Forum Klix.ba

akcid wrote:Kolegu @dresdener78 treba na svaki mogući način dovesti u Sarajevo i dati mu upravljanje javnim prevozom putnika.

akcid wrote:Kolegu @dresdener78 treba na svaki mogući način dovesti u Sarajevo i dati mu upravljanje javnim prevozom putnika.

dresdener78 wrote:

akcid wrote:Kolegu @dresdener78 treba na svaki mogući način dovesti u Sarajevo i dati mu upravljanje javnim prevozom putnika.

eheheh nemojte ljudi,jel fakat želite da me pregazi tramvaj koji je dostizao nevjerovatne brzine 90 km za sat? Za upravljačkim pultom biće Jusufranić, Bubica i druga bagra...

VjecitiStudent wrote:

akcid wrote:Kolegu @dresdener78 treba na svaki mogući način dovesti u Sarajevo i dati mu upravljanje javnim prevozom putnika.

+1

kakaljin wrote:

VjecitiStudent wrote:

akcid wrote:Kolegu @dresdener78 treba na svaki mogući način dovesti u Sarajevo i dati mu upravljanje javnim prevozom putnika.

+1

+2

Vozila GRAS-a zbog manjka goriva vraćaju se u garažu

Preduzeće GRAS danas je ostalo bez svoje svakodnevne isporuke gorivom, jer je izabrani dobavljač “Green Oil” u teškoj finansijskoj situaciji i od njih zahtijeva uplatu za traženu i isporučenu količinu nafte.

Kako nam je kazala v.d. direktora GRAS-a Mubera Begić-Žiga, vozači su primorani da vožnje svedu na minimum kako bi putnici bili prevezeni na svoje odredište.

Nažalost, stanje s gorivom je vrlo kritično. Isporuka goriva koja je trebala jutros stići nije isporučena, dok smo jučer dobili minimalnih 6.500 litara.

Trenutno imamo problem jer se vozila vraćaju u garažu zbog nedostatka, do sada su vraćena tri autobusa, a još tri su na putu prema krugu preduzeća, kao i jedan minibus.

Sad bismo trebali imati sastanak s dobavljačem da vidimo kako riješiti taj problem, s obzirom na to da on ne poštuje ugovornu obavezu da im platimo u roku od 220 dana kako je to ugovorom predviđeno – ističe Begić-Žiga.

Begić-žiga navodi da iako, u ugovoru koji je potpisan s dobavljačem, stoji da je datum odgode plaćanja 220 dana od dana fakturisanja, dobili su usmenu informaciju od dobavljača da on ne može ispoštovati napismeno jer je u teškoj finansijskoj situaciji.

AVAZ OBJAVLJENO: 31.05.2013. 14:41

Black swan wrote:u nas ti je bajk = siromašan, nenormalan, mlad
kola = gospodin, frajer

Jedna tipično sarajevska situacija: Danas oko podne po običaju nigdje autobusa broj 16 u vlasništvu mrskog GRASA. Ispod mosta na Ciglanama gdje nervozni građani Sarajeva izvijaju vrat prema krivini odakle se 16 - ka nije pojavila već sat i nešto i dvije mlade dame. Stakleni pogled, izbačeni dekolte, utegnuta pozadina i kao fol čekaju nekoga. Pažnju će im privući samo žuti porsche koji će proći tom ulicom.

V-I-D-I A-U-T-AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA - ova jedna kokica vuče za rukav drugu i pokazuje joj u pravcu Porschea, te obje bale i hihoću se dok gledaju u taj auto i u onoga ko ga vozi...


Ako ste momak u usponu i želite da vas žene primjete, bez auta su vam slabe šanse da šta "odradite", a na listi poželjnih muških osobina na vrhu iste ženskih zahtjeva je i auto. Neka priča ko šta hoće, možete biti ružan ko lopov i beskarakterna hulja, ali ako imate terenca ili novi passat, vaše šanse za "điđi - miđi" rastu geometrijskom progresijom.

Krajem prošle godine jedno kratko vrijeme sam vozio Audi A1. Ja i moj drug smo sve samo ne privlačni ljudi, međutim sportski Audi čini svoje. Dok smo se vozili gradom, ljepotice nam mašu, smješkaju nam se na semaforima, šalju puse, prilaze nam na parkingu, započinju priču, zanimljivi smo im...Bilo je lijepo dok je trajalo, a Audi sam nažalost morao vratiti. Jaran i danas započne priču: "Znaš kad smo se tamo parkirali i kad su nam one dvije prišle.. Joooooooj, jarane "

NEOPLAN wrote:ugovor izmedju green oila i grasa sadrzi clan u kojem pise da je rok placanja za isporuceno gorivo 220 dana od dana isporuke i prema tome green oil nema pravo traziti uplatu unaprijed. na to je mislila direktorica.

niko ih nije tjerao da potpisuju taj ugovor, ali ako su ga potpisalu red je i da ga postuju.

Prije godinu dana, nakon što mu nije odgovarala na telefonske pozive, Mirza Muhović polupao prozore na kući svoje tadašnje djevojke. Općinski sud u Sarajevu odredio je jednomjesečni pritvor dvadesetdevetogodišnjem Mirzi Muhoviću, koji je u nedjelju ujutro na Igmanu pucao i lakše ranio svoju djevojku, manekenku Eminu Karišik, inače aktivisticu SDP-a.

Prema službenom, policijskom zapisniku Muhović je ispucao sedam metaka od kojih je samo jedan lakše ranio Karišikovu koja je u Klinički centar primljena tek oko devet sati, a kasnila je i intervencija policije. Igman je područje koje pripada policijskoj upravi Trnovo, no kako ta općina nema kriminalističku službu, čekalo se na dolazak policajaca i inspektora sa Ilidže koji su i uhapsili Muhovića te obavili uviđaj. U isto vrijeme kada je Muhoviću određen pritvor (izazivanje opće opasnosti i lakše tjelesne povrede), zbog čega će se najvjerovatnije veoma brzo braniti sa slobode, jedan od organizatora vatrenog skupa na Igmanu, načelnik sarajevske Općine Centar Dževad Bećirević podnio je tužbu protiv Muhovića jer mu je prijetio pištoljem.

Tužba, najvjerovatnije, znači i kraj prijateljstva između Muhovića i kadrova SDP-a s kojima je proteklih godina bio veoma blizak. Posebice kada je u pitanju potpredsjednik SDP-a BiH Damir Hadžić. Muhović, Karišikova te Hadžić i njegova supruga Alma nerijetko su odlazili na zajedničke odmore, kao i na skijanje u švicarskom Kitzbühelu. Muhović, pripadnik, ako se to tako može nazvati, zlatne sarajevske mladeži, sin Adema Muhovića, vlasnika dvije benzinske pumpe Green Oil, u Sarajevu nije se po prvi put silom obračunavao sa svojim djevojkama. Prije godinu dana, nakon što mu nije odgovarala na telefonske pozive, odlučio se razračunati sa svojom tadašnjom djevojkom.

u švicarskom Kitzbühelu

perfect_guy wrote:

u švicarskom Kitzbühelu

off, ali ko je taj što je ovo napisao

dresdener78 wrote:
Dobar dan Sabina! Rado ću Vama odgovoriti i navesti podatke kojima raspolažem:

Ideja o izmještenju željezničke stanice negdje na Stup nije nova. Prema kolegama forumašima na drugoj temi, rodila se ovakva ideja navodno i u glavi nekog sarajevskog političara.

Trenutno postoji idejni projekat produžetka saobraćajnice od tunela Ciglane do Stupa dijelom pored željezničke pruge, dijelom iznad željezničke pruge koja bi bila ukopana malo dublje u zemlju pa prekrivena betonskim mostom. To pretpostavlja da će biti željeznička pruga sačuvana, ali naravno nešto takvo košta svoje. Pogledano vrlo jednostavno (ali, izvinite taj izraz, "seljačko"), najlakše je ukloniti željezničke šine, stubove i tucanik, malo bagerom dograditi teren i može se lako dobiti saobraćajnica.

Sada ćemo sebi postaviti pitanje šta će donijeti nova ogromna saobraćajnica Sarajevu, u trenutku kada je javni saobraćaj srušen i na ivici kolapsa. Ponavljam da javni saobraćaj (tramvaji, trole, busevi) rade danas na otprilke 30 % prijeratnog kapaciteta!!!!!
Biće još više automobila, još više smrada, još više buke, još više praha.

Prvo moram navesti jednu zanimljivu činjenicu koju su otkrili i na bezbroju primjeraka potvrdili širom takzovanog zapada:

NEMA VEZE KOLIKO SAOBRAĆAJNICA I AUTOSTRADA GRADITE. BRZO ĆE BITI SVE BLOKIRANE OD OGROMNE GUŽVE JER NOVE I NOVE SAOBRAĆAJNICE MOTIVIRAJU VIŠE I VIŠE LJUDI DA VOZE ZADNJICE JOŠ VIŠE I VIŠE U AUTOMOBILIMA. Lijek ovakve situacije je opet samo izgradnja novih i novih saobraćajnica, longitudala, transverzala itd. Drugim rijećima - začarani krug.
Ako ne postoji regulacija automobilizma i solidna alternativa u obliku odličnog javnog saobraćaja, dolazi samo do destrukcije grada i njegovih osnovnih funkcija jer se sve pretvara u parkinge i saobraćajnice.
Na kraju ne možete bez auta ni po pet kifla što je tipično za Amerikance u njihovim ogromnim predgrađima gdje je pošta udaljena 15 km, škola 25 km i supermarket 10 km.

U njemačkom Düsseldorfu su se "ponosili" od šezdesetih godina autostradom na stubovima koja je prolazila kroz strogi centar grada, sa nadimkom "Tausendfüßler" (jer je stajala na hiljadu noga). Sada ovu saobraćajnicu demoliraju i planiraju pojačati javni prijevoz. Razlog? Ovaj "Hiljadunogić" je prouzrokovao samo beskrajnu količinu automobila i gužve, jer je svako htio da se vozi ovim pravcem, prouzrokovao je ogromno zagađenje zraka, buku, ljudi nisu htjeli da stanuju pored ove saobraćajnice. I smrad nije bio takav problem jer Düsseldorf je grad snažnih vjetrova od mora i leži na ravnom terenu, dok Sarajevo je "savršeno" za dugotrajan smog zbog toga što leži u dubokoj dolini i okruženo je planinama...
http://en.wikipedia.org/wiki/Tausendf%C3%BC%C3%9Fler

Naravno u ovom stanju, kada je željeznički saobraćaj zbog totalno loše situacije u državi izgubio bilo koji značaj, je najjednostavnije i nekako "najlogičnije" ukinuti željezničku prugu i premjestiti stanicu negdje do Stupa, jer pogledano veoma jednostavno, "baš niko više ne vozi se vozom". Ali to je (nadam se) samo privremen period, jer svugdje u drugim zemaljama Evrope počinju sa revitalizacijom i obnovom željeznice, posebno putničkih vozova. Ranije sam naveo da bi u Sarajevu bilo odlično imati liniju prigradskih vozova od Zenice do Tarčina koji bi vozili recimo u intervalu svakih 60 minuta. I da to nije takva naučna fantastika, jer u BiH postoji oko 20 elektromotornih vozova koji bi bili savršeni za to, ali već godinama trunu na slijepim kolosijecima. Pruga je projektirana na brzinu od 100-120 km za sat, ali vozovi danas voze maks. 70 km za sat jer od rata nema automatskog osiguranja pruge i putnih prelaza što je neophodno za brze vozove. Sve je bilo uništeno. Zbog toga zaustavljaju vozovi ispred SVAKOG putnog prelaza, da se izbjegnu nesreće jer signalizacija odavno ne radi. Ispričali su meni željezničari da je rat prouzrokovao samo na BH. željeznici štetu od preko 1 milijarde dolara - nakon 1992. godine je vaša željeznica propala za nekih 100 godina natrag.
Svakako ukoliko ćemo uništiti željezničku prugu i izmjestiti željezničku stanicu negdje na Stup, izgubićemo ZAUVIJEK šansu da obnovljena željeznica pruži odličnu vezu drugih zemalja i drugih gradova BiH sa strogim centrom BH. prijestonice. Ovo bi prema mome mišljenju bila katastrofalna greška i promašaj. Naravno ukoliko želimo nastavak "bangladešizacije" Bosne i Hercegovine, onda ajmo odmah likvidirati tu "zastarjelu, neefikasnu, glupu i nemodernu" željeznicu.

Primjer grada koji je "u ime Boga Automobila" ukinuo željezničku prugu kroz centar grada je gruzinska prijestonica Tbilisi. Uz tvrdnju da je željeznička pruga kroz centar grada "opasna" zbog transporta željezničkih cisterna sa naftom i naftnim derivatima, ukinuli su prugu, glavna željeznička stanica će se pretvoriti u šoping centar i vozovi će voziti po veoma zahtjevnom bajpasu Tbilisija koji se još nije ni počeo graditi (i nije sigurno hoće li ga uopće biti). Iza ove lude ideje stoji neka konzultantska firma iz SAD. Umjesto pruge - biće gradskog autoputa.
http://en.wikipedia.org/wiki/Tbilisi_central_station

U Gruziji ima općenito VEEEELIKIH saobraćajnih stručnjaka. Njima vrijedi kao prevozno sredstvo samo automobil i privatiziran javni saobraćaj. Dakle Tbilisi pretvaraju u mješavinu bezbroja saobraćajnica, transverzala i longitudala, tramvaje i trole su ukinuli, autobuse su privatizirali. Rezultat je da po gradu voze samo takozvane "maršrutke", to su kombijevi koji ne priznaju nikakve pretplatne karte ili povlastice, svaki putnik plaća keš ili ajde pješke. I naravno da voze samo tamo gdje je isplativo.
Metro itekako preživljava, ali zbog nedostatka subvencija ne izgleda baš najbolje, na mnogim stanicama curi voda kroz plafone tunela, otpadaju dijelovi zidova itd. Prijatelji koji su duže boravili u Tbilisiju su opisali atmosferu grada kao "saobraćajni haos, stalne gužve, za turiste i strance je jedino prevozno sredstvo skup taksi, grad stalno tone u smradu, prahu i smogu od automobilskih izduvnih plinova. Lijep i uređen grad prema njima izgleda drugačije. Najčešće je njima pala na pamet riječ "FUJ".
Naravno sada su ovi "stručnjaci" tako rekuć "otkrili Ameriku" i izmislili su projekat "brzog ekspresnog tramvaja". Pa prvo sruše postojeću infrastukturu koja se mogla jeftinje remontovati nego da sada plaćaju sve od temelja ponovo. Iza toga stoji naravno nevjerovatna korupcija u cijeloj toj državi.
Ovako izgledaju ruševine bivše tramvajske remize u Tbilisi:

Ovako izgledaju mnoge zanemarene stanice metro-a:


To što je kolega forumaš 123456789 naveo je apsolutno netačno odnosno nije slučaj u nijednom značajnom gradu srednje i zapadne Evrope. Evo meni padaju na pamet gradovi koji imaju željezničku stanicu u strogom centru grada, uz to puno prigradskih stanica jer osim brzih vozova u druge dijelove država ili druge države ima i puno prigradskih vozova:
Varšava, Krakow, Katowice, Wroclaw, Budimpešta, Pečuh, Györ, Beč, Graz, Salcburk, u Njemačkoj SVI značajni gradovi imaju vrlo razvijen željeznički sistem i stanice se nalaze u strogom centru svakog grada, npr. u Kelnu je simbol centra grada ogromna gotička katedrala i pored nje ogromna željeznička stanica... to isto London koji ima puno stanica oko samog centra (zbog historije, željezničke firme su konkurisale jedna drugoj pa nisu sklapale ugovore o zajedničkim stanicama nego je svaki prevoznik napravio svoju), u Francuskoj ima svaki veći grad željezničke stanice u centru, Italija isti slučaj, Češka isto, Slovačka isto, Danska isto, Švicarska isto... Iskreno još nisam bio širom Evrope u nekom većem gradu, kamoli u glavnom gradu, koji nema željezničku stanicu u centru.

Gradovi gdje više nema željeznica nalaze se u SAD. Sajedinjene Američke Države su postale kao narkoman ovisne o automobilima i nafti. Uništena je bila skoro čitava željeznička infrastuktura, ljudi putuju samo automobilima i avionima. Na tužnom ostatku željezničkih pruga ima pretežno teretnih vozova. A je li slučajno da Amerikanci ljuto eksportiraju "demokratiju" upravo u zemlje gdje ima puno nafte pod nogama???? Danas Amerikanci govore o brzim vozovima nešto poput francuskog TGV jer su došli do tačke kada je daljnji razvoj autoputeva i automobilizma nemoguć zbog astronomskih količina para za izgradnju i održavanje postojeće infrastrukture. Zanimljiv podatak jeste da svake godine pogine u saobraćajnim nesrećama više Amerikanaca nego koliko ih je poginulo u cijelom Vijetnamskom ratu.
Dakle ja nebi uzimao Ameriku u obzir kao primjer, jer to je više primjer SAOBRAĆAJNOG PAKLA.

Nadam se da sam uspio objasniti neke stvari, ako ima pitanja, evo me rado ću odgovoriti

NEOPLAN wrote:ugovor izmedju green oila i grasa sadrzi clan u kojem pise da je rok placanja za isporuceno gorivo 220 dana od dana isporuke i prema tome green oil nema pravo traziti uplatu unaprijed. na to je mislila direktorica.

niko ih nije tjerao da potpisuju taj ugovor, ali ako su ga potpisalu red je i da ga postuju.

GRAS-u ne bi pomoglo ni 100 miliona KM, preduzeće pred kolapsom

Računi preduzeća GRAS svakog časa mogu biti blokirani, te ukoliko se hitno nešto ne učini potpuni kolaps i blokada poslovanja preduzeća su neminovni, rekao je na konferenciji za medije v.d. direktora GRAS-a Omer Hadžiomerović, koji je na ovu dužnost stupio 17. juna.

Piše: N. Jamaković





Odmah po dolasku u firmu Hadžiomerović je formirao komisiju čiji je zadatak bio da sačini presjek stanja u preduzeću, zaključno sa 15. junom ove godine. Dobijeni rezultati su katastrofalni.

"Preduzeće posluje sa gubicima od 2000. godine. Prezaduženo je i cjelokupna imovina preduzeća je pod hipotekom. Zbog neizmirenih poreskih obaveza GRAS se ne može prijaviti za učešće na tendere i javne pozive. Složena finansijska situacija uzrokovana je nedostatkom novca za izmirenje dospjelih i redovnih tekućih obaveza. Ako se hitno ne pristupi iznalaženju rješenja, situacija će se dodatno usložnjavati te dovesti do potpunog kolapsa i blokade poslovanja", rekao je Hadžiomerović, navodeći kako su ukupne dospjele, a neizmirene, obaveze GRAS-a, zaključno sa 15. junom 2013. godine, blizu 85.307.950 KM.

Ekonomske i socijalne cijene


"Čak i ako bi nam neko sada dao 100 miliona KM, ne možemo reći da bi time preduzeće bilo dovedeno u normalu. Potrebno je stabilizovati preduzeće, a ako bi nam Vlada dopustila izmjene u tarifnom sistemu, to bi puno značilo. Prosječna mjesečna cijena karte po putniku iznosi 53 KM, a mi, naprimjer, za jednog penzionera naplatimo 14 KM subvencije od Vlade. Jasno je da penzioneri i druge kategorije stanovništva imaju pravo na subvencije i socijalnu pomoć, ali mi ne možemo služiti kao socijalna ustanova, već moramo poslovati po ekonomskim cijenama", ističe Hadžiomerović.

Samo za poreze i doprinose po osnovu plaća, koji se ne izmiruju redovno od novembra 2008. godine, sa kamatom prema sporazumu sa Poreznom upravom, GRAS duguje 62 miliona i 200 hiljada KM, te još nešto više od tri miliona KM za neisplaćene plaće za april i maj ove godine, dok za topli obrok radnicima za ta dva mjeseca duguju 756.240 KM. Po osnovu plaća iz ranijeg perioda GRAS duguje 528.896 KM.

"Preduzeće ima neizmirene obaveze i kada je riječ o PDV-u, za koji od novembra 2012. do maja ove godine dugujemo 2,82 miliona KM, a dug će biti i uvećan za troškove prinude i zateznih kamata. Uprava za indirektno oporezivanje je pokrenula postupak prinudne naplate i donijela Rješenje o registraciji zakonske hipoteke na nekretnine GRAS-a. Nakon inspekcijskog nadzora preduzeću je dostavljeno Rješenje sa obračunatom obavezom za plaćanje PDV-a od oktobra 2008. do novembra 2012. u iznosu 650.000 KM, a nakon obračuna kamata ta obaveza će biti milion KM te očekujemo da nam UIO BiH blokira sve transakcijske račune do 15. augusta ove godine", kazao je v.d. direktora Hadžiomerović.


Radnici demotivisani i ogorčeni


Dodao je kako GRAS za struju duguje skoro tri miliona KM, za period od aprila prošle do maja ove godine, te spomenuo da je 28. marta zbog duga isključena struja krugu preduzeća, dok bi isključenje struje u podstanicama GRAS-a dovelo do konačnog prestanka rada javnog prijevoza. GRAS duguje i dobavljačima, i to više od šest miliona KM, dok u isto vrijeme imaju velikih problema sa prihodima. Novac planiran Budžetom KS za ovu godinu do 15. juna je uplaćen tek u iznosu 33 posto, dok prihod od prodaje karata ima trend pada. "Ukupno umanjenje prihoda u periodu od 2011. do 2013. godine iznosi skoro 16,5 miliona KM, ili prosječno mjesečno za 566.900 KM u odnosu na 2010. godinu", kazao je Hadžiomerović.

Preduzeće u odnosu na 2010. godinu ima 37 vozila manje, odnosno tek 152 tehnički isravna vozila, što je za 101 vozilo manje nego 2010. Suočeni su i sa tužbama 1.141 uposlenika po osnovu Kolektivnog ugovora, a veliki su problem i 234 invalida rada (među ukupno 1.729 uposlenih), koji ne mogu biti preraspoređeni na deficitarna radna mjesta.

Ipak, Hadžiomerović je na konferenciji za medije istakao i jednu svijetlu tačku. "U ovom preduzeću rade stručni ljudi, ali su oni demotivisani i ogorčeni zbog svih dešavanja. Ako bi im se stvorili uvjeti da normalno rade, uvjeren sam da oni imaju snagu da postave na noge ovo preduzeće", zaključio je on.