Forum Klix.ba

A dobro uvijek ima tih šerif-hemroid seniora...

Je li ovaj Ami 8 imao sličan motor kao Spaček i Dyane, jedan komšija je imao, čini mi se da je bio sličan prepoznatljiv zvuk citroenovog boxera

milojicabrzi wrote:Je li ovaj Ami 8 imao sličan motor kao Spaček i Dyane, jedan komšija je imao, čini mi se da je bio sličan prepoznatljiv zvuk citroenovog boxera

Spacek, Ami, Dyane, rane Vise imaju male boxer motore sa 2 cilindra od po 420-650 ccm zato imaju karakteristican zvuk.

Jeste, sve je to citroenova A serija, tu spada i Mehari. Ami je imao i Super verziju sa motorom iz GS-a.

Heh, auta sa motorima od 500-ak kubika i 30-35 KS, vozila oko kugle zemaljske, a sad dođe zalizani klinac i kaže- "ništa ispod 1,8"

Visa je kasnije dobila redne benzince sa 4 cilindra i diesel varijantu negdje '83-'84 ako se dobro sjećam.

Bio je Ami i sa Wankel motorom i dvoje vrata ali ih nije proizvedeno mnogo. Takodjer je bio i GS sa tim motorom.

milojicabrzi wrote:Heh, auta sa motorima od 500-ak kubika i 30-35 KS, vozila oko kugle zemaljske, a sad dođe zalizani klinac i kaže- "ništa ispod 1,8"

Visa je kasnije dobila redne benzince sa 4 cilindra i diesel varijantu negdje '83-'84 ako se dobro sjećam.

Ispred skole koje radim dolazi jedan ucenik koji ima Spaceka. Divota ga vidjeti iako bi se tu na limariji imalo mnogo toga raditi. Dosli neki ucenici, stali i gledaju i kada sam im ispricao da to auto jedva ima 30 konja, da se sa njim vozilo svukuda i stizalo svukuda, ne mogu da vjeruju, cude se.
Kad im kazem da moje auto ima 1,8 i da mi je to sasvim dovoljno - "ma daj sta sa njim mozes?".

Ommadawn wrote:Bio je Ami i sa Wankel motorom i dvoje vrata ali ih nije proizvedeno mnogo. Takodjer je bio i GS sa tim motorom.

To je bio koncept koji nije nikad usao u zvanicnu prodaju nego isporucen radi ispitivanja misljenja. Osim Wankel motora imao je i hidraulicno vjesanje.
Citroen GS Birotor je jedan od glavnih uzroka propasti Citroena.

tempuser wrote:

Ommadawn wrote:Bio je Ami i sa Wankel motorom i dvoje vrata ali ih nije proizvedeno mnogo. Takodjer je bio i GS sa tim motorom.

To je bio koncept koji nije nikad usao u zvanicnu prodaju nego isporucen radi ispitivanja misljenja. Osim Wankel motora imao je i hidraulicno vjesanje.
Citroen GS Birotor je jedan od glavnih uzroka propasti Citroena.

Bas kao i Wankel za NSU.

I Rusi su radili neke Lade sa Wankel motorom, navodno su ih imali KGB-ovci.

Vankel je mnoge zavio u crno zato niko više i ne radi sa njim sem Mazde, ali i to su smiješne brojke. Odlična ideja koja nikada nije usavršena do kraja.

Cuo sam negdje da ih se i Mazda kutarisala.

Nego, ima li ijedan Zaporozac da je ostao u Bosni?
Znam da ih ni prije rata nije bilo bogzna puno no ko zna, mozda je koji ostao u zivotu, prasnjav u nekakvoj garazi?

poslije rata samo 3 tavrie sam vidio,onog 968 nisam vidio nijednog...

bitanga_sa_otesa wrote:poslije rata samo 3 tavrie sam vidio,onog 968 nisam vidio nijednog...

Znaci nestalo...
Cini mi se da ih je bilo par na oglasima iz Srbije.

Ommadawn wrote:

milojicabrzi wrote:Heh, auta sa motorima od 500-ak kubika i 30-35 KS, vozila oko kugle zemaljske, a sad dođe zalizani klinac i kaže- "ništa ispod 1,8"

Visa je kasnije dobila redne benzince sa 4 cilindra i diesel varijantu negdje '83-'84 ako se dobro sjećam.

Ispred skole koje radim dolazi jedan ucenik koji ima Spaceka. Divota ga vidjeti iako bi se tu na limariji imalo mnogo toga raditi. Dosli neki ucenici, stali i gledaju i kada sam im ispricao da to auto jedva ima 30 konja, da se sa njim vozilo svukuda i stizalo svukuda, ne mogu da vjeruju, cude se.
Kad im kazem da moje auto ima 1,8 i da mi je to sasvim dovoljno - "ma daj sta sa njim mozes?".

pustis im snimak dje sa vise naprave razderane grkljane i pobijene obitelji.....

Negdje oko 2003-2004 sam viđao jedan Zaporožac u Kasindolu. Bio je parkiran otprilike preko puta ulaza u bolnički krug, tamo preko puta rijeke/potoka kod onih starih zgrada. Šta je bilo sa tim autom nemam pojma, da li je samljeven ili je u nekoj od onih garaža tamo. Uglavnom 100% je bio Zaporožac.

tempuser wrote:

Ommadawn wrote:Bio je Ami i sa Wankel motorom i dvoje vrata ali ih nije proizvedeno mnogo. Takodjer je bio i GS sa tim motorom.

To je bio koncept koji nije nikad usao u zvanicnu prodaju nego isporucen radi ispitivanja misljenja. Osim Wankel motora imao je i hidraulicno vjesanje.
Citroen GS Birotor je jedan od glavnih uzroka propasti Citroena.

Kakav je to koncept Birotor, nisam čuo za to.

GS kažu da je u svoje vrijeme bio ekstra auto i ko bi ga jednom provozao, postao bi zaljubljenik.

Kod nas su bili 90% narandžasti, nešto malo žutih i crvenih

GS Birotor je projekat GS-a sa Vankel motorom. Nije bilo velike serije zbog problema sa motorom koji su svi imali. Ami 8 kupe koji je imao oznaku M35 je takođe imao taj motor. Međutim Citroen je tada imao idiotsku politiku po kojoj je želio da uništi sve primjerke koje je tada napravio, srećom nekolicina je sačuvana sticajem raznih okolnosti.

GS je bio odličan automobil, evropski auto godine i u svojoj klasi ispred svog vremena. Međutim Citroen tada nije imao baš adekvatan motor za GS pa su sve bili poprilično zastarjeli boxeri, prvo 1050 i 1220 kubika, zatim 1300. Zbog tog boxera GS ima svoj poseban šmek. Kompletan auto je bio vrlo vozljiv i napredan uz odličan dizajn, stabilnost i udobnost . Najčešći su bili Super(najčešći kod nas zbog proizvodnje u Sloveniji i samim tim te najčešće boje), Club(meni najdraži pogotovo S1) i najjači paket Pallas. Bilo je i rjeđih opcija, ali one nisu bile toliko zastupljene kao ove 3.

milojicabrzi wrote:

tempuser wrote:

Ommadawn wrote:Bio je Ami i sa Wankel motorom i dvoje vrata ali ih nije proizvedeno mnogo. Takodjer je bio i GS sa tim motorom.

To je bio koncept koji nije nikad usao u zvanicnu prodaju nego isporucen radi ispitivanja misljenja. Osim Wankel motora imao je i hidraulicno vjesanje.
Citroen GS Birotor je jedan od glavnih uzroka propasti Citroena.

Kakav je to koncept Birotor, nisam čuo za to.

GS kažu da je u svoje vrijeme bio ekstra auto i ko bi ga jednom provozao, postao bi zaljubljenik.

Kod nas su bili 90% narandžasti, nešto malo žutih i crvenih

Moj stari je imao bijelog

milojicabrzi wrote:

tempuser wrote:

Ommadawn wrote:Bio je Ami i sa Wankel motorom i dvoje vrata ali ih nije proizvedeno mnogo. Takodjer je bio i GS sa tim motorom.

To je bio koncept koji nije nikad usao u zvanicnu prodaju nego isporucen radi ispitivanja misljenja. Osim Wankel motora imao je i hidraulicno vjesanje.
Citroen GS Birotor je jedan od glavnih uzroka propasti Citroena.

Kakav je to koncept Birotor, nisam čuo za to.

GS kažu da je u svoje vrijeme bio ekstra auto i ko bi ga jednom provozao, postao bi zaljubljenik.

Kod nas su bili 90% narandžasti, nešto malo žutih i crvenih

Birotor nije bio koncept nego komercojalni model koji je Citroen odveo u propast.
GS je svojevremeno bio jako dobar auto, dosta naprednih rjesenja, boxer motor, udoban, aerodonamican.
Mozda je narandzasta bila najcesca kod prvih tipova, meni je nekako boja bijele kafe bila najcesca, to su bili oni Super 1300 i GSX 1200 sa 4 fara.

Kako jedan motor u jednom modelu moze odvesti nekoga u propast, jos nije bio masovno proizveden?

milojicabrzi wrote:

tempuser wrote:

Ommadawn wrote:Bio je Ami i sa Wankel motorom i dvoje vrata ali ih nije proizvedeno mnogo. Takodjer je bio i GS sa tim motorom.

To je bio koncept koji nije nikad usao u zvanicnu prodaju nego isporucen radi ispitivanja misljenja. Osim Wankel motora imao je i hidraulicno vjesanje.
Citroen GS Birotor je jedan od glavnih uzroka propasti Citroena.

Kakav je to koncept Birotor, nisam čuo za to.

GS kažu da je u svoje vrijeme bio ekstra auto i ko bi ga jednom provozao, postao bi zaljubljenik.

Kod nas su bili 90% narandžasti, nešto malo žutih i crvenih

GS je odličan auto ! Stari ih promijenio ukupno 7 komada Uz to auto sam odrastao, na njemu naučio i voziti. Bio je i solidno brz u odnosu na tadašnju konkurenciju na našim cestama. Pored žutih i narandžastih, bilo ih je dosta i bež boje

basicm wrote:Kako jedan motor u jednom modelu moze odvesti nekoga u propast, jos nije bio masovno proizveden?

Nije to samo "jedan motor". Da bi se doslo do tog "jednog motora" trebalo se uvaliti za fabriku motora i finansirati razvoj samog motora.

tempuser wrote:

basicm wrote:Kako jedan motor u jednom modelu moze odvesti nekoga u propast, jos nije bio masovno proizveden?

Nije to samo "jedan motor". Da bi se doslo do tog "jednog motora" trebalo se uvaliti za fabriku motora i finansirati razvoj samog motora.

Da ali i pored toga, Citroen je u svom programu imao previse modela sezdesetih, sto opet nije nista cudno jer su ih imali i Renault i Peugeot. Sjeti se samo Peugeota 204 i 304, dva gotovo identicna modela ali bez neke velike potrebe. Dobro su se ikako prodavali jer ja bih kao kupac stao i kontao "Zasto da dajem toliko novca za 304 kada za manje mogu imati gotovo isto auto, 204?"
A fakat je bilo dovoljno da samo u 204 stave jaci motor i bolju opremu.

Kada su napravili GS, poceli su i za sportskim verzijama istog modela, pa je napravljen prototip Camargue. I jos krenuse sa Wankelom - pa treba to sve finansirati i dobiti pare nazad i 1974 ih kupi Peugeot i rekose "Eh sad momci igrate kako mi sviramo".

204 i 304 su različita klasa. Kao kada bi rekao zašto će VW-u Pasat kada postoji Jetta.

Ommadawn wrote:

tempuser wrote:

basicm wrote:Kako jedan motor u jednom modelu moze odvesti nekoga u propast, jos nije bio masovno proizveden?

Nije to samo "jedan motor". Da bi se doslo do tog "jednog motora" trebalo se uvaliti za fabriku motora i finansirati razvoj samog motora.

Da ali i pored toga, Citroen je u svom programu imao previse modela sezdesetih, sto opet nije nista cudno jer su ih imali i Renault i Peugeot. Sjeti se samo Peugeota 204 i 304, dva gotovo identicna modela ali bez neke velike potrebe. Dobro su se ikako prodavali jer ja bih kao kupac stao i kontao "Zasto da dajem toliko novca za 304 kada za manje mogu imati gotovo isto auto, 204?"
A fakat je bilo dovoljno da samo u 204 stave jaci motor i bolju opremu.

Kada su napravili GS, poceli su i za sportskim verzijama istog modela, pa je napravljen prototip Camargue. I jos krenuse sa Wankelom - pa treba to sve finansirati i dobiti pare nazad i 1974 ih kupi Peugeot i rekose "Eh sad momci igrate kako mi sviramo".

@citroen ti je objasnio da 204 i 304 nisu ista klasa, sto i sam broj goviri.
"Previse modela" je bio trend 60-ih i 70-ih.
Uzmi za primjer jedan Renault, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 15, 16, 17, 20, 30, svaki klasa za sebe, sve jedan drugom du uha, s tim sto su 8 i 10, 15 i 17, 30 i 30 zapravo bili isti modeli sa vise snage i opreme, pa gdje su derivati Caravelle itd.
Ili recimo FiJat, 500, 600, 850, 125, 126, 127, 128, 130, 131, 132 i vecina njih njih jos u coupe, sport, karavan ili cabrio varijanti.
Lancie i Alfe tih godina ne bih mogao nabrojati...