2000 obrtaja u minuti,auto ima više snage"
...

Vidi se da si zaista bio od pomoći kod rješavanja problema... Samo se nadam da u stvarnom životu ne radiš kao automehaničar...

Posted: **27/10/2013 19:18**

Nemoj ti majke ti.
Samo kod tebe auto ima manje snage (gubi snagu) kako ga saltas kroz brzine od 1 do 6.

Posted: **27/10/2013 19:22**

Ha ha ha... Ima i kod tebe samo što očigledno ti to ne znaš iako u brdu šaltaš u nižu da bi dobio više snage na pogonu... no dobro... Više na ovu temu ništa od mene... ima dovoljno stručnjaka... ja sam ionako amater koji je sasvim slučajno pogodio u čemu je problem...

Posted: **27/10/2013 19:36**

Travnički Noćni Šetač wrote:Ha ha ha... Ima i kod tebe samo što očigledno ti to ne znaš iako u brdu šaltaš u nižu da bi dobio više snage na pogonu... no dobro... Više na ovu temu ništa od mene... ima dovoljno stručnjaka... ja sam ionako amater koji je sasvim slučajno pogodio u čemu je problem...

Hahahaha

Kad naucis cemu sluzi mjenjac,sta znace omjeri brzina i diferencijala,broj zuba na zupcanicima,onda dodji i reci kako auto ima manje snage u petoj nego u drugoj.
Do tada ti zelim jos slucajnih i sretnih pogodaka.

Posted: **27/10/2013 19:43**

Kao što rekoh više na ovu temu ništa od mene... Dovoljno si se osramotio sa time što si sam rekao...

Posted: **27/10/2013 19:53**

Travnički Noćni Šetač wrote:Kao što rekoh više na ovu temu ništa od mene... Dovoljno si se osramotio sa time što si sam rekao...

Evo otvorila se nova tema,nije ni prvi ni zadnji put.
Nego reci mi,ako motor ima vise snage u prvoj brzini,zasto onda taj auto prvom ne ide 200 km/h?

Forum Klix.ba

1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#126 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#127 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#128 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#129 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#130 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#131 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#132 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#133 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#134 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#135 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#136 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#137 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#138 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#139 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#140 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#141 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#142 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#143 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#144 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#145 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#146 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#147 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#148 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#149 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima

#150 Re: 1.9 tdi 130ks trom u niskim obrtajima