Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[p206]

Ja ne vidim nijedan ekonomski razlog da se taj autoput pravi u ovom trenutku, barem ne dok se ne završi ovo povezivanje od Save do mora.
Drugo , ako bi se gradio treba ga graditi od Višegrada jer je to ruta kojom bi vozili turski kamioni prema zapadu, a koji trenutno voze od Niša prema Beogradu. Nama bi odgovaralo da preuzmemo dio tog prometa i naplatimo putarinu. Ali dok se ne izgradi put do Save, taj put nema smisla i niko tuda neće voziti osim srbijanskih izvoznika i sandžaklija kad idu kući (i moji su dijelom sandžaklije da se neko ne uvrijedi).
Meni se čini da su čitavu ovu priču koju je pokrenuo Erdogan (iz njihovog interesa), spremno dočekali političari sa obje strane Drine da palamude gube vrijeme jer znaju da od toga nema ništa.

Što se tiče Tuzle, to je drugi grad po značaju u FBiH i on se davno trebao povezati kvalitetnom cestom sa Sarajevom. Zbog zahtjevnog terena oko Olova i Kladnja, najbolje bi bilo prema Žepču.

[orinoco]

...., ako bi se gradio treba ga graditi od Višegrada jer je to ruta kojom bi vozili turski kamioni prema zapadu, a koji trenutno voze od Niša prema Beogradu. Nama bi odgovaralo da preuzmemo dio tog prometa i naplatimo putarinu. .

[jao_situacije]

ti misliš da će kamioni ići preko 3 granice umjesto 2

[drug_profi]

ma akcize su OK, ali treba prvo preduslove napraviti. Utvrditi kolike su to sada marže distributerima jer idu sigurno i do 40 pf po litru. Limitirati maloprodajnu cijenu na najmanju koja je na trzistu i na to dodati akcizu.
Odrediti da se 60% prikupljenih sredstava mora potrošiti u kantonu/regiji u kojoj je prikupljeno.
Onda te akcize niko neće osporavati.

[Alfons Kauders]

Ja ne vidim nijedan ekonomski razlog da se taj autoput pravi u ovom trenutku, barem ne dok se ne završi ovo povezivanje od Save do mora.
Drugo , ako bi se gradio treba ga graditi od Višegrada jer je to ruta kojom bi vozili turski kamioni prema zapadu, a koji trenutno voze od Niša prema Beogradu. Nama bi odgovaralo da preuzmemo dio tog prometa i naplatimo putarinu. Ali dok se ne izgradi put do Save, taj put nema smisla i niko tuda neće voziti osim srbijanskih izvoznika i sandžaklija kad idu kući (i moji su dijelom sandžaklije da se neko ne uvrijedi).
Meni se čini da su čitavu ovu priču koju je pokrenuo Erdogan (iz njihovog interesa), spremno dočekali političari sa obje strane Drine da palamude gube vrijeme jer znaju da od toga nema ništa.

Što se tiče Tuzle, to je drugi grad po značaju u FBiH i on se davno trebao povezati kvalitetnom cestom sa Sarajevom. Zbog zahtjevnog terena oko Olova i Kladnja, najbolje bi bilo prema Žepču.

Problem s povezivanjem od Save do Mora je sto ce potrajati jos koju deceniju. RS nije bas zagrijana za gradnju svojih dionica, a tu su i problemi u FBiH, sto politicki, sto tehnicki (npr. koliko godina bi trebalo da se uradi tunel Prenj?)

A ovaj put, bilo preko semberije ili Visegrada, bi se trebao raditi, i ne znam zasto bi cekali 20 godina ako je ekonomski opravdan potez? Mislim, to je tek ideja i valjda je jasno da gradnja ne bi pocela u skorije vrijeme. Jos uvijek se ne zna ni trasa, kamoli sta drugo, sto znaci da bi nam trebale godine da otvorimo prvo gradiliste na toj trasi.

Generalno sam skeptik prema Turcima, jer se strasno vole kurcit, a svoje kurcenje rijetko sprovedu u djelo. O tome najbolje svjedoce iznosi koje Turska ulaze u BiH, jer ih Luksemburg redovno dere po iznosu investicija (Turska godisnje u BiH investira par desetina miliona dolara).

A sad bi nam kao dali kredit od milijardu i po maraka na lijepe oci, bez projekta, cak i bez idejnog rjesenja ili bilo cega? Jah... Samo sto nisu...

[Haris.ba]

Ko hoće da vidi kako ovo funkcioniše - neka malo zrakne natpise o Energoinvestu i njihovim investicijama u Tursku. I obratno - investicije Turaka u Energoinvest.

[Alfons Kauders]

Ko hoće da vidi kako ovo funkcioniše - neka malo zrakne natpise o Energoinvestu i njihovim investicijama u Tursku. I obratno - investicije Turaka u Energoinvest.

Da, ima jos pa primjera, ali hajde da ne idemo u detalje

Kako bilo, turska obecanja imaju kredibiliteta koliko i obecanja EU, odnosno nimalo. A ako neko vjeruje da ce nam Turci tek dako dati milijardu i po jeftinih sredstava ili granta, ja vjerujem da mu je mjesto na psihijatriji.

Ukupna ulaganja Turske u BiH od rata do danas tesko da premasuju cifru kojom se ovdje barata (820m eura ako se ne varam). Ali jebiga, narod voli da ga se laze i pravi budalom, narocito kad to rade Turci i SDA.

[ja71]

ipak Tuzla :

https://www.klix.ba/biznis/sarajevo-i-b ... /171016026

[Alfons Kauders]

ipak Tuzla :

https://www.klix.ba/biznis/sarajevo-i-b ... /171016026

Ovo je vijest od prekjuce, samo Klix redakcija vikendom ne radi ako ne mora.

[So What!]

Koridor 5C: Radovi na Zeničkoj zaobilaznici u punom jeku

Radovi na Zeničkoj zaobilaznici u sklopu Koridora 5C odvijaju se prema predviđenoj dinamici, a na osam kilometara dužine grade se dva tunela, četiri vijadukta i jedan most.

Zenica trenutno predstavlja najveće gradilište Koridora 5C koji nakon ove zaobilaznice svoju trasu nastavlja ka Doboju.

Iz JP Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine za Klix.ba su izjavili da se na poddionici Drivuša - Klopče izvode radovi na izgradnji donjeg stroja trupa autoceste i objekata mosta Drivuša i vijadukta Perin Han.

"Betonski radovi potpornih rasponskih konstrukcija su završeni na lijevoj strani mosta Drivuša, a od radova na otvorenoj trasi najznačajniji su oni na osiguranju stabilnosti kosina zasjeka na potezu između dva naprijed navedena dominantna objekta. Na ovoj poddionici je urađeno 70 posto radova", kazali su iz JP Autoceste FBiH.

Na poddionici Klopče - tunel Pečuj u Donjoj Gračanici koja se nadovezuje na poddionicu Drivuša - Klopče u zoni vijadukta Perin Han trenutno se izvode radovi na izgradnji glavne trase, tunela Pečuj i Ričice, potpornoj donjoj i rasponskoj gornjoj konstrukciji vijadukta Ričice i mosta Drivuša, potpornoj donjoj konstrukciji mosta Babina Rijeka i vijadukta Pehare.

"Na ovoj dionici urađeno je 45 posto radova na tunelima, 25 posto radova na mostovima i deset posto radova na trasi. U toku su i radovi na preseljenju komunalnih usluga: vode, električne i telekomunikacijske instalacije", dodali su iz JP Autocesta FBiH.

Izgradnju Zeničke zaobilaznice, prema informacijama iz Autocesta FBiH, karakterišu izuzetno teški geološki uvjeti koji nisu adekvatno tretirani kroz Glavni projekt, zbog čega je na nekoliko lokacija bilo potrebno izmijeniti projektnu dokumentaciju.

"To je uzrokovalo neželjene zastoje u izgradnji otvorene trase autoceste. Na dvije lokacije je došlo do aktivacije klizišta, na području na kojem se gradi most Drivuša nalazi se rijeka Bosna, lokalne saobraćajnice, postojeći plinovod i Đulanov potok, zbog čega je cijeli proces implementacije ovog projekta vrlo složen", pojasnili su za iz Autocesta.

Ukupna vrijednost radova za obje poddionice iznosi 140 miliona eura, a sredstva su osigurana od međunarodnih finansijskih institucija. Sredstva za poddionicu Klopče - Pečuj (Donja Gračanica) osigurana su od OPEC fonda za međunarodni razvoj i Evropske banka za obnovu i razvoj (EBRD), dok su sredstva za poddionicu Drivuša - Klopče osigurana od Kuvajtskog fonda za arapski ekonomski razvoj (KFAER).

Klix

[un1ted]

Pohvalno Iako je posao u svakom trenutku, velike pohvale za poslodavca koji vikendom da slobodno radnicima

ipak Tuzla :

https://www.klix.ba/biznis/sarajevo-i-b ... /171016026

Ovo je vijest od prekjuce, samo Klix redakcija vikendom ne radi ako ne mora.

[Matzan]

Ko hoće da vidi kako ovo funkcioniše - neka malo zrakne natpise o Energoinvestu i njihovim investicijama u Tursku. I obratno - investicije Turaka u Energoinvest.

Da, ima jos pa primjera, ali hajde da ne idemo u detalje

Kako bilo, turska obecanja imaju kredibiliteta koliko i obecanja EU, odnosno nimalo. A ako neko vjeruje da ce nam Turci tek dako dati milijardu i po jeftinih sredstava ili granta, ja vjerujem da mu je mjesto na psihijatriji.

Ukupna ulaganja Turske u BiH od rata do danas tesko da premasuju cifru kojom se ovdje barata (820m eura ako se ne varam). Ali jebiga, narod voli da ga se laze i pravi budalom, narocito kad to rade Turci i SDA.

Daće Turci pare, a mi ćemo njih pogurati kad budu ulazili u EU.

[Alfons Kauders]

S obzirom na to da Luksemburg u BiH ulaze 50% vise love od Turske, cisto sumnjam.

[Matzan]

S obzirom na to da Luksemburg u BiH ulaze 50% vise love od Turske, cisto sumnjam.

Mislio sam kad mi uđemo u EU, pa da im olakšamo ulazak.

[drug_profi]

S obzirom na to da Luksemburg u BiH ulaze 50% vise love od Turske, cisto sumnjam.

Mislio sam kad mi uđemo u EU, pa da im olakšamo ulazak.

Znam da se zajebavas, ali vece su sanse da oni udju prije nas.

[Matzan]

S obzirom na to da Luksemburg u BiH ulaze 50% vise love od Turske, cisto sumnjam.

Mislio sam kad mi uđemo u EU, pa da im olakšamo ulazak.

Znam da se zajebavas, ali vece su sanse da oni udju prije nas.

Ni oni, a ni mi.
Oni nikad, a možda ni tada.
Mi možda imamo neke šanse u nekom paketu, u nekim dugoročnim kombinacijama.
Ove balkanske državice se svakako ništa ne pitaju i ušle su u EU više iz razloga zaokruživanja nekih teritorija,
dok je Tr velika država i sigurno da bi tražila da se i ona nešto pita.

[drug_profi]

Upravo ti o tome govorim. Dovoljno su značajni i Evropi da mogu postavljati svoje zahtjeve i pregovarati o svom statusu. Nikad se ne zna kakve geostrateske promjene slijede.
Mi smo svakako samo objekt.

[So What!]

Prezentovana odabrana trasa brze ceste Velika Kladuša - Bihać - Ključ vrijedna 2,5 milijardi KM

U Bihaću je danas prezentirana trasa brze ceste Velika Kladuša - Bihać - Bosanski Petrovac - Jezero čija bi izgradnja, prema trenutnoj verziji, koštala oko 2,5 milijarde KM.

Preciznu trasu ceste tek će trebati utvrditi narednih mjeseci nakon usvajanja Prostornog plana USK i provođenja Javne rasprave, a sredstva za izradu idejnog projekta već su obezbijeđena u programu rada JP Autoceste FBiH.

U zgradi Vlade USK u Bihaću danas je održan radni sastanak na kojem je, uz aktivno učestvovanje svih učesnika, prezentirana trasa buduće brze ceste Velika Kladuša - Cazin - Bihać - Bosanski Petrovac - Ključ - Jezero. Sastanku su prisustvovali predstavnici Vlade USK, Uprava JP Autoceste FBiH, te predstavnici krajiških lokalnih zajednica, a povod je usvajanje Prostornog plana USK, kojeg ovaj kanton nije usvojio ni čitavih 20 godina iza rata, a samim tim ni mrežu puteva, cesta i brzih cesta.

Velika Kladuša - Bihać - Bosanski Petrovac - Jezero: Procijenjena vrijednost 2,5 milijarde KM

Kako je istaknuto, za izgradnju brze ceste u USK postojale su dvije potencijalne trase: Velika Kladuša - Cazin - Sanski Most - Jezero (tzv. "A1" varijanta), te Velika Kladuša - Bihać - Bosanski Petrovac - Jezero (tzv. "A2" varijanta). Sa stanovišta investicionih troškova, povoljnija je varijanta "A2" čiji procijenjeni troškovi iznose oko 2,5 milijarde KM, dok za varijantu "A1" iznose oko 3,2 milijarde KM.

Sa stanovišta tehničko-eksplotacionih karakteristika, obje varijante su približno jednake, jer je "A2" varijanta povoljnija u ukupnoj dužini trase i dužini mostova, dok je "A1" povoljnija kod nagiba, dužine tunela i visine kote niveleta. Sa stanovišta socio-ekonomske karakteristike užeg gravitacionog područja, trasa varijante "A1" je povoljnija jer prolazi područjem većeg broja stanovništva, gustine naseljenosti, zaposlenosti, BDP-a, poljoprivrednih i turističkih aktivnosti.

U konačnici je odabrana varijanta "A2" i trasa preko Bosanskog Petrovca do Ključa, procijenjene vrijednosti oko 2,5 milijarde KM.

"Autoceste FBiH nama su dale odriješene ruke da mi usaglasimo trasu. Savjet koji je radio na izradi Prostornog plana je dao zeleno svjetlo Vladi USK da pokrene aktivnosti na usvajanju Prostornog plana USK. Danas su iznijete određene dileme kada su u pitanju ekonomski parametri i način finansiranja tih trasa. Ono što je za nas najbitnije da mi donesemo Prostorni plan USK koji je, hvala Bogu, završen u formi Nacrta i stvorimo formalno-pravne pretpostavke da Autoceste FBiH pokrenu aktivnosti oko izrade idejnog projekta. Sve dok mi ne završimo svoj dio, koji je apsolutno u našoj nadležnosti, mi ne možemo očekivati da nam neko pomogne sa viših instanci. Dakle, do nas je", rekao je premijer USK Husein Rošić.

Autoceste FBiH osigurale sredstva za idejni projekat

Direktor Autocesta FBiH Adnan Terzić kazao je da je jako bitno da su započeti ozbiljni razgovori kada je u pitanju infrastruktura u Unsko-sanskom kantonu.

"Mi u svojim planskim dokumentima imamo izradu idejnog rješenja projekta brze ceste Ključ-Bihać-Velika Kladuša i imamo izdvojena sredstva u tu svrhu. Sada je pravo vrijeme da sjednemo i zajedno sa Autocestama FBiH, Vladom USK i lokalnim zajednicama dođemo do optimalnih rješenja, kako se ne bi pravili planovi i trošile pare na dvije-tri varijante od kojih, na kraju, nijedna neće uspjeti. Ja sam jako zadovoljan da smo uspjeli, žao mi je što nije bilo predstavnika Cesta FBiH jer su oni tražili da upravo danas održimo sastanak. Dobro je da su tu bili predstavnici Bihaća i Velike Kladuše i mislim da u sljedećih mjesec-dva dana možemo doći do optimalnih rješenja", kaže Terzić.

Prema njegovim riječima, optimalna rješenja su ona koja mogu podnijeti ekonomske parametre.

"Mi smo spremni izdvojiti onoliko koliko treba, ali nismo spremni izdvajati u ludost. Dakle, samo u ono što može proći kriterij struke, a ujedno dobiti podršku lokalnih zajednica i Vlade USK. Za plansku dokumentaciju mi imamo rezervisanih oko 2,5 miliona KM, a počet ćemo ih trošiti kada se usaglasimo i kada bude imalo smisla da se to radi. Koliko će koštati sama izgradnja i kako će se finansirati to zavisi od toga kada ćemo krenuti sa prvim korakom", objašnjava Terzić.

On ističe da su u Bihać stigli upravo da vide kako će se krenuti sa prvim koracima, kako bi se moglo znati kada će se početi, ali i završiti graditi. U prvoj fazi, to podrazumijeva izgradnju zaobilaznica oko velikih gradova.

"Nakon toga, treba gledati brzu cestu koja će spojiti Bihać i Veliku Kladušu, jer je magistralni put od Bihaća do Ključa realno dobar", kaže Terzić.

Učesnici sastanka: Projekat neće zaživjeti u toku našeg života

No, kako se moglo čuti tokom sastanka i rasprave sudionika, ukoliko se usvoji Zakon o akcizama, na godišnjem nivou u FBiH za izgradnju brzih cesta bilo bi prikupljano oko 20 miliona KM namjenskih sredstava za izgradnju brzih cesta (koja se trebaju rasporediti na cijelu Federaciju), dok bi izgradnja navedene dionice brze ceste u Krajini koštala oko 2,5 milijarde KM.

Zbog toga su skoro svi učesnici sastanka istakli da realizaciju projekta niko neće doživjeti, dok su neki bili optimističniji te su istakli nadu da će brza cesta biti građena u toku njihovog života.

"Ja se zahvaljujem ljudima koji su organizovali ovaj sastanak, jer korist svakako postoji. Kada se priča sa aspekta prostorno-planske dokumentacije svaka trasa je dobra da se gradi kroz narednih 30 do 50 godina. Ono što nas zanima, prvenstveno građane Bihaća i USK, šta će se graditi sutra? Za Bihać postoje neke prioritetne stvari. Prvo želimo da se povežemo sa Izačićem i Hrvatskom, želimo bolju vezu sa Cazinom, Velikom Kladušom, Bosanskom Krupom i Bosanskim Petrovcem", rekao je nakon sastanka Šuhret Fazlić, gradonačelnik Bihaća.

Fazlić: Dajte pare Krajišnicima, lako ćemo se dogovoriti

Prema njegovim riječima, pogrešna je pretpostavka da sredstava iz Federacije BiH i države nema zato što se Krajišnici ne mogu dogovoriti.

"Sredstava nema zato što nam ih ne daju i zato što se u Sarajevu određuju prioriteti na neki drugi način. Ja razumijem da imaju neki stručni kriteriji, ali mi nažalost nismo bili u fokusu interesovanja države i Federacije kada je u pitanju investiranje i nismo mi krivi za to. Oduvijek se krivica nama prebacuje: dogovorite se! Kada ima novca, uvijek se nađe dogovor. Za bilo koju trasu, kilometar puta, ceste ili autoceste koja se napravi na prostoru našeg kantona ili grada mi ćemo biti zahvalni na tome. A imamo puno pravo da to i tražimo ono što nam pripada i tražimo da se počne raditi odmah", istakao je Fazlić.

Na današnjoj prezentaciji mogle su se čuti brojne primjedbe i sugestije o prezentiranoj trasi, a prema svemu sudeći ona nije konačna.

"Što se tiče Velike Kladuše i trase koja je ponuđena, mislimo da postoji i alternativna varijanta budući da ova ponuđena ide kroz urbano područje i vrlo vjerovatno će puno koštati. Također, smatramo da bi trebala postojati koordinacija između Autocesta FBiH i Direkcije za ceste FBiH kada su u pitanju ovakvi projekti", rekao je Mirvet Beganović, poslanik u Skupštini USK.

Iz Vlade USK su najavili da bi se već na narednoj sjednici trebalo raspravljati o Prostornom planu USK, nakon čega bi se, polovinom novembra, trebao naći i pred Skupštinom USK. Ukoliko prođe skupštinsku proceduru, uslijedit će proces Javne rasprave i utvrđivanje konačnog rješenja.

"Međutim, to ne sprječava da već krenemo sa aktivnostima u izradi idejnog rješenja koje bi trebalo definisati koliko će projekat u konačnici i koštati", rekao je za kraj premijer USK Husein Rošić.

Klix

[So What!]

Kako se problem povezanosti Krajine rješava brzom cestom Lašva-Jajce? Terzić: Zločesto pitanje

"Kada razmišljamo o povezivanju Bihaća i Krajine sa Sarajevom, izgradnjom dionice brze ceste Lašva-Jajce mi umnogome rješavamo problem tog povezivanja", izjavio je danas u Bihaću Adnan Terzić, direktor Autocesta FBiH, prisustvujući radnom sastanku na kojem je prezentovana trasa buduće brze ceste Velika Kladuša - Cazin - Bihać - Bosanski Petrovac - Ključ.

Na novinarsko pitanje, na koji način se povezivanje Krajine sa Sarajevom rješava u Travniku, što se u posljednje vrijeme pitaju i brojni Krajišnici, Terzić je rekao:

"Nisam siguran da mislim da to nije zločesto pitanje. Najveći problem stanovnika USK je upravo ovaj dio kad idete od Jajca do Lašve. To znači prolazak kroz Donji Vakuf i brojne krivine koje imaju od Jajca do Vakufa, pa Komar, pa onda zagušenost od Travnika do Viteza i mislim da je objektivno da je to najveći problem", istakao je Terzić.

On je rekao da problem od Bihaća pa do Ključa, u smislu putne komunikacije, skoro da ne postoji.

"Imate perfektan magistralni put s elementima autoputa, kao što su radijusi, krivine i sl. Naravno da i o tome treba razmišljati, ali to je politička priča koja je nepotrebna, tj. kada ćemo pronaći novac i riješiti pitanje brze ceste Ključ-Bihać. Hajdemo riješiti ovo što je životno bitno, odnosno kako povezati Bihać s Izačićem s dvije ili eventualno četiri trake i kako riješiti cestu prema Cazinu i Velikoj Kladuši. I to ćemo gledati što prije da riješimo", istakao je Terzić.

Klix

[So What!]

[So What!]

Malo sci-fija za raju, uživajte

[LINK ZA VEĆU MAPU]

[p206]

Bajkice za malu djecu

[Naslovnica]

Ovo je u domenu 4.000.000.000 nečega što rekoše za Buroj Ozone.

[Matzan]

Jedan edukativni

[orinoco]

Pohvalno Iako je posao u svakom trenutku, velike pohvale za poslodavca koji vikendom da slobodno radnicima

Kad se grade veliki, kapitalni objekti, naročito koji su od strateškog značaja, poslodavac bi morao rad organizirati u tri smjene i - svaki dan. Bez slobodnih - neradnih dana na gradilištu. Naravno, sve u okvirima zakona o radu.