Forum Klix.ba

mad_max_ba wrote:

Ned071 wrote:Samo jos nesto. Gm kupuje opel 1929. Dvije godine kasnije postaju 100 posto vlasnik. Te 1931 porodica Opel za dionice dobija 33 miliona dolara! Tad wolfsburg ne postoji. Okolica braunsvajga je obicna mocvara. Toliko... A sad nazad na softver durh tehnik...

Gm kupuje opel 1909 da si polozio par ispita na akademiji znao bi to

amar1994 wrote:

citroen xm wrote:

ado-šampion wrote:Ovako, Golf 7 izasao 2012. nova modularna platforma nastala te godine. Citroen C4 izasao 2010. na platformi prvog Pezoa 307 iz 2000. godine. Znaci ako je npr. Golf 6 redizajn, sta je onda ovaj C4 u odnosu na prethodnika, ili u odnosu na P307 na ciju je platformu postavljen? Retoricko pitanje.

C4 jest jeftin, i generalno Citroeni jer je marka u buli. Ali to je samo jedan dio price. Drugi dio price je da Golf iz 2012. ide i za 30 k, dok C4 iz 2012 ide za 18-19 k. Ni ja ne mislim da Golf vrijedi 13 hiljada vise ako neko namjerava kupiti to auto i voziti dok se ne raspadne, ali ruku na srce apsolutno ne postoji jedna jedina stvar po kojoj je taj C4 bolje auto od Golfa 7.

Prije svega nije Citroen socijalna ustanova pa da samo jadnim Bosancima daje C4 jedno 10 hiljada jeftinije nego negdje drugo.

Osnovni C4 1.6 HDI je koštao 25000 KM. Da ga dovedeš do srednjeg paketa trebao si izdvojiti još 3000 KM, dakle 28000. Osnovni Golf 1.6 TDI sa dodatkom(koji MORAŠ kupiti ) košta ovde nekih 38000 KM. Dakle razlika 10000 KM. Da li ćeš nakon bilo koliko godina prodati iste modele sa većom razlikom u cijeni od tih 10000. Hoćeš ali u....

Dalje, pričaš o staroj platformi kod C4, hvališ se novom kod G7 a kurvanjski sakrivaš da je sa tom novom G7 izgubio pozadi multilink dok ste prije na sva usta navodili kao prednost u odnosu na C4. Šta je onda novo i u čemu je superiorniji? Dalje taj G7 sada vidimo ne ispunjava eko norme dok ih C4 ispunjava sasvim normalno. Čija je sada tehnologija u zaostatku?

Citroen u bulji? Mene kao kupca to ne zanima. Vidjećemo gdje će VW završiti nakon svega što budu morali platiti pa taman sa istom prodajom kao do sada.

Momčino, kada iznosiš činjenice iznosi ih do kraja.

Da ne govorimo sta je 1.6hdi za 1.6tdi po perfomansama i potrosnji,kad je pezo/citroen izbacio HDI oni nisu znali sta je common rail,nego nekakve pumpa dizne nesto

citroen xm wrote:

ado-šampion wrote:Ovako, Golf 7 izasao 2012. nova modularna platforma nastala te godine. Citroen C4 izasao 2010. na platformi prvog Pezoa 307 iz 2000. godine. Znaci ako je npr. Golf 6 redizajn, sta je onda ovaj C4 u odnosu na prethodnika, ili u odnosu na P307 na ciju je platformu postavljen? Retoricko pitanje.

C4 jest jeftin, i generalno Citroeni jer je marka u buli. Ali to je samo jedan dio price. Drugi dio price je da Golf iz 2012. ide i za 30 k, dok C4 iz 2012 ide za 18-19 k. Ni ja ne mislim da Golf vrijedi 13 hiljada vise ako neko namjerava kupiti to auto i voziti dok se ne raspadne, ali ruku na srce apsolutno ne postoji jedna jedina stvar po kojoj je taj C4 bolje auto od Golfa 7.

Prije svega nije Citroen socijalna ustanova pa da samo jadnim Bosancima daje C4 jedno 10 hiljada jeftinije nego negdje drugo.

Osnovni C4 1.6 HDI je koštao 25000 KM. Da ga dovedeš do srednjeg paketa trebao si izdvojiti još 3000 KM, dakle 28000. Osnovni Golf 1.6 TDI sa dodatkom(koji MORAŠ kupiti ) košta ovde nekih 38000 KM. Dakle razlika 10000 KM. Da li ćeš nakon bilo koliko godina prodati iste modele sa većom razlikom u cijeni od tih 10000. Hoćeš ali u....

Dalje, pričaš o staroj platformi kod C4, hvališ se novom kod G7 a kurvanjski sakrivaš da je sa tom novom G7 izgubio pozadi multilink dok ste prije na sva usta navodili kao prednost u odnosu na C4. Šta je onda novo i u čemu je superiorniji? Dalje taj G7 sada vidimo ne ispunjava eko norme dok ih C4 ispunjava sasvim normalno. Čija je sada tehnologija u zaostatku?

Citroen u bulji? Mene kao kupca to ne zanima. Vidjećemo gdje će VW završiti nakon svega što budu morali platiti pa taman sa istom prodajom kao do sada.

Momčino, kada iznosiš činjenice iznosi ih do kraja.

jefferson wrote: Multilink je definitivna prednost. Problem je sto je VW izbacio multilink ali nije korigovao cijene.
PSA je bila u buli, to niko ne spori. Medjutim mislim da ce ovaj skandal dosta ljudi navesti da pocnu razmisljati o PSA, Hodi, Toyoti itd, itd, i treba da je to tako.
Iako ja licno ne volim ovjes kod francuza koji je vise nastiman ka udobnosti nego performansama (licna preferenca) nikad mi nece biti jasno kako neko moze uzeti Passata pored Peugota 508.

mali_milojica wrote:

jefferson wrote: Multilink je definitivna prednost. Problem je sto je VW izbacio multilink ali nije korigovao cijene.
PSA je bila u buli, to niko ne spori. Medjutim mislim da ce ovaj skandal dosta ljudi navesti da pocnu razmisljati o PSA, Hodi, Toyoti itd, itd, i treba da je to tako.
Iako ja licno ne volim ovjes kod francuza koji je vise nastiman ka udobnosti nego performansama (licna preferenca) nikad mi nece biti jasno kako neko moze uzeti Passata pored Peugota 508.

Dosta se Passata uzima na operativne leasinge preko firme,a tu Peugeot tesko da moze ponuditi uslove kao VW. npr u DE devet od deset prodatih Passata otpada na pravna lica.
Meni je 508 bolji auto npr od Passata B7. B8 je ipak bolji,ali i logicno je,noviji je model.

condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.

jefferson wrote:

condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.

2.0tsi je extra motor, taj 3.6 je smece kakvo dugo nije napravljeno.

VW biljezi rast prodaje na evropskom trzistu u septembru, unatoc skandalu sa spornim softverom

condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.

530i wrote:

condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.

I pri tome benzinski motori čine jedno 10% prodaje jednog modela...Posebno su popularni kod flotnih nabavki za trgovačke putnike

mad_max_ba wrote:

NediM17 wrote: Ali u kurcu... Ja imam dva auta 1.6, jedan dizel, jedan benzin, i oba imaju lanac.

Hyundai/KIA 2004.g. su razvili 1.5 CRDi (D4FA) kod kojeg je razvodni mehanizam rijesen lancem, tri godine kasnije, tj. 2007.g., je taj motor prosiren na 1.6 CRDi (D4FB) koji je isao u i30 i Cee'd, i naravno i on ima lanac.

Suzukijev benzinac M16A od 2006.g. takodjer ima lanac. To znaci da Opel kasni 10ak godina kada je u pitanju 1.6 motor sa lancem.

Ja druze govorim o dieselu ne o benzu. Neznam da ima neki diesel 1.6 sa lancem a da je diesel. BTW opel ih ima kamaru sa benz i lancem

mad_max_ba wrote: Ja druze govorim o dieselu ne o benzu. Neznam da ima neki diesel 1.6 sa lancem a da je diesel. BTW opel ih ima kamaru sa benz i lancem

530i wrote:

condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.

I pri tome benzinski motori čine jedno 10% prodaje jednog modela...Posebno su popularni kod flotnih nabavki za trgovačke putnike

amar1994 wrote:

ado-šampion wrote:Ruku na srce Golf nije pouzdan kao Astra ili Focus i to statistike jasno pokazuju. I dalje ima problema s DSGom, turbo-benzincima, itd. Ali porediti ta tri auta kao nov po kvalitetu izrade i izgledu i osjecaju u unutrasnjosti, Golf je jedan svijet, Astra i Focus su drugi. Golf 6. 7 je vec daleko. Nije kvalitet samo statistika kvarova.

kakve veze ima zavrsna obrada tj, poliranje sa kvalitetom,kad smo vec kod tog osjecaja ova prethodna astra J je imala bolji osjecaj nego golf 6,isto kao sto je astra H imala u odnosu na golfa V,barem ja auto cijenim po kvalitetu motora,sasije,vjesanja,izgleda i da se nekad covjek zabavi malo,pobogu necu zivjet u njemu

condy wrote:

530i wrote:

condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.

I pri tome benzinski motori čine jedno 10% prodaje jednog modela...Posebno su popularni kod flotnih nabavki za trgovačke putnike

To aludiras da nije bitno kakve benzince imas u ponudi ? Kod nas naucili da postoji samo dizel, pa misle da tako svi misle. Jasta

530i wrote:
Ne aludiram ja, nego tržište u toj klasi. 9 od 10 Passata su kupljeni do strane firmi, a 1 od 1000 ima benzinski motor... U nekim drugim klasama to nije tako i odnos benzin VS dizel je drugačiji.

basicm wrote:

amar1994 wrote:

ado-šampion wrote:Ruku na srce Golf nije pouzdan kao Astra ili Focus i to statistike jasno pokazuju. I dalje ima problema s DSGom, turbo-benzincima, itd. Ali porediti ta tri auta kao nov po kvalitetu izrade i izgledu i osjecaju u unutrasnjosti, Golf je jedan svijet, Astra i Focus su drugi. Golf 6. 7 je vec daleko. Nije kvalitet samo statistika kvarova.

kakve veze ima zavrsna obrada tj, poliranje sa kvalitetom,kad smo vec kod tog osjecaja ova prethodna astra J je imala bolji osjecaj nego golf 6,isto kao sto je astra H imala u odnosu na golfa V,barem ja auto cijenim po kvalitetu motora,sasije,vjesanja,izgleda i da se nekad covjek zabavi malo,pobogu necu zivjet u njemu

Zavrsna obrada je najvaznija stvar u autu, i tu se razlikuju pravi od fusera.

condy wrote:I ne tvrdim da su im dizelasi losi. Konkretno kod 508 ce 2.0 hdi od 140 odnosno 163 ps su jako dobri motori. Prava mjera za 508 cu. 2.2 hdi u gt verziji je isto vrhunski motor i danas potpuno konkurentan sa vecinom novijih dizel motore, poput onim 2.0 tdi ultra motorom od 140kw.