Moderator: anex
2 godine je garancija na radove.mk ultra wrote:IPSA projektovala?Naslovnica wrote:Nema šanse da naplate bilo šta za probleme prema Vlakovu, pogotovu ne od projektanta.
Na stranu što je istekao garantni rok od dvije godine.
Koliko sam ja upoznat, 5 godina im je garancija bila... Jos im punkt dole stoji (Cengiz)
Mozda grijesim
kurty wrote:Znate vec ko je glavni "traser" i projektant do penzije
Nisu projektanti kao projektanti okrivljeni u navedenim slučajevima, već tim koji stoje iza pripreme izgradnje autoputa, bolan, nemoj biti toliki bukvalista.neki wrote:Opet si polupao lončiće, haman samo nabadaš o poslu o kojem pričaš...So What! wrote:
Projektanti su bili krivi za gomilu stvari, uključujući gasovod koji se morao izmjestiti, užasna geološka procjena na Zeničkoj obilaznici, a trenutno imamo probleme i kod Tarčina.
Na svu sreću, nisu to neke velike štete i još uvijek se mogu naplatiti od onoga koji ih je tako loše postavio i projektovao.
Gasovod je bio pogrešno ucrtan u katastru podzemnih instalacija, a ucrtavali su ga geometri koji su snimali trasu prilikom gradnje, nekad '70tih godina..
Inžinjersko-geološka i geomehanička ispitivanja terena je ugovarao investitor - JPAC ne sa projektantom nego sa firmom koja se takvim istraživanjima bavi..
U suštini projektant sve ulazne podatke dobija od investitora, a sve navedeno spada pod ulazne podatke
Puuu, samo dvije. To je premalo, jel inače takva praksa.Naslovnica wrote:Nema šanse da naplate bilo šta za probleme prema Vlakovu, pogotovu ne od projektanta.
Na stranu što je istekao garantni rok od dvije godine.
ne bi ti nikad...So What! wrote:
Gdje ću ja okriviti projektanta, za probleme geološke prirode i ko bi normalan to učinio?
So What! wrote: Projektanti su bili krivi za gomilu stvari, uključujući gasovod koji se morao izmjestiti, užasna geološka procjena na Zeničkoj obilaznici, a trenutno imamo probleme i kod Tarčina.
Na svu sreću, nisu to neke velike štete i još uvijek se mogu naplatiti od onoga koji ih je tako loše postavio i projektovao.
Zaista ne znam kakva je praksa.So What! wrote:Puuu, samo dvije. To je premalo, jel inače takva praksa.Naslovnica wrote:Nema šanse da naplate bilo šta za probleme prema Vlakovu, pogotovu ne od projektanta.
Na stranu što je istekao garantni rok od dvije godine.
Ko u ovom slučaju onda snosi troškove?
koja sramota.... okstudiorum_tuzlaensis wrote:@So What
prestani se brukat više, postaješ smiješan u diskusijama.
Kao što rekoh, bukvaliziranje.neki wrote:ne bi ti nikad...So What! wrote:
Gdje ću ja okriviti projektanta, za probleme geološke prirode i ko bi normalan to učinio?
Akta
Jedna od najkontroverznijih infrastrukturnih priča u BiH poslije Pelješkog mosta bila je ona o izgradnji mosta Svilaj na rijeci Savi. Most će spajati dvije države, ali graničnog prijelaza, vrlo je vjerovatno, neće biti još neko vrijeme. Jedan od razloga je i spor koji je trajao do prije nekoliko dana između Autocesta Federacije i Uprave za indirektno oporezivanje BiH. I to zbog cijelih 500 metara asfalta.
Zbog tih istih 500 metara dionica Odžak - Svilaj od deset kilometara ne vodi nigdje. Spor je nastao oko toga ko bi trebalo da gradi parterni dio graničnog prijelaza do nivoa asfalta, iako od 2012. godine postoji protokol koji tačno definira šta je čiji posao.
"U protokolu se daje Autocestama FBiH da izgrade i tih 400-500 metara koridora, ali i da do nule dovedu i granični prijelaz. Uprava za indirektno oporezivanje BiH sada tu pravi određene probleme, smatra da oni to trebaju raditi, mi imamo ugovorene te radove", kaže Adnan Terzić, direktor JP Autoceste FBiH.
U međuvremenu, spor je riješen. Iako je UIO tražila potpisivanje novog protokola prema kojem bi samostalno uradila cijeli posao, ipak je pristala da Autoceste izgrade spornih 500 metara, ali pod uvjetom da Uprava nema nikakvih troškova.
"Očekujemo odobrenje za gradnju od nadležnog Ministarstva prostornog uređenja Federacije i nakon toga stičemo uslove da raspišemo međunarodni tender i očekujemo da bi se to moglo desiti u augustu 2018. godine", navodi portparol UIO BiH Ratko Kovačević.
Šum u komunikaciji koji je trajao šest godina, unatoč vrlo jasnom protokolu, riješilo je Ministarstvo prometa BiH i Vijeće ministara, koje je svojim zaključkom zadužilo Upravu da ga ispoštuje. Pritom su upozorili i na posljedice. Zaračunavanje penala i eventualne tužbe izabranih izvođača nanijele bi štetu Autocestama Federacije.
Sada kada je riješeno spornih 500 metara na vidiku je, potencijalno, novi problem. Iako je granični prijelaz trebalo da bude završen u isto vrijeme kada i most vrlo je vjerovatno da se to neće desiti. Tako će most spajati dvije obale Save, ali ne i formalno dvije države, jer tender za izgradnju graničnog prijelaza još nije ni raspisan.
"Mogućnost da se most izgradi, a granični prijelaz ne, nažalost, postoji, ali ćemo napravit sve da do toga ne dođe", kaže Igor Pejić, sekretar Ministarstva komunikacija i prometa BiH.
BiH, dakle, zasad ima put koji vodi nigdje i most koji bi i poslije konačne izgradnje mogao biti spomenik, barem neko vrijeme. A ostat će i zapisano da je zbog mosta Svilaj BiH izgubila 2,5 miliona vrijedan arbitražni spor, zbog čega je pet odgovornih osoba iz Državnog ministarstva prijavljeno Tužilaštvu.
kakav je god bar su gradili...drug_profi wrote:Ako ništa, tješim se da je ovima u oktobru kraj. Da će SDP opet da se nešto pita i da će se po starom običaju okrenuti investicijama u koridor i tako podići BDP, te da čemo na isteku sljedećeg mandata imati novih cca. 40 km autoputa.
A pri tom da naglasim, jedva da sam simaptizer SDP-a, ali oni su u svoja dva mandata pokazali da im je to u centru pažnje.
Ali zaista je toliko nevjerovatno da 4 godine stoji novac za Počitelj i oni nisu u stanju ni tender da provedu. Isto je zapinjalo i na sarajevskoj zaobilaznici sa SDA vlasti, pa je SDP uzeo, otkočio i završio. I hvala im, možda najkorisniji komad Vc su pustili tad u promet. Mostar i Zenica/Tuzla postali bliži za skoro sat putovanja. Imaju pare i za još dionica pa ni tendera nema.bluesjunior wrote:kakav je god bar su gradili...drug_profi wrote:Ako ništa, tješim se da je ovima u oktobru kraj. Da će SDP opet da se nešto pita i da će se po starom običaju okrenuti investicijama u koridor i tako podići BDP, te da čemo na isteku sljedećeg mandata imati novih cca. 40 km autoputa.
A pri tom da naglasim, jedva da sam simaptizer SDP-a, ali oni su u svoja dva mandata pokazali da im je to u centru pažnje.
bluesjunior wrote:kakav je god bar su gradili...drug_profi wrote:Ako ništa, tješim se da je ovima u oktobru kraj. Da će SDP opet da se nešto pita i da će se po starom običaju okrenuti investicijama u koridor i tako podići BDP, te da čemo na isteku sljedećeg mandata imati novih cca. 40 km autoputa.
A pri tom da naglasim, jedva da sam simaptizer SDP-a, ali oni su u svoja dva mandata pokazali da im je to u centru pažnje.
Moja neka najoptimističnija prognoza je 2022. godina (izborna naravno). Gradilište Zeničke oblizanice je formalno otvoreno 2014. godine, što bi značilo nekih osam godina, dok je na Sarajevsku obilaznicu potrošeno oko deset godina.Forumerrer wrote:Vala dosadni su sa Svilajem, meni se cini da ga grade vec 10 godina...
Pitanje za Zenicku zaobilaznicu... Koja je najoptimisticnija prognoza da obilaznica bude u funkciji? Ako se ne varam treba se zavrsiti jos jedna poddionica koja nije ni poceta?
Da su u ove 4 godine makar poceli Pocitelj-Zvirovici i Tarcin-Ivan...
Ako nista u RS se makar gradi punom parom. Iskreno se nadam da ce poceti i BL-Prijedor i Doboj-Bijeljina.
ti ko da tiket ispunjavas.So What! wrote:Moja neka najoptimističnija prognoza je 2022. godina (izborna naravno). Gradilište Zeničke oblizanice je formalno otvoreno 2014. godine, što bi značilo nekih osam godina, dok je na Sarajevsku obilaznicu potrošeno oko deset godina.Forumerrer wrote:Vala dosadni su sa Svilajem, meni se cini da ga grade vec 10 godina...
Pitanje za Zenicku zaobilaznicu... Koja je najoptimisticnija prognoza da obilaznica bude u funkciji? Ako se ne varam treba se zavrsiti jos jedna poddionica koja nije ni poceta?
Da su u ove 4 godine makar poceli Pocitelj-Zvirovici i Tarcin-Ivan...
Ako nista u RS se makar gradi punom parom. Iskreno se nadam da ce poceti i BL-Prijedor i Doboj-Bijeljina.
Mostarska obilaznica će kada do nje dođe biti isto svojevrsni spektakl kojem ne dajem ispod osam godina, a dobojska je relativno komplikovano, s tim da je nu svu sreću relativno kratka. S obzirom da se radi o dionici koju će entiteti skupa morati izvesti, pitam se na šta li će to ličiti.
Radovi na dionici Svilaj - Odžak su započeli krajem 2013. godine i ta dionica je odavno mogla biti završena u ovom formatu u kojem je sada, ali tada su bili normalniji i shvatili su da bez mosta, ta dionica ne vodi nigdje. Terzić i ekipa su se napravili pametni, dovršili to i svečano otvorili, ali taj autoput i dalje ne služi ničemu.
Most je zasebna dionica i izgradnja je započela u septembru 2016. godine, a evo izgleda da ni u septembru 2019. neće biti završen. Stoga znači, obilaznica oko Odžaka i most preko Save će uzeti oko sedam godina otprilike.
ako ostanu ovi uhljupi neće biti opet više od 20-30km za 4 godine...drug_profi wrote:Mislim da trenutno ima obezbjeđeno, i osiguran dovoljan priliv novaca da se za 4 godine završi jako puno, sve zavisi od toga kako brzo će se uspostaviti nova vlast i kako brzo će preuzeti JPAC i minstarstva.
Mislim da je realno reći bar Tarčin-Konjic, Buna-Zvirovići, Možda gore produžiti do Nemile. Samo to bi već bilo vjerovatno završeno pola koridora. Kad bi se u tom periodu još bar započeo Prenj, i Mostar sjever - Buna bilo bi fenomenalno.
