Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[tec]

Realno, i Hrvatskoj je u interesu da se most završi i pusti što prije, jer bi to aktiviralo i povećalo saobracaj na autocesti do Osijeka i dalje prema Mađarskoj, ali i u pravcima za Zagreb i Beograd.

Koje autoceste prema mađarskoj?

[Seyfo]

Ni ja kad sam išao zadnji put prema Mađarskoj kroz Hr nije bilo autoceste. samo Tito što je povezivao Bg i Zg, pa Hrvati naslijedili..

[archi_a]

A5 Slavonika završeno 50-tak, od planiranih 80-tak kilometara.

[Matzan]

Ima izgrađeno do Osijeka, plus most na Dravi nakon toga.
Iako ovaj most još nije povezan ni sa čim, radi se o jako skupoj investiciji, najskupljem (1,2 milijardi kn) i najdužem (2.507m) mostu u Hr.
Do granice sa mađarskom nije ostalo puno km, a radi se o ravnici sa vrlo malo objekata.

[tec]

Za sada se radi na južnom spoju na most ali nakon mosta nema ništa, završava iznad polja. Najavljuje je da će možda ove godine početi radovi ali na A5 se je već toliko najava vršilo tako da se može samo čekati i nadati.

[detroit-mercy]

Sretna Nova Godina svima koji obilježavaju, da nam u novoj 2018. napokon otkoči ova izgradnja, da nisu izglasali akcize džabe.

Ono, kad bi se popunio ovaj dio izmedju Zenice-Doboja, zajedno sa Dodinim putem dobio bi se fin komad autoputa i veza sa Z. Evropom.

[drug_profi]

Ko nije bio u ljetnoj špici na Lučkom, ne može pojmiti koji saobraćaj bi se preusmjerio preko BiH ako bi put bio izgrađen.

[Dr Arsla]

Ni ja kad sam išao zadnji put prema Mađarskoj kroz Hr nije bilo autoceste. samo Tito što je povezivao Bg i Zg, pa Hrvati naslijedili..

Jedino ako si išo u prošlom stoljeću onda nije bilo

[So What!]

Ima izgrađeno do Osijeka, plus most na Dravi nakon toga.
Iako ovaj most još nije povezan ni sa čim, radi se o jako skupoj investiciji, najskupljem (1,2 milijardi kn) i najdužem (2.507m) mostu u Hr.
Do granice sa mađarskom nije ostalo puno km, a radi se o ravnici sa vrlo malo objekata.

Da, da, most je prelijep i najduži u Hrvatskoj i na čitavom koridoru Vc. Kroz hrvatski dio ovog koridora i nijebilo zahtjevnijih objekata osim ovog.

U principu ostalo je još malo do Belog Manastira i graničnog prijelaza Duboševica/Udvar. Uglavnom radi se o ravnicama, nešto poput Svilaj - Odžak tako da taj autoput Slavonika je izuzev tog mosta na Dravi i mosta na Savi (Svilaj) bio poprilično lagan zahvat.

Ono, kad bi se popunio ovaj dio izmedju Zenice-Doboja, zajedno sa Dodinim putem dobio bi se fin komad autoputa i veza sa Z. Evropom.

Taj dio ide predzadnji, sekcija Ozimice - Karuše (Žepče Sjever - Doboj Jug), možda čak navale na Tunel Prenj prije ovog dijela, ali sumnjam. Uglavnom ta rupa između sekcija koje su finansirane i koje trebmao početi da gradimo Poprikuše - Rudanka (Žepče Jug - Doboj Sjever) je duga 55 kilometara koje nisu veliki problem.

Sama činjenica da živim u Tešnju (ponekad ), i buduća petlja na tom dijelu bi trebala da ide blizu mene, a da ne zagovaram da se što prije kod nas napravi, dovoljno govori.

[mistek]

A ove dionice za koje su "obezbijeđena sredstva", slijedeća faza je tender? Da se napravi ovo "u bojama" s karte, bilo bi već puno bolje i smislenije. Na jugu bi sa M17 imali priključak na A1 i dosta bi se dole ljeti rasteretili Doljani (valjda). U srednjem dijelu, već opjevani Ivan i sva ta vožnja tu bi dobila smisao. Doduše, ovo na karti je samo tunel? Ne ide ovo do Konjica, ali kako god Zeničku obilaznicu će valjda s hajrom završiti, a bilo bi dobro da makar Vranduk gore prebace. Ovih 60-ak kilometara do Doboja bi se i dalo izdržati onda. I, Srbi će svoje završiti, pa bi onda sasvim ok bilo ići Sarajevo-Bosanska Gradiška kad se ide ka Zagrebu ili bilo gdje u zapadnu Evropu. Već bi tu mogli izbiti u B. Gradišku za 3 sata, a na Svilaj za 2,5, ako ne i manje

Sve se nadam da će iz RS brže završavati svoj dio, čisto da potaknu i ove u FBiH s tom rutom do Doboja.
Ovo u Hercegovini, nek dotjeraju do Konjica sa sjevera i prebace Mostar s juga u narednih 8 godina i ne moraju ga nikad dalje ni praviti.

I šta je s ovom cestom u lašvanskoj dolini? Od starta sam nešto ubijeđen da to nikad neće biti urađeno, ali na svim ovim kartama je kao ucrtano. U kojoj je fazi to uopšte? Koliko je to teško za uraditi?

[So What!]

A ove dionice za koje su "obezbijeđena sredstva", slijedeća faza je tender? Da se napravi ovo "u bojama" s karte, bilo bi već puno bolje i smislenije. Na jugu bi sa M17 imali priključak na A1 i dosta bi se dole ljeti rasteretili Doljani (valjda). U srednjem dijelu, već opjevani Ivan i sva ta vožnja tu bi dobila smisao. Doduše, ovo na karti je samo tunel? Ne ide ovo do Konjica, ali kako god Zeničku obilaznicu će valjda s hajrom završiti, a bilo bi dobro da makar Vranduk gore prebace. Ovih 60-ak kilometara do Doboja bi se i dalo izdržati onda. I, Srbi će svoje završiti, pa bi onda sasvim ok bilo ići Sarajevo-Bosanska Gradiška kad se ide ka Zagrebu ili bilo gdje u zapadnu Evropu. Već bi tu mogli izbiti u B. Gradišku za 3 sata, a na Svilaj za 2,5, ako ne i manje

Sve se nadam da će iz RS brže završavati svoj dio, čisto da potaknu i ove u FBiH s tom rutom do Doboja.
Ovo u Hercegovini, nek dotjeraju do Konjica sa sjevera i prebace Mostar s juga u narednih 8 godina i ne moraju ga nikad dalje ni praviti.

I šta je s ovom cestom u lašvanskoj dolini? Od starta sam nešto ubijeđen da to nikad neće biti urađeno, ali na svim ovim kartama je kao ucrtano. U kojoj je fazi to uopšte? Koliko je to teško za uraditi?

Na slici je prikazano da sredstva imamo sve do petlje Nemile za sada i treba nam još taj kredit do petlje Poprikuše (Golubinja - Željezno Polje), što je tačka Žepče Jug.

Ne ide do Konjica, ide do petlje Zukići, koja će biti privremena, jer status Konjica kada su autoputevi u pitanju je izmjenjen zbog tunela Prenj.

U Lašvanskoj dolini, brza cesta je podijeljena na tri pod-dionice, i kreće se od najlakše Nević Polje - Vitez, a za nju imamo i novac koji smo dobili od onog ruskog duga.

[So What!]

BiH dobila kredit od 70 miliona eura za autoput kroz RS

Ministarstvo finansija i trezora Bosne i Hercegovine i Evropska banka za obnovu i razvoj potpisali su danas ugovor o dodjeli kreditnih sredstava u iznosu od 70 miliona eura, a koji su odblokirani usvajanjem Zakona o akcizama.

Riječ je o novcu koji će biti korišten za gradnju prvih kilometara autoputa u sklopu Koridora 5c kroz Republiku Srpsku. Novac je zajam Autoputevima RS-a uz garanciju BiH i RS.

"Ovo su prvi kreditni dogovori nakon usvajanja Zakona o akcizama. Želim vam sretnu implementaciju ovih sredstava", rekao je između ostalog u kratkoj izjavi ministar finansija i trezora BiH Vjekoslav Bevanda.

Također, potpisan je i ugovor o dadatnih 15 miliona eura za autoput Doboj - Prnjavor.

Direktor Ureda Evropske banke za obnovu i razvitak (EBRD) Ian Brown kazao je da je izuzetno sretan zbog potpisanog ugovora.

"S potpisivanjem ovog ugovora ukupan iznos investicije EBRD-a u transportnu infrastrukturu u BiH prelazi milijardu eura. Ova investicija povećat će broj zaposlenih, povezivanje unutar BiH, ali i BiH sa susjedima. Ovo je dokaz da su akcize otvorile novi ciklus investiranja u sektor transporta. Već ove godine imat ćemo još jedno investiranje u iznosu od 200 miliona eura", rekao je Brown nakon potpisivanja ugovora u Sarajevu.

Klix

[Seyfo]

Oni opstruisu VC koji ide kroz PC jer je to u interesu drzave i sa predznakom drzave a i hoce federaciju da sjebu gdje god mogu,tako da dzaba sto su pare legle,nestace u vidu magle a od puta nista. Oni cak smatraju da im taj dio smanjuje promet na relaciji Doboj- Banja Luka - Gradiska jer je pretpostavka da bio to bio alternativni put prema zapadu; razlog vise za opstrukciju. Pisi propalo.

[archi_a]

Iako bi se mogli složiti da iz entiteta rs definitivno opstruiraju i blokiraju sve ili većinu što ima veze sa državom Bosnom i Hercegovinom neću se složiti sa tobom vezano za dionicu Vc kroz ovaj entitet. I u jednom i u drugom pravcu njima možda i više odgovara da se to završi. Pravac Žepče-Doboj i autoput prema Bluci i dalje na Bosansku Gradišku će definitivno pojačati promet, jer će dosta ako ne i većina saobraćaja vjerovatno za ZG. i dalje ići tim pravcem a ne na Svilaj pa na autoput bratstva i jedinstva. U drugom pravcu, prema Svilaju, oni će to raditi ako žele nastaviti brzom cestom kod Brčkog i izaći na Bijeljinu i dalje za Beograd, a žele definitivno. Tako da, za njih je ovo win-win, a samim tim i za federaciju.

[drug_profi]

Da za njih je to win-win. Cijeli njihov dio koridora se odlično uklapa u njihove strateške planove, zato vjerujem da će biti završen prije nego mi stignemo do Doboja.

[So What!]

Lasić: U ovoj godini ćemo završiti poddionice Drivuša-Klopče i Klopče-Donja Gračanica

Federalni ministar prometa i komunikacija Denis Lasić kazao je u razgovoru za Fenu kako je u ovoj godini planiran završetak poddionice Drivuša-Klopče i Klopče-Donja Gračanica te najavio realizaciju programa "Modernizacija cesta u Federaciji BiH" i ulaganja u avionsku infrastrukturu u FBiH, kako bi aerodromi u FBiH bile još konkurentnije lukama u okruženju i regiji.

Govoreći o aktivnostima Ministarstva u prethodnoj godini, Lasić je kazao kako je protekla godina uglavnom protekla u pripremi projekata jer je, smatra on, do zastoja i nedostatka intenzivnijih aktivnosti došlo zbog neusvajanja Zakona o izmjenama zakona o trošarinama BiH, neusvajanja prostorno-planske dokumentacije, neriješenih imovinsko-pravnih odnosa, komplicirane procedure za dodjelu ugovora i slično.

U 2017. godini završeno je deset kilometara moderne autoceste dionice Svilaj – Odžak, najsjevernijeg dijela Koridora 5C, a na toj dionici planira se još izgradnja mosta Svilaj i graničnog prijelaza, ustvrdio je Lasić, napomenuvši kako se nastavlja izgradnja na ranije otvorenim gradilištima poddionice Drivuša – Klopče, Klopče – Donja Gračanica, s tim da se završetak radova na poddionici Drivuša – Klopče očekuje u prvoj polovici ove godine.

Po ministrovim riječima, u 2018. godinu planiran je završetak poddionice Drivuša – Klopče (2,3 km) i Klopče - Donja Gračanica (5,7 km).

Osim toga, planiran je početak izgradnje na poddionicama: Počitelj – Zvirovići (11 km), kao i izgradnja autoceste tunel Vraca – tunel Pečuj s petljom Zenica sjever (4 km), zatim Počitelj – Buna (7 km), Ponirak - Vraca (2,7 km), Vranduk – Ponirak (5,3 km), Nemila – Vranduk (5,7 km), Tunel Kvanj – Buna (cca 5 km), te Tarčin – Ivan (cca 7 km).

Od brzih cesta planira se izgradnja dionice Lašva – Nević polje (Lot 1) 24 km, izgradnja prve faze dionice Prača – Goražde (13 km), prve faze Mostar – Široki Brijeg (granica s Republikom Hrvatskom) 3 km, Sarajevske obilaznice Lot 3B (1,5 km) i dionica Tuzla – Žepče (5,5 km).

"U 2018. godini počet će realizacija programa 'Modernizacija cesta u Federaciji BiH' u nadležnosti JP Ceste Federacije BiH, prema potpisanim sporazumima o zajmu/kreditu s međunarodnim financijskim institucijama, u iznosu od 173 milijuna eura", kazao je Lasić.

Dodao je kako taj program obuhvaća više projekata koji se mogu podijeliti u dvije grupe, i to projekti obilaznica i izgradnje cestovnih dionica od strateškog značaja za FBiH/BiH i projekti izgradnje obilaznica oko gradova te projekti rekonstrukcije postojećih cesta i kolničke konstrukcije (korekcija osovine, izgradnja trećih traka za spora vozila, rehabilitacija /rekonstrukcija mostova i tunela, rehabilitacija/rekonstrukcija crnih točaka i opasnih mjesta i slično).

Govoreći o radu zračnih luka, ministar Lasić podsjetio je kako su u Federaciji BiH u operativnom radu tri međunarodna aerodroma– Međunarodni aerodrom Sarajevo, Međunarodni aerodrom Tuzla i Zračna luka Mostar. Po njegovom mišljenju, sva tri aerodroma su u operativnom i funkcionalnom smislu u stanju izvršiti adekvatan prihvat i otpremu aviona i putnika te posjeduju licence međunarodnih zračnih luka.

Dodao je kako je u toku izgradnja i stavljanje u funkciju aerodroma u Bihaću.

Federalno ministarstvo prometa i komunikacija već nekoliko godina aktivno učestvuje u razvoju avio infrastrukture u Federaciji Bosne i Hercegovine kroz subvencije i kapitalna ulaganja, ustvrdio je Lasić, dodavši kako iz budžeta Federacije Bosne i Hercegovine za 2017. godinu, od sredstava putničke takse-naknade za razvoj i unaprjeđenje zračnog saobraćaja u Federaciji BiH, treba biti realizirano ukupno 13 miliona maraka.

Po njegovim riječima, transferi međunarodnim zračnim lukama imaju za cilj povećanje njihove konkurentnosti te približavanje usluga zračnog prijevoza korisnicima iz regije.

Aerodromi u FBiH iz godine u godinu bilježe rast broja putnika kao i rast cargo prometa, čime je vidljivo da ova ulaganja imaju i ekonomsku opravdanost, napominje Lasić te ističe kako su zračne luke u FBiH postale bitan faktor za regionalni rast i razvoj kako privrede i turizma, tako i ostalih grana u FBiH.

Iako Federacija BiH nije vlasnik navedenih aerodroma, odluke su donesene s ciljem unaprjeđenja zračnog saobraćaja na teritoriju Federacije BiH, kao i povećanja njihove konkurentnosti u odnosu na druge aerodrome u okruženju.

"Jedan od ciljeva Ministarstva je ulaganje u avio infrastrukturu u FBiH kako bi se ponudila kvalitetna razina usluge te kako bi aerodromi u Federaciji BiH ispunili visoke međunarodne standarde ICAO-a i Eurocontrola i bile još konkurentnije zračnim lukama u okruženju i regiji", naglasio je Lasić.

Što se tiče željezničkog saobraćaja, uvođenjem linije za Čapljinu "Talgo" garniturama u julu 2017. godine, i puštanjem linije od Sarajeva za Banju Luku u augustu iste godine, došlo je do znatnog povećanja u prijevozu putnika koji je u proteklom periodz bio u drastičnom padu, kazao je Lasić.

Dodao je kako Ministarstvo još ne posjeduje podatke o tačnom broju prevezenih putnika jer su te linije puštene u drugoj polovici 2017. godine.

Kod prijevoza tereta, Željeznice Federacije BiH u proteklim su godinama najveći prijevoznici roba u Federaciji BiH i drže određenu konstantu s blagim porastom prijevoza tereta.

"Smatramo da će se u budućnosti ovaj vid transporta sve više povećavati iz razloga utvrđene politike EU, gdje će se teretni saobraćaj na veće udaljenosti gotovo u cijelosti prebaciti na brodski i željeznički prijevoz", naglašava ministar te napominje kako energetski učinkovitija vozila i čistija goriva vjerojatno neće biti dovoljna za postizanje potrebnog smanjenja ispušnih plinova, što će podrazumijevati veću upotrebu željezničkog prijevoza.

Kada je u pitanju pomorski saobraćaj, Lasić ističe kako BiH, odnosno Federacija BiH izlazi na Jadransko more s dužinom obale od 25,80 kilometara na morskom prostoru Klek-Neum, a pošto nema izgrađene pomorske infrastrukture (luka, pristanište, marina) pomorski saobraćaj se odvija sporadično u turističke svrhe.

"U zaljev Klek-Neum povremeno uplovljavaju putnički brodovi manjih dimenzija, kao i čamci i jahte svih vrsta, dok pomorskog saobraćaja tereta nema", ustvrdio je.

Što se tiče riječnog saobraćaja, trenutna situacija je takva da se na plovnom putu rijeke Save obavlja neznatan saobraćaj u odnosu na očekivani promet roba.

"Luka Brčko ima oko 120.000 tona saobraćaja na godišnjem nivou i neznatni dio preko Luke Bosanski Šamac. U budućnosti je planirana rekonstrukcija plovnog puta rijeke Save te rekonstrukcija Luke Brčko i pristupnih komunikacija luci čime bi se osigurali preduslovi za povećanje prometa roba", kazao je ministar Lasić.

Klix

[Alfons Kauders]

Po ministrovim riječima, u 2018. godinu planiran je završetak poddionice Drivuša – Klopče (2,3 km) i Klopče - Donja Gračanica (5,7 km).

Da ovo nam nece biti puno za godinu? Hoce li to operativa biti u stanju iznijeti?

[insaneinthebrain]

prevelike su im ove poddionice, jel bila koja manja

[tec]

Na slici je prikazano da sredstva imamo sve do petlje Nemile za sada i treba nam još taj kredit do petlje Poprikuše (Golubinja - Željezno Polje), što je tačka Žepče Jug.

Sredstva su obezbjeđena do petlje Poprikuše odnosno Žepče jug koje uključuje tunel Golubinje (3.485m), već je objavljeno na EBRD.
Tačna mapa je ovo

^^

cifre su mu malo
Pored u izgradnji 33,3 km (fed 8,3 rs 24,9) Ukupno financirano u BiH je 75 km (fed 69,3 km rs 5,7km) Vc i lašvanska brza cesta
Izgrađeno autoputa u Bih 188,1km (fed 107,1km rs 81km) brzih puteva 16km (fed 7km rs 9km)

Ne ide do Konjica, ide do petlje Zukići, koja će biti privremena, jer status Konjica kada su autoputevi u pitanju je izmjenjen zbog tunela Prenj.

Ne postoji nikakva petlja Zukići to je samo referenta za eksproprijaciju sljedeća petlja poslije Tarčina je Konjic kod sela Ovčari. A financiranje je obezbjeđeno do tunela Ivan koji izlazi blizu magistrale kod Bradine.

U Lašvanskoj dolini, brza cesta je podijeljena na tri pod-dionice, i kreće se od najlakše Nević Polje - Vitez, a za nju imamo i novac koji smo dobili od onog ruskog duga.

Pred kvalifikacija je objavljena pola Nević Polje - Lašva oko jednu i po (pod)dionicu.

[tec]

prevelike su im ove poddionice, jel bila koja manja

Dužine pod-dionica na tenderima u Eu je ista kao u BiH jedina razlika mogu vise pod-dionica raditi od jedanput zbog "para"

[So What!]

Ne ide do Konjica, ide do petlje Zukići, koja će biti privremena, jer status Konjica kada su autoputevi u pitanju je izmjenjen zbog tunela Prenj.

Ne postoji nikakva petlja Zukići to je samo referenta za eksproprijaciju sljedeća petlja poslije Tarčina je Konjic kod sela Ovčari. A financiranje je obezbjeđeno do tunela Ivan koji izlazi blizu magistrale kod Bradine.

U Lašvanskoj dolini, brza cesta je podijeljena na tri pod-dionice, i kreće se od najlakše Nević Polje - Vitez, a za nju imamo i novac koji smo dobili od onog ruskog duga.

Pred kvalifikacija je objavljena pola Nević Polje - Lašva oko jednu i po (pod)dionicu.

Odličan update, s tim da se sam ja načuo informaciju o privremenoj petlji u Zukićima nakon Ivana, jer petlja Ovčari će morati proći kroz neke izmjene.

De može li malo detaljnije za Nević Polje - Lašvu, na šta tačno misliš.

[So What!]

Zahvaljući forumašu @niskogradnja sa SSC-a, imamo i prvi snimak sa dionice Odžak - Svilaj. Savjet je da gledate ove klipove sa duplom brzinom.

[archi_a]

Bravo, bravo
Ah, ta lijepa ravnica. Long time no see.

[Alfons Kauders]

cifre su mu malo
Pored u izgradnji 33,3 km (fed 8,3 rs 24,9) Ukupno financirano u BiH je 75 km (fed 69,3 km rs 5,7km) Vc i lašvanska brza cesta
Izgrađeno autoputa u Bih 188,1km (fed 107,1km rs 81km) brzih puteva 16km (fed 7km rs 9km)

Pa dobro, jedno je "financirano" a nesto sasvim drugo "u realizaciji"... I Sarajevska Zaobilaznica je godinama bila finansirana, pa ni danas nije zavrsena kako treba. Pocitelj takodjer.

Ne vidim nekog razloga za optimizam ako ce se od svega sto je planirano, finansirano i najavljivano ove godine napraviti samo 8 kilometara puta.

Cijela prica o akcizama, zamahu i razvoju se opet svela na dionice koje se mjere u stotinama metara. I opet niko od nadleznih da jasno navede sta ce se u narednih pet godina zaista graditi i izgraditi od navedenog. Dvije godine se vrti prica o akcizama i cestogradnji, a niko nije bio u stanju napraviti kartu BiH i na njoj ucrtati dionice koje ce se graditi za godinu, dvije, tri. Banalna stvar.

Jedino mogu zakljuciti da takav plan ne mogu prezentirati zato jer ni ne postoji.

[El_comadante]

cifre su mu malo
Pored u izgradnji 33,3 km (fed 8,3 rs 24,9) Ukupno financirano u BiH je 75 km (fed 69,3 km rs 5,7km) Vc i lašvanska brza cesta
Izgrađeno autoputa u Bih 188,1km (fed 107,1km rs 81km) brzih puteva 16km (fed 7km rs 9km)

Pa dobro, jedno je "financirano" a nesto sasvim drugo "u realizaciji"... I Sarajevska Zaobilaznica je godinama bila finansirana, pa ni danas nije zavrsena kako treba. Pocitelj takodjer.

Ne vidim nekog razloga za optimizam ako ce se od svega sto je planirano, finansirano i najavljivano ove godine napraviti samo 8 kilometara puta.

Cijela prica o akcizama, zamahu i razvoju se opet svela na dionice koje se mjere u stotinama metara. I opet niko od nadleznih da jasno navede sta ce se u narednih pet godina zaista graditi i izgraditi od navedenog. Dvije godine se vrti prica o akcizama i cestogradnji, a niko nije bio u stanju napraviti kartu BiH i na njoj ucrtati dionice koje ce se graditi za godinu, dvije, tri. Banalna stvar.

Jedino mogu zakljuciti da takav plan ne mogu prezentirati zato jer ni ne postoji.

dobro rečeno. svaka čast
interesantno da su akcize usvojene u izbornoj godini....