Forum Klix.ba

ja71 wrote:mozda je Bach prikazanim htio reci da na brzim cestama mozes bolje uzivati u prirodnim ljepotama zemlje nego na autoputu

Predsjednik Republike Turske Recep Tayyip Erdogan podržao je mogućnost izgradnje oba kraka ceste od Sarajeva do Beograda, onaj koji vodi preko Tuzle, Brčkog, Bijeljine i granice sa Republikom Srbijom te onaj koji bi preko Višegrada ulazio u Srbiju i dalje se spajao sa Požegom.

Epilog je to jučer održanog trilateralnog sastanka predsjednika Republike Turske Recepa Tayyipa Erdogana, člana Predsjedništva Bosne i Hercegovine Bakira Izetbegovića i predsjednika Republike Srbije Aleksandra Vučića.

"U suštini, sa ta dva kraka zatvorio bi se 'krug' koji bi Sarajevo i Beograd spajao iz dva pravca. Ostalo je da se vidi šta će od toga biti autoceste, šta brze ceste, a to će odrediti komercijalni element. Dakle, riječ je o zaista velikom projektu za koji imamo punu podršku države Turske i predsjednika Erdogana. Bilo bi izgrađeno novih 350 kilometara puta, što kroz Bosnu i Hercegovinu, što kroz Srbiju", kazao je Izetbegović u razgovoru za Faktor.

Prijedloge koji su dogovoreni u Istanbulu će razmotriti institucije Bosne i Hercegovine, a Turska bi u izgradnji projekta učestvovala po modelu BOT. To u praksi znači da bi turske kompanije, uz korištenje domaće radne snage, gradile puteve, eksploatirale ih određeni vremenski period, a zatim ih vratile Bosni i Hercegovini.

Naročito je sa ekonomskog aspekta važna podrška trasi koja bi vodila od Sarajeva preko Žepča, Tuzle, Brčkog do Bijeljine, a zatim i granice sa Republikom Srbijom. Ovu trasu su, podsjećanja radi, ranije podržali Parlament FBiH i Parlament BiH te lokalne vlasti u područjima kroz koja će buduća autocesta prolaziti. Njenom izgradnjom će se ujedno modernom saobraćajnicom povezati dva najnaseljenija dijela BiH, Sarajevo i Tuzla. Prema stručnim analizama, na pojedinim postojećim magistralnim saobraćajnicama u području grada Tuzle postoji prosječna dnevna prohodnost od 22.000 automobila te bi izgradnja ove saobraćajnice značajno rasteretila odvijanje saobraćaja u tom gradu.

Buduća autocesta bi iz Sarajeva vodila ka Žepču postojećom dionicom autoputa do Zenice te do Žepča. Dionica Žepče – Tuzla – Brčko – Bijeljina – granica sa Republikom Srbijom duga je 150 kilometara, a procijenjena vrijednost njene izgradnje, prema postojećim procjenama, je 1.787,42 miliona eura. Ova trasa je ujedno najisplativija zbog obima saobraćaja koji bi se njome odvijao i sa aspekta povrata investicije. Projekcijom prihoda od cestarine za period od 2025. do 2050. godine je predviđeno prikupljanje 1.841,86 miliona eura.

Trasa autoceste od Žepča do Tuzle duga je 55,4 kilometra, a njena izgradnja bi koštala 726.263.801,5 eura. Od ukupne dužine dionice, na mostove i vijadukte se odnosi 15,7 kilometara, a na tunele 20 kilometara. Autocesta Tuzla – Žepče – priključak na Koridor Vc saobraćajno je podijeljena na pet dionica:

Procjena saobraćaja za izgrađenu autocestu Žepče – Tuzla



Dionica autoceste od Tuzle do Brčkog duga je 44,83 kilometra, a njena izgradnja bi koštala 466,432,981.69 eura. Ova dionica je jednostavnija za izgradnju u odnosu na prethodnu, s obzirom da se na mostove i vijadukte odnosi 14,62 kilometara, a na tunele 5,55 kilometara. Autocesta Tuzla-Brčko je saobraćajno podijeljena na četiri dionice:

Procjena saobraćaja za izgrađenu autocestu Tuzla - Brčko



Posljednja dionica autoceste je od Brčkog preko Bijeljine do granice sa Republikom Srbijom i duga je 50,4 kilometara. Njena izgradnja bi trebala koštati 594.720.000 eura. Na mostove i vijadukte se odnosi 7,20 kilometara, a na tunele 1,6 kilometara. Autocesta Brčko - Bijeljina – granica Republike Srbije je saobraćajno podijeljena na pet dionica:

Procjena saobraćaja za izgrađenu autocestu Brčko - Bijeljina - granica sa Republikom Srbijom



Prosječna predviđena brzina kretanja automobila na ovoj autocesti je 120 kilometara na sat, što bi u praksi značilo dolazak iz Sarajeva u Tuzlu za oko jedan sat i 30 minuta vožnje. S obzirom da se radi o procjeni zasnovanoj na postojećim idejnim rješenjima, otvorena je mogućnost optimatizacije trase zarad smanjenja troškova njene izgradnje.

Autoceste FBiH d.o.o. Mostar otvorilo je dana 29. januara 2018. godine ponude za izgradnju autoceste na Koridoru Vc, poddionice Donja Gračanica – Zenica sjever – tunel Zenica i Počitelj – Buna koje su pristigle elektronskim sistemom nabavki Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).

Ponude za izgradnju poddionice Donja Gračanica – Zenica sjever – tunel Zenica predale su sljedeće kompanije: Joint Venture: AZVIRT Limited Liability Company i Hering d.d. Široki Brijeg (Azerbejdžan i BiH), STRABAG AG (Austrija), Euro-Asfalt d.o.o. (BiH) i Cengiz naat Sanayi ve Ticaret A. (Turska).

Ponude za izgradnju poddionice Počitelj – Buna predale su sljedeće kompanije: HERING dd Široki Brijeg (BiH), Cengiz naat Sanayi ve Ticaret A. (Turska), STRABAG AG (Austrija), Euro-Asfalt d.o.o. (BiH) i GD Granit AD Skopje (Makedonija).

Tenderska komisija JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar će detaljno pregledati sve pristigle ponude gdje će kriteriji evaluacije biti cijena i tehnička kompatibilnost ponude, nakon čega se očekuje odabir najpovoljnijeg ponuđača.

Poddionica Donja Gračanica – Zenica sjever – tunel Zenica duga 3,9 km je treći lot zeničke obilaznice. Osim otvorenog dijela trase gradit će se vijadukt, preko naselja Donja Gračanica, dužine cca 400 m, tunel Hum dužine cca 400 m, dva kraća vijadukta na području naselja Hece i tunel Vraca dužine cca 300 m.

U sklopu ove poddionice gradit će se i petlja Zenica sjever sa naplatnim mjestom, kao i saobraćajnice tzv. „sjevernog spoja“ koje trebaju da povežu autocestu Koridora Vc sa gradom Zenica i magistralnom cestom M-17.

Poddionica Počitelj – Buna duga 7,2 km i locirana je na geološki i morfološki izuzetno povoljnom relativno ravnom terenu.

Izgradnja obje poddionice finansirat će se iz sredstava osiguranih u okviru ugovora o zajmu sklopljenog sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD).

Matzan wrote:Ne kontam kakva je razlika između gore prikazanih puteva i onih prema Tuzli, Mostaru, Bihaću?
Cesta k'o cesta, ništa spektakularno.

So What! wrote:Otvorene ponude za izgradnju poddionica na Koridoru Vc

Autoceste FBiH d.o.o. Mostar otvorilo je dana 29. januara 2018. godine ponude za izgradnju autoceste na Koridoru Vc, poddionice Donja Gračanica – Zenica sjever – tunel Zenica i Počitelj – Buna koje su pristigle elektronskim sistemom nabavki Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).

Ponude za izgradnju poddionice Donja Gračanica – Zenica sjever – tunel Zenica predale su sljedeće kompanije: Joint Venture: AZVIRT Limited Liability Company i Hering d.d. Široki Brijeg (Azerbejdžan i BiH), STRABAG AG (Austrija), Euro-Asfalt d.o.o. (BiH) i Cengiz naat Sanayi ve Ticaret A. (Turska).

Ponude za izgradnju poddionice Počitelj – Buna predale su sljedeće kompanije: HERING dd Široki Brijeg (BiH), Cengiz naat Sanayi ve Ticaret A. (Turska), STRABAG AG (Austrija), Euro-Asfalt d.o.o. (BiH) i GD Granit AD Skopje (Makedonija).

Tenderska komisija JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar će detaljno pregledati sve pristigle ponude gdje će kriteriji evaluacije biti cijena i tehnička kompatibilnost ponude, nakon čega se očekuje odabir najpovoljnijeg ponuđača.

Poddionica Donja Gračanica – Zenica sjever – tunel Zenica duga 3,9 km je treći lot zeničke obilaznice. Osim otvorenog dijela trase gradit će se vijadukt, preko naselja Donja Gračanica, dužine cca 400 m, tunel Hum dužine cca 400 m, dva kraća vijadukta na području naselja Hece i tunel Vraca dužine cca 300 m.

U sklopu ove poddionice gradit će se i petlja Zenica sjever sa naplatnim mjestom, kao i saobraćajnice tzv. „sjevernog spoja“ koje trebaju da povežu autocestu Koridora Vc sa gradom Zenica i magistralnom cestom M-17.

Poddionica Počitelj – Buna duga 7,2 km i locirana je na geološki i morfološki izuzetno povoljnom relativno ravnom terenu.

Izgradnja obje poddionice finansirat će se iz sredstava osiguranih u okviru ugovora o zajmu sklopljenog sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD).

N1

Alfons Kauders wrote:
Taman da imbecilima opet padne tender za Pocitelj Treci ili cetvrti put, vise i ne brojim

kurty wrote:Pa zna se vec ko je najjeftiniji na obje dionice...

Dope_Man wrote:

Matzan wrote:Ne kontam kakva je razlika između gore prikazanih puteva i onih prema Tuzli, Mostaru, Bihaću?
Cesta k'o cesta, ništa spektakularno.

Meni je na prvi pogled bilo spektakularno to sto nema kuca na sred ceste svako 50 metara, a sto imas na svim nasim putevima, cas dionici kraj Neretve prema Mostaru.. a i to samo zato sto je s jedne strane rijeka, s druge stijena. Da nije vozilo bi se i tu 50 km/h.

ja71 wrote:mozda je Bach prikazanim htio reci da na brzim cestama mozes bolje uzivati u prirodnim ljepotama zemlje nego na autoputu

So What! wrote:

kurty wrote:Pa zna se vec ko je najjeftiniji na obje dionice...

Vid' ga što fali svoje cccc

kurty wrote:Pa zna se vec ko je najjeftiniji na obje dionice...

Grean wrote:

ja71 wrote:mozda je Bach prikazanim htio reci da na brzim cestama mozes bolje uzivati u prirodnim ljepotama zemlje nego na autoputu

Uz mogucnost da te budala iz suprotnog pravca ubije jer ovo nije brza cesta.

Moze se uzivati i na 2+1 sa fizicki odvojenim trakama.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/2%2B1_road#Germany

Naslovnica wrote:

kurty wrote:Pa zna se vec ko je najjeftiniji na obje dionice...

Jbte, baš me interesuje kakve su sada ponude dali učesnici tendera...obzirom da se znaju sve cijene i ponude s prethodno otvorenih tendera/ponuda..kakav cirkus!

So What! wrote:

Alfons Kauders wrote:
Taman da imbecilima opet padne tender za Pocitelj Treci ili cetvrti put, vise i ne brojim

Euro Asfaltu neka ide Donja Gračanica - Tunel Zenica, a Heringu neka daju Most Počitelj i valjda neće niko pravit problem više.

Hering je kvalifikovaniji za mostove i neka dobiju taj tender, jer sigurno imaju najbolju ponudu.

Dope_Man wrote:
Samo kod nas i dalje ogroman problem predstavljaju idioti koji su gradili (i jos veci koji su im dozvolili) kuce na sred magistrale pa je nemas gdje prosiriti sve i da hoces, a da ne trosis milione na otkup i rusenje objekata.