Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Ned071 wrote:Samo jos nesto. Gm kupuje opel 1929. Dvije godine kasnije postaju 100 posto vlasnik. Te 1931 porodica Opel za dionice dobija 33 miliona dolara! Tad wolfsburg ne postoji. Okolica braunsvajga je obicna mocvara. Toliko... A sad nazad na softver durh tehnik...
Gm kupuje opel 1909 da si polozio par ispita na akademiji znao bi to
1929. Ta godina 1909. je godina proizvodnje prvog vozila. Prije toga radili sa francuzima. Puno prije toga sivace masine i bicikli.... I spusti malo loptu...
ado-šampion wrote:Ovako, Golf 7 izasao 2012. nova modularna platforma nastala te godine. Citroen C4 izasao 2010. na platformi prvog Pezoa 307 iz 2000. godine. Znaci ako je npr. Golf 6 redizajn, sta je onda ovaj C4 u odnosu na prethodnika, ili u odnosu na P307 na ciju je platformu postavljen? Retoricko pitanje.
C4 jest jeftin, i generalno Citroeni jer je marka u buli. Ali to je samo jedan dio price. Drugi dio price je da Golf iz 2012. ide i za 30 k, dok C4 iz 2012 ide za 18-19 k. Ni ja ne mislim da Golf vrijedi 13 hiljada vise ako neko namjerava kupiti to auto i voziti dok se ne raspadne, ali ruku na srce apsolutno ne postoji jedna jedina stvar po kojoj je taj C4 bolje auto od Golfa 7.
Prije svega nije Citroen socijalna ustanova pa da samo jadnim Bosancima daje C4 jedno 10 hiljada jeftinije nego negdje drugo.
Osnovni C4 1.6 HDI je koštao 25000 KM. Da ga dovedeš do srednjeg paketa trebao si izdvojiti još 3000 KM, dakle 28000. Osnovni Golf 1.6 TDI sa dodatkom(koji MORAŠ kupiti ) košta ovde nekih 38000 KM. Dakle razlika 10000 KM. Da li ćeš nakon bilo koliko godina prodati iste modele sa većom razlikom u cijeni od tih 10000. Hoćeš ali u....
Dalje, pričaš o staroj platformi kod C4, hvališ se novom kod G7 a kurvanjski sakrivaš da je sa tom novom G7 izgubio pozadi multilink dok ste prije na sva usta navodili kao prednost u odnosu na C4. Šta je onda novo i u čemu je superiorniji? Dalje taj G7 sada vidimo ne ispunjava eko norme dok ih C4 ispunjava sasvim normalno. Čija je sada tehnologija u zaostatku?
Citroen u bulji? Mene kao kupca to ne zanima. Vidjećemo gdje će VW završiti nakon svega što budu morali platiti pa taman sa istom prodajom kao do sada.
Momčino, kada iznosiš činjenice iznosi ih do kraja.
Da ne govorimo sta je 1.6hdi za 1.6tdi po perfomansama i potrosnji,kad je pezo/citroen izbacio HDI oni nisu znali sta je common rail,nego nekakve pumpa dizne nesto
Onaj 1.6hdi motor malo radi grubo, ali potrosnja i performanse? Kakav tdi, nije mu ni do koljena. Ja sam vozio taj motor u SKodi, OK je, ni manje ni vise. Da je u rangu sa PSA 1.6 e vala nije.
ado-šampion wrote:Ovako, Golf 7 izasao 2012. nova modularna platforma nastala te godine. Citroen C4 izasao 2010. na platformi prvog Pezoa 307 iz 2000. godine. Znaci ako je npr. Golf 6 redizajn, sta je onda ovaj C4 u odnosu na prethodnika, ili u odnosu na P307 na ciju je platformu postavljen? Retoricko pitanje.
C4 jest jeftin, i generalno Citroeni jer je marka u buli. Ali to je samo jedan dio price. Drugi dio price je da Golf iz 2012. ide i za 30 k, dok C4 iz 2012 ide za 18-19 k. Ni ja ne mislim da Golf vrijedi 13 hiljada vise ako neko namjerava kupiti to auto i voziti dok se ne raspadne, ali ruku na srce apsolutno ne postoji jedna jedina stvar po kojoj je taj C4 bolje auto od Golfa 7.
Prije svega nije Citroen socijalna ustanova pa da samo jadnim Bosancima daje C4 jedno 10 hiljada jeftinije nego negdje drugo.
Osnovni C4 1.6 HDI je koštao 25000 KM. Da ga dovedeš do srednjeg paketa trebao si izdvojiti još 3000 KM, dakle 28000. Osnovni Golf 1.6 TDI sa dodatkom(koji MORAŠ kupiti ) košta ovde nekih 38000 KM. Dakle razlika 10000 KM. Da li ćeš nakon bilo koliko godina prodati iste modele sa većom razlikom u cijeni od tih 10000. Hoćeš ali u....
Dalje, pričaš o staroj platformi kod C4, hvališ se novom kod G7 a kurvanjski sakrivaš da je sa tom novom G7 izgubio pozadi multilink dok ste prije na sva usta navodili kao prednost u odnosu na C4. Šta je onda novo i u čemu je superiorniji? Dalje taj G7 sada vidimo ne ispunjava eko norme dok ih C4 ispunjava sasvim normalno. Čija je sada tehnologija u zaostatku?
Citroen u bulji? Mene kao kupca to ne zanima. Vidjećemo gdje će VW završiti nakon svega što budu morali platiti pa taman sa istom prodajom kao do sada.
Momčino, kada iznosiš činjenice iznosi ih do kraja.
Multilink je definitivna prednost. Problem je sto je VW izbacio multilink ali nije korigovao cijene.
PSA je bila u buli, to niko ne spori. Medjutim mislim da ce ovaj skandal dosta ljudi navesti da pocnu razmisljati o PSA, Hodi, Toyoti itd, itd, i treba da je to tako.
Iako ja licno ne volim ovjes kod francuza koji je vise nastiman ka udobnosti nego performansama (licna preferenca) nikad mi nece biti jasno kako neko moze uzeti Passata pored Peugota 508.
Cuj kako,ima previse dugmica,nepouzdan,mal gepek u odnosu na pasata,nemogu dva covjeka kako treba sjest nazad i nema 2.0tdi koji kad se cipuje ima 300ks a trosi ni manje ni vise nego 4l/100km,motor 2.2hdi je rastrosan a 3.0 tdi nije,u biti to je to
jefferson wrote:
Multilink je definitivna prednost. Problem je sto je VW izbacio multilink ali nije korigovao cijene.
PSA je bila u buli, to niko ne spori. Medjutim mislim da ce ovaj skandal dosta ljudi navesti da pocnu razmisljati o PSA, Hodi, Toyoti itd, itd, i treba da je to tako.
Iako ja licno ne volim ovjes kod francuza koji je vise nastiman ka udobnosti nego performansama (licna preferenca) nikad mi nece biti jasno kako neko moze uzeti Passata pored Peugota 508.
Dosta se Passata uzima na operativne leasinge preko firme,a tu Peugeot tesko da moze ponuditi uslove kao VW. npr u DE devet od deset prodatih Passata otpada na pravna lica.
Meni je 508 bolji auto npr od Passata B7. B8 je ipak bolji,ali i logicno je,noviji je model.
jefferson wrote:
Multilink je definitivna prednost. Problem je sto je VW izbacio multilink ali nije korigovao cijene.
PSA je bila u buli, to niko ne spori. Medjutim mislim da ce ovaj skandal dosta ljudi navesti da pocnu razmisljati o PSA, Hodi, Toyoti itd, itd, i treba da je to tako.
Iako ja licno ne volim ovjes kod francuza koji je vise nastiman ka udobnosti nego performansama (licna preferenca) nikad mi nece biti jasno kako neko moze uzeti Passata pored Peugota 508.
Dosta se Passata uzima na operativne leasinge preko firme,a tu Peugeot tesko da moze ponuditi uslove kao VW. npr u DE devet od deset prodatih Passata otpada na pravna lica.
Meni je 508 bolji auto npr od Passata B7. B8 je ipak bolji,ali i logicno je,noviji je model.
Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.
condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.
2.0tsi je extra motor, taj 3.6 je smece kakvo dugo nije napravljeno.
condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.
2.0tsi je extra motor, taj 3.6 je smece kakvo dugo nije napravljeno.
3.6 je imao onaj kao sportski-nacunirani passat R36 karavan
condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.
I pri tome benzinski motori čine jedno 10% prodaje jednog modela...Posebno su popularni kod flotnih nabavki za trgovačke putnike
condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.
I pri tome benzinski motori čine jedno 10% prodaje jednog modela...Posebno su popularni kod flotnih nabavki za trgovačke putnike
NediM17 wrote:
Ali u kurcu... Ja imam dva auta 1.6, jedan dizel, jedan benzin, i oba imaju lanac.
Hyundai/KIA 2004.g. su razvili 1.5 CRDi (D4FA) kod kojeg je razvodni mehanizam rijesen lancem, tri godine kasnije, tj. 2007.g., je taj motor prosiren na 1.6 CRDi (D4FB) koji je isao u i30 i Cee'd, i naravno i on ima lanac.
Suzukijev benzinac M16A od 2006.g. takodjer ima lanac. To znaci da Opel kasni 10ak godina kada je u pitanju 1.6 motor sa lancem.
Ja druze govorim o dieselu ne o benzu. Neznam da ima neki diesel 1.6 sa lancem a da je diesel. BTW opel ih ima kamaru sa benz i lancem
mad_max_ba wrote:
Ja druze govorim o dieselu ne o benzu. Neznam da ima neki diesel 1.6 sa lancem a da je diesel. BTW opel ih ima kamaru sa benz i lancem
Malo znamo, al je znano:
R9M, jos od 2011 u Renaultu i Nissanu, a od 2014. i u Mercedesu.
condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.
I pri tome benzinski motori čine jedno 10% prodaje jednog modela...Posebno su popularni kod flotnih nabavki za trgovačke putnike
To aludiras da nije bitno kakve benzince imas u ponudi ? Kod nas naucili da postoji samo dizel, pa misle da tako svi misle. Jasta
ado-šampion wrote:Ruku na srce Golf nije pouzdan kao Astra ili Focus i to statistike jasno pokazuju. I dalje ima problema s DSGom, turbo-benzincima, itd. Ali porediti ta tri auta kao nov po kvalitetu izrade i izgledu i osjecaju u unutrasnjosti, Golf je jedan svijet, Astra i Focus su drugi. Golf 6. 7 je vec daleko. Nije kvalitet samo statistika kvarova.
kakve veze ima zavrsna obrada tj, poliranje sa kvalitetom,kad smo vec kod tog osjecaja ova prethodna astra J je imala bolji osjecaj nego golf 6,isto kao sto je astra H imala u odnosu na golfa V,barem ja auto cijenim po kvalitetu motora,sasije,vjesanja,izgleda i da se nekad covjek zabavi malo,pobogu necu zivjet u njemu
Zavrsna obrada je najvaznija stvar u autu, i tu se razlikuju pravi od fusera.
condy wrote:Peugeot 508 ima daleko slabiju ponudu benzinskih motora od Passata B7. Najjači benzinac im je 1.6 thp od 165ps, za razliku od Passatovog 2.0 tsi od 211ps pa do 3.6 V6 motoru od 299ps.
I pri tome benzinski motori čine jedno 10% prodaje jednog modela...Posebno su popularni kod flotnih nabavki za trgovačke putnike
To aludiras da nije bitno kakve benzince imas u ponudi ? Kod nas naucili da postoji samo dizel, pa misle da tako svi misle. Jasta
Ne aludiram ja, nego tržište u toj klasi. 9 od 10 Passata su kupljeni do strane firmi, a 1 od 1000 ima benzinski motor... U nekim drugim klasama to nije tako i odnos benzin VS dizel je drugačiji.
530i wrote:
Ne aludiram ja, nego tržište u toj klasi. 9 od 10 Passata su kupljeni do strane firmi, a 1 od 1000 ima benzinski motor... U nekim drugim klasama to nije tako i odnos benzin VS dizel je drugačiji.
Kako si dosao do tog odnosa za Passata ? To su tvoje pretpostavke, koje nemaju nikakve veze sa relevantnim statistickim podacima. Upravo suprotno, Passat ima u ponudi velik broj benzinaca jer ima potraznju za tim motorima. Sto bi proizvodjac ulagao u benzinske motore, imao siroku paletu tih motora, ako za njima nema potraznje? Koliko samo verzija 1.4 tsi motora ima od 122 ps 140 ps, 160 ps, pa 1.8 tsi, pa 2.0 tsi, pa kod audija 2.3, 2.8, 3.0 tfsi itd. Sto ce im sve to kad ih tako malo prodaju
Koliku ima paletu benzinaca VW grupacija a a sta ima od toga Peugeot?
ado-šampion wrote:Ruku na srce Golf nije pouzdan kao Astra ili Focus i to statistike jasno pokazuju. I dalje ima problema s DSGom, turbo-benzincima, itd. Ali porediti ta tri auta kao nov po kvalitetu izrade i izgledu i osjecaju u unutrasnjosti, Golf je jedan svijet, Astra i Focus su drugi. Golf 6. 7 je vec daleko. Nije kvalitet samo statistika kvarova.
kakve veze ima zavrsna obrada tj, poliranje sa kvalitetom,kad smo vec kod tog osjecaja ova prethodna astra J je imala bolji osjecaj nego golf 6,isto kao sto je astra H imala u odnosu na golfa V,barem ja auto cijenim po kvalitetu motora,sasije,vjesanja,izgleda i da se nekad covjek zabavi malo,pobogu necu zivjet u njemu
Zavrsna obrada je najvaznija stvar u autu, i tu se razlikuju pravi od fusera.
Aha,jest,kako da ne 100%,inace auta pokrecu mekane gume unutrasnjosti,dugmad na radiju,a sto dosadniji i ne mastovitiji dizajn im da je ogromna ubrzanja i brzine
Peugeot nikad nije imao dobar benzinski motor generalno
Peugeot je kralj dizela
Ja vozim peugeota benzinca i ne volim dizele al kod peugeota su to motori koji valjaju
I ne tvrdim da su im dizelasi losi. Konkretno kod 508 ce 2.0 hdi od 140 odnosno 163 ps su jako dobri motori. Prava mjera za 508 cu. 2.2 hdi u gt verziji je isto vrhunski motor i danas potpuno konkurentan sa vecinom novijih dizel motore, poput onim 2.0 tdi ultra motorom od 140kw.
Pa ja sam se samo nadovezao kad si pitao gdje su peugeot benzinski motori
Imaju ih al slabo je to jer "ne valjaju"
Zato i jesu usli u saraddnju sa bmw-om oni njima dizele ovi obratno benzince i imas thp motore
condy wrote:I ne tvrdim da su im dizelasi losi. Konkretno kod 508 ce 2.0 hdi od 140 odnosno 163 ps su jako dobri motori. Prava mjera za 508 cu. 2.2 hdi u gt verziji je isto vrhunski motor i danas potpuno konkurentan sa vecinom novijih dizel motore, poput onim 2.0 tdi ultra motorom od 140kw.
2.2hdi je strava motor. Ima ga clan moje porodice i super ide, malo trosi.
ALI, auto nije za taj motor. Volan je najslabija tacka, nikakav osjecaj, a auto bez problema zakuca 250km/h (bar po brzinomjeru).
Cak i ovjes je OK, ali volan, definitivno najslabija tacka.
Sve ostalo ej fakat extra, udobnost, prostor, osjecaj luksuznosti.
Steta za volan nisam to znao. I kod audija a6c6 volan je poprilicno bezosjecajan. Cak se ne moze sam vracati u pocetni polozaj. U kompletu GT verzija izgleda preljepo. Sjedista su sjajno uradjeno i ima najbolji pamet opreme. Vozio sam se jednom kratko u njemu i utisci su jako dobri.
) košta ovde nekih 38000 KM. Dakle razlika 10000 KM. Da li ćeš nakon bilo koliko godina prodati iste modele sa većom razlikom u cijeni od tih 10000. Hoćeš ali u....
