Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[So What!]

Ja pricam o kilometrazi Lašva-Travnik (imas link gore koji sam stavio) 29,9 km
Ti govoris o Lašvi- skretanje za Nevic Polje 19 km

Brza cesta je predviđena do Nević Polja, tj. konkretan plan. Dalje bi išla do Turbeta, Jajca, a i oko te kontaktne tačke se nije usaglasilo sa RS-om.

Dakle jedini konkretan plan na tom polju je Lašva - Nević Polje, za nju su rađene studije, neki projekti i traži se finansiranje. Sve ostalo je koncept.

[studiorum_tuzlaensis]

Ja pricam o kilometrazi Lašva-Travnik (imas link gore koji sam stavio) 29,9 km
Ti govoris o Lašvi- skretanje za Nevic Polje 19 km

Brza cesta je predviđena do Nević Polja, tj. konkretan plan. Dalje bi išla do Turbeta, Jajca, a i oko te kontaktne tačke se nije usaglasilo sa RS-om.

Dakle jedini konkretan plan na tom polju je Lašva - Nević Polje, za nju su rađene studije, neki projekti i traži se finansiranje. Sve ostalo je koncept.

Studije izvodljivosti su rađene za kompletnu dionicu od Lašve do D. Vakufa (IPSA). Mjerenjem količine prometa na dionicama pokazalo se da se isplati praviti do Turbeta, dalje ne. Glavni projekat je završen za Nević Polje - Lašva. Čekaju se pare i da se objavi tender. Za dionicu Nević Polje - Turbe je završena Studija uticaja na okolinu i Idejni projekat i tu se stalo.

Dosta saobraćaja je uzeo pravac preko Novog Travnika i Rostova prema Bugojnu, tako da put preko Komara i vezu sa Krajinom ne možemo očekivati skorije, vjerovatno nikad, s obzirom na razvoj D.Vakufa i Jajca i udaljenost Ključa, B.Petrovca i Bihaća. Tamo jednostavno nema ljudi, možda nekad u budućnosti.

[So What!]

Ja pricam o kilometrazi Lašva-Travnik (imas link gore koji sam stavio) 29,9 km
Ti govoris o Lašvi- skretanje za Nevic Polje 19 km

Brza cesta je predviđena do Nević Polja, tj. konkretan plan. Dalje bi išla do Turbeta, Jajca, a i oko te kontaktne tačke se nije usaglasilo sa RS-om.

Dakle jedini konkretan plan na tom polju je Lašva - Nević Polje, za nju su rađene studije, neki projekti i traži se finansiranje. Sve ostalo je koncept.

Studije izvodljivosti su rađene za kompletnu dionicu od Lašve do D. Vakufa (IPSA). Mjerenjem količine prometa na dionicama pokazalo se da se isplati praviti do Turbeta, dalje ne. Glavni projekat je završen za Nević Polje - Lašva. Čekaju se pare i da se objavi tender. Za dionicu Nević Polje - Turbe je završena Studija uticaja na okolinu i Idejni projekat i tu se stalo.

Dosta saobraćaja je uzeo pravac preko Novog Travnika i Rostova prema Bugojnu, tako da put preko Komara i vezu sa Krajinom ne možemo očekivati skorije, vjerovatno nikad, s obzirom na razvoj D.Vakufa i Jajca i udaljenost Ključa, B.Petrovca i Bihaća. Tamo jednostavno nema ljudi, možda nekad u budućnosti.

Hvala što si to preciznije objasnio. Sci-fi plan JP Autocesta FBiH za izgradnju mreže autocesta i brzih cesta, predviđa i brzu cestu od Donjeg Vakufa preko Bugojna do Livna.

RS bi također gradio brzu cestu od Banja Luke do Mliništa (granica sa FBiH) pa dalje prema Livnu do Splita. Mislim da u budućnosti, ako bi došlo do nekog dogovora na ovu temu, da bi se kroz izgrađenu mrežu u RS-u, Krajina povezala sa Centralnom Bosnom.

[tigar777]

Ma iskreno ovaj spoj Bos.Krajine sa republikom Sarajvom i nije nesto bitan,bitnija stvar je da se Usk modernizira cestovno,jer najlosije ceste u BiH su u krajini,to je katastrofa.Sramotan je ptilaz drzavnoj granici na Izacicu a nista boljr ni na Maljevcu Vel.Kladusa.Kanjoj Une Bihac-Bos.Krupa je cesta na vlastitu odgovornost,kanjon smrti,u norm drzavama to bi se zatvorlio skroz.Put BosOtoka-Buzim Vel.Kladusa je iz onog sistema,rupr,krivine,uzak kolovoz ma katastrofa.Znaci put prema sarajevu se i ne mora raditi dovoljno je dobar moze se stici za 4,5 sata do sarajva,bitnijr je krajinu spajati sa Evropom tj Hrvatskom i krajiške puteve dici na veci nivo.Zaobilaznica kanjona se radi 20 god i nema kraja,bice ako Bog da .Bihac i ostali gradovi bi sigurno turisticki bili dosta bolje posjecivani da je cestovna infrakstrutura bolja.Zadar - Bihac 2 sata voznje,tu su np plitvicka jezera, np una .Molim Boga da nasi politicari u Sarajevu uvide da krajina ima sta da ponudi i da daju nesto u krajinu, a ne samo da krajinu pamtr po ratu,otporu agresoru,ljuti krajisnici samo za rata stvoreni i da glasaju za bosnjacke mafije u politici.
Ovaj titin put Bihac-Jajce je sasvim ok malo ga modernizirati i to je ok,Jajce -Vakuf je najveci belaj zbog kanjona,ostalo do autoputa je podnosljivo poprilicno.

[BISCANIN2]

Ma iskreno ovaj spoj Bos.Krajine sa republikom Sarajvom i nije nesto bitan,bitnija stvar je da se Usk modernizira cestovno,jer najlosije ceste u BiH su u krajini,to je katastrofa.Sramotan je ptilaz drzavnoj granici na Izacicu a nista boljr ni na Maljevcu Vel.Kladusa.Kanjoj Une Bihac-Bos.Krupa je cesta na vlastitu odgovornost,kanjon smrti,u norm drzavama to bi se zatvorlio skroz.Put BosOtoka-Buzim Vel.Kladusa je iz onog sistema,rupr,krivine,uzak kolovoz ma katastrofa.Znaci put prema sarajevu se i ne mora raditi dovoljno je dobar moze se stici za 4,5 sata do sarajva,bitnijr je krajinu spajati sa Evropom tj Hrvatskom i krajiške puteve dici na veci nivo.Zaobilaznica kanjona se radi 20 god i nema kraja,bice ako Bog da .Bihac i ostali gradovi bi sigurno turisticki bili dosta bolje posjecivani da je cestovna infrakstrutura bolja.Zadar - Bihac 2 sata voznje,tu su np plitvicka jezera, np una .Molim Boga da nasi politicari u Sarajevu uvide da krajina ima sta da ponudi i da daju nesto u krajinu, a ne samo da krajinu pamtr po ratu,otporu agresoru,ljuti krajisnici samo za rata stvoreni i da glasaju za bosnjacke mafije u politici.
Ovaj titin put Bihac-Jajce je sasvim ok malo ga modernizirati i to je ok,Jajce -Vakuf je najveci belaj zbog kanjona,ostalo do autoputa je podnosljivo poprilicno.

Baš zbog turizma jako je bitna ova trasa Travnik-Lašva-petlja, pa nekad produžiti do Jajca preko Komara, i Vakufskog kanjona, skratilo bi se vremenski preko sat, a to bi značilo puno za državu, pogotovo za naš kraj.
Treba izvršiti pritisak na vlast da ovaj novac ode u izgradnju Lašvanske brze ceste.

[tigar777]

Ta dionica nikakve u biti nema veze sa Usk, a sto ta gradnja nije mogla pocet od Bihaca pa dokle stigne,vec kontra se radi,znaci krajini otpadci i kad dodje dodje.Zato kazem da je bolje da se putevi na Usk- u poboljsaju i modernizuju a ovo prwma unutrasnjosti i nisje od nekog znacaja ekonomskog.

[BISCANIN2]

Ta dionica nikakve u biti nema veze sa Usk, a sto ta gradnja nije mogla pocet od Bihaca pa dokle stigne,vec kontra se radi,znaci krajini otpadci i kad dodje dodje.Zato kazem da je bolje da se putevi na Usk- u poboljsaju i modernizuju a ovo prwma unutrasnjosti i nisje od nekog znacaja ekonomskog.

Izvini do mene je.

[animus]

Brza cesta do Jajca bi dosta skratila ovaj put, olaksala ga i ubrzala. Od Jajca do Bihaca nije tako daleko pogotovo poslije Kljuca je sve pravac i zacas proletis. Najgori je ovaj dio do Travnika, tu se izgubi bruka vremena.
Jeli bilo razmatranja da se od Turbeta ide pravo prema Jajcu onim nekadasnjim ratnim putem. Dosata je kraca dionica nego preko Vakufa i vjerovatno puno jeftinija jer bi se izbjegao kanjon Vrbasa i naravno smanjili kilometri.

[BISCANIN2]

Brza cesta do Jajca bi dosta skratila ovaj put, olaksala ga i ubrzala. Od Jajca do Bihaca nije tako daleko pogotovo poslije Kljuca je sve pravac i zacas proletis. Najgori je ovaj dio do Travnika, tu se izgubi bruka vremena.
Jeli bilo razmatranja da se od Turbeta ide pravo prema Jajcu onim nekadasnjim ratnim putem. Dosata je kraca dionica nego preko Vakufa i vjerovatno puno jeftinija jer bi se izbjegao kanjon Vrbasa i naravno smanjili kilometri.

[Dope_Man]

Brza cesta do Jajca bi dosta skratila ovaj put, olaksala ga i ubrzala. Od Jajca do Bihaca nije tako daleko pogotovo poslije Kljuca je sve pravac i zacas proletis. Najgori je ovaj dio do Travnika, tu se izgubi bruka vremena.
Jeli bilo razmatranja da se od Turbeta ide pravo prema Jajcu onim nekadasnjim ratnim putem. Dosata je kraca dionica nego preko Vakufa i vjerovatno puno jeftinija jer bi se izbjegao kanjon Vrbasa i naravno smanjili kilometri.

I ja to uvijek gledam kada gledam tu cestu, svakako bi se skratio put uveliko ako bi se islo direktno Turbe - Jajce, a geldajuci mapu laicki cini mi se da je teren OK da se ide, uostalom vec postoje neki seoski putevi koje bi samo trebalo srediti u jednu magistralu / brzu cestu.

Ali znajuci nas odmah bi krenuli protesti iz Bugojna i Donjeg Vakufa kako se njih zanemaruje il nesto.. zna se vec kako to kod nas ide, pa bi to bio samo jos jedan slucaj kruznog u Hrasnom, autoputa kroz Jablanicu itd.

[van Basten]

ovih 100njak miliona KM nama nije dovoljnio ni za kamen temeljac brze ceste kroz Lasvu.

[avenija]

Ima tu istine, kamen temeljac za HE Vranduk je izasao oko 20 miliona..

[So What!]

Zorana Mihajlović upozorava: Ništa od autoceste Beograd-Sarajevo bez konsenzusa u BiH!

Ministrica saobraćaja Srbije Zorana Mihajlović izjavila je da u BiH mora da bude postignut dogovor o trasi auto-puta Beograd-Sarajevo ili, u protivnom, ovog puta neće ni biti.



"Beograd može samo da apeluje na taj dogovor jer su interes građana i mogućnosti koje otvara izgradnja i novi auto-put važniji od svega", rekla je Mihajlovićeva.

Ona je za "Sputnjik" navela da je Srbija spremna da nastavi razgovore u vezi sa izgradnjom auto-puta Beograd-Sarajevo, koji je strateški važan infrastrukturni projekat za koji već ima osnove projektne dokumentacije.

Prema ranijim procjenama, izgradnja auto-puta Sarajevo-Beograd koštala bi oko 850 miliona eura, a u zavisnosti od trase, mogao bi da bude dugačak od 120 do 150 kilometara.

Za sada u BiH i između Republike Srpske i Federacije BiH ne postoji saglasnost u vezi sa trasom ovog puta. Republika Srpska daje prednost trasi preko Višegrada, a Federacija BiH preko Tuzle.

Stanje u BiH dodatno se zakomplikovalo nakon što je državni ministar saobraćaja, Ismir Jusko, otišao na bolovanje u znak protesta što su zastupnici njegove partije (SBB) glasali protiv Izvještaja Vijeće ministara BiH za 2016. godinu, čime su de facto izglasali nepovjerenje i ministru iz vlastitih redova. Jusko je u znak protesta otišao na bolovanje a njegov povratak na radno mjesto krajnje je neizvjestan, pa je u takvim okolnostima skoro nemoguće postići komprimis oko tarase autoceste Beograd-Sarajevo.

Auto-put put bi trebalo da finansira Turska, najvjerovatnije kreditom koji će vraćati BiH, od čega trećinu Republika Srpska.

Slobodna Bosna

[So What!]

Jedna od tri pod-dionice se sigurno mogla izgraditi za novac koji je FBiH dobila ...

Uglavnom, evo i službena mapa projekta ...

[ja71]

... a u zavisnosti od trase, mogao bi da bude dugačak od 120 do 150 kilometara.

U normalnim drzavama ne bi bilo diskusije izmedju 120 i 150 km ?

... otišao na bolovanje u znak protesta ...

ovo samo ima kod nas

Auto-put put bi trebalo da finansira Turska, najvjerovatnije kreditom koji će vraćati BiH, od čega trećinu Republika Srpska.

Turska finansira a mi vracamo ?
ovo nas neko u zdrav mozak .

I zasto Fedearacija mora placati duplo vise od RS ?

[animus]

Brza cesta do Jajca bi dosta skratila ovaj put, olaksala ga i ubrzala. Od Jajca do Bihaca nije tako daleko pogotovo poslije Kljuca je sve pravac i zacas proletis. Najgori je ovaj dio do Travnika, tu se izgubi bruka vremena.
Jeli bilo razmatranja da se od Turbeta ide pravo prema Jajcu onim nekadasnjim ratnim putem. Dosata je kraca dionica nego preko Vakufa i vjerovatno puno jeftinija jer bi se izbjegao kanjon Vrbasa i naravno smanjili kilometri.

I ja to uvijek gledam kada gledam tu cestu, svakako bi se skratio put uveliko ako bi se islo direktno Turbe - Jajce, a geldajuci mapu laicki cini mi se da je teren OK da se ide, uostalom vec postoje neki seoski putevi koje bi samo trebalo srediti u jednu magistralu / brzu cestu.

Ali znajuci nas odmah bi krenuli protesti iz Bugojna i Donjeg Vakufa kako se njih zanemaruje il nesto.. zna se vec kako to kod nas ide, pa bi to bio samo jos jedan slucaj kruznog u Hrasnom, autoputa kroz Jablanicu itd.

Cak sad nesto kontam da bi se moglo ici onim putem prema vlasicu i na kraju uspona prije platoa napraviti prelaz prema karaulskoj gori koja je veoma blizu jajca. Ovo bi bila veoma dobra trasa jer bi priblizila vlasic sarajevu a i banja luka nije daleko od tog dijela vlasica. Vjerovatno bi onda ovo bila najbolja i najkraca veza sa-bl.
P.s. vjerovatno bi u ovom slucaju bila i najoptetecenija cesta a ovi sto bi eventualno protestvovali bi trebali imati na umu da je ovo put prema krajini a ne uvezivanju svih gradica srednje bosne.

[Matzan]

Zorana Mihajlović upozorava: Ništa od autoceste Beograd-Sarajevo bez konsenzusa u BiH!

Ministrica saobraćaja Srbije Zorana Mihajlović izjavila je da u BiH mora da bude postignut dogovor o trasi auto-puta Beograd-Sarajevo ili, u protivnom, ovog puta neće ni biti.



"Beograd može samo da apeluje na taj dogovor jer su interes građana i mogućnosti koje otvara izgradnja i novi auto-put važniji od svega", rekla je Mihajlovićeva.

Ona je za "Sputnjik" navela da je Srbija spremna da nastavi razgovore u vezi sa izgradnjom auto-puta Beograd-Sarajevo, koji je strateški važan infrastrukturni projekat za koji već ima osnove projektne dokumentacije.

Prema ranijim procjenama, izgradnja auto-puta Sarajevo-Beograd koštala bi oko 850 miliona eura, a u zavisnosti od trase, mogao bi da bude dugačak od 120 do 150 kilometara.

Za sada u BiH i između Republike Srpske i Federacije BiH ne postoji saglasnost u vezi sa trasom ovog puta. Republika Srpska daje prednost trasi preko Višegrada, a Federacija BiH preko Tuzle.

Stanje u BiH dodatno se zakomplikovalo nakon što je državni ministar saobraćaja, Ismir Jusko, otišao na bolovanje u znak protesta što su zastupnici njegove partije (SBB) glasali protiv Izvještaja Vijeće ministara BiH za 2016. godinu, čime su de facto izglasali nepovjerenje i ministru iz vlastitih redova. Jusko je u znak protesta otišao na bolovanje a njegov povratak na radno mjesto krajnje je neizvjestan, pa je u takvim okolnostima skoro nemoguće postići komprimis oko tarase autoceste Beograd-Sarajevo.

Auto-put put bi trebalo da finansira Turska, najvjerovatnije kreditom koji će vraćati BiH, od čega trećinu Republika Srpska.

Slobodna Bosna

Ne bih se ja, bar na ovoj temi, previše zamarao sa tom nekom imaginarnom autocestom Sa-Bg.
Ne radi se tu ni o kakvom grantu Turske, već očito o klasičnom kreditu.
BiH, pogotovo Federacija, ima puno važnijih, jeftinijih i prioritetnijih koridora od ovog.
Meni ovo liči na neku sapunicu između Ankare, Beograda, Sarajeva i Banja Luke, na koju ne treba trošiti vrijeme ni polagati nade.

[Alfons Kauders]

Jedna od tri pod-dionice se sigurno mogla izgraditi za novac koji je FBiH dobila ...

Uglavnom, evo i službena mapa projekta ...

Uh fino skroz, ja sam nekako u glavi imao da je N. Polje dosta blize Vitezu. Ovo dosta vise pokriva.

A na slici kad vidis... Sarajevo, Zenica, Zepce, Lukavac, Tuzla, Kladanj, Olovo - kao srce, i milion i po ljudi tu gravitira... A Lasva dodje ko arterija s 250,000 stanovnika, i dalje na Krajinu

[So What!]

Jedna od tri pod-dionice se sigurno mogla izgraditi za novac koji je FBiH dobila ...

Uglavnom, evo i službena mapa projekta ...

Uh fino skroz, ja sam nekako u glavi imao da je N. Polje dosta blize Vitezu. Ovo dosta vise pokriva.

A na slici kad vidis... Sarajevo, Zenica, Zepce, Lukavac, Tuzla, Kladanj, Olovo - kao srce, i milion i po ljudi tu gravitira... A Lasva dodje ko arterija s 250,000 stanovnika, i dalje na Krajinu

Ma ovo je idealno, odčepilo bi usko grlo i put do Travnika bi bio u skoro u rangu teleporta

Zato ja kažem, odlično je što bi gradili u smjeru od Nević Polja prema Lašvi i sa 100 miliona, ne bi bilo loše barem imat neki početak između Nević Polja i Viteza.

Dakle ovo je mapa, dokle je FBiH spremna da se zaduži ili dokle može da pronađe novac u ovom trenutku i to ako bi usvojila akcize.

Dalje od toga je jako teško, a nije realno ikakav autoput dalje od Nemile u idućih 6-7 godina, nažalost.

Kontaktna tačka za Tuzlu bi bilo Žepče, što znači tek kad se dotakne ta tačka, imaćemo nekoliko godina natezanja poput slučaja ove brze ceste, da se uradi prva dionica do Banovića negdje.

Mislim da bi izgradnja autoputa prema Tuzli mogla započeti prije završetka koridora Vc, možda čak prije nego što autoput od Žepča krene prema Tešnju, ali sve je to po mom (optimističnom) predviđanju nekih 10 godina daleko.

[So What!]

"Nezavisne" u obilasku autoputa Laktaši-Prnjavor: Početkom septembra kreće saobraćaj

Po prvih 11 kilometara novog autoputa od Laktaša do Drugovića građani bi se mogli provozati već početkom septembra, dok bi ostatak dionice, do prnjavorske petlje, mogao biti otvoren sredinom naredne godine, tvrde u "Autoputevima RS", sa čijim predstavnicima smo obišli gradilište.

Na tom dijelu puta do Drugovića u toku je postavljanje završnog sloja asfalta, ograde, bukobrana, rasvjete i površinskih odvoda, a obišli smo ga sa Davorom Vučkovićem, inženjerom preduzeća "Autoputevi RS".

Prema njegovim riječima, uskoro će biti podnesena i upotrebna dozvola, kako bi se dionica što prije pustila u saobraćaj.



Obilazak smo započeli od laktaške petlje, a prvi zahtjevniji objekat nakon petlje je nadvožnjak iznad postojeće magistrale prema Gradišci. Nakon nje slijedi nadvožnjak iznad puta ka Srpcu, a onda i petlja s koje će se Laktaši priključivati na autoput. Nakon petlje autoput premošćuje Vrbas i dalje nastavlja šumovitim terenom do postojećeg magistralnog puta ka Prnjavoru kod Drugovića. Cijeli taj dio autoputa je presvučen barem jednim slojem asfalta, tako da se može obići automobilom bez problema.

Vučković kaže da su na ostatku dionice do Prnjavora, ukupne dužine 35 kilometara, izgrađeni gotovo svi objekti, a u sličnom stanju kao i prvih 11 kilometara nalazi se sedam kilometara od Prnjavora prema Laktašima. Na srednjem dijelu, kako ističe, u toku su radovi na postavljanju kolovozne konstrukcije, nakon čega bi se moglo krenuti u izradu asfaltnog sloja.



Većina ljudi, kako kaže, nema predstavu o obimnosti radova i materijalu koji je potrebno ugraditi. Radi se o milionima kubika zemlje koju treba iskopati i šljunka koji treba ugraditi. Svakodnevno se na gradilištu i pri njemu nalazi oko 500 radnika, od onih koji rade na samom autoputu pa do prevoznika, dobavljača hrane i drugih radnika.

"Kad se vozite autoputem, vidite vrlo mali dio onoga što je urađeno, ali najveći dio posla otpada na radove koji se uglavnom ne vide. Od ojačanja podtla, drenaže, horizontalne odvodnje, nasipa koji služi kao nosivi dio, pa do kolovozne konstrukcije koja se sastoji od debelog sloja šljunčanog materijala na koji se postavljaju tri sloja asfalta", kaže on.

Ističe da je ovih 35 kilometara autoputa trenutno najveće gradilište u cijeloj državi.

"Izgradnja autoputa je jedan od najzahtjevnijih poslova u građevinarstvu. Od ideje do realizacije ogroman je put jer treba da izradite projektnu dokumentaciju, pa onda obavite razgovore sa veoma zahtjevnim finansijskim institucijama koje imaju dodatne zahtjeve, mimo naših zakonskih. Tek nakon toga možete ući u fazu izbora izvođača i nadzora, a sami radovi dolaze na kraju", kaže on.



Jedan od najvećih izazova, kako kaže, bilo je postavljanje pročišćivača za vodu.

"U poređenju sa dijelom od Prnjavora ka Doboju ovdje imamo mnogo više naseljenih mjesta, a to odmah znači i više objekata i zahtjevniju gradnju", naveo je on.

Podsjećanja radi, dionica od Laktaša do Prnjavora ukupne dužine 35 kilometara košta 185 miliona evra, finansira se putem kredita Evropske investicione banke, a radove izvodi preduzeće "Integral inženjering" iz Laktaša uz makedonski "Granit", koji je bio odgovoran za dionicu od Prnjavora do Doboja.

Nezavisne

[Laertes]

Juče prvi put vozio ovim devetosiječanjskim. Svaka čast.
Jebo ti nas, Dodik napravi autoput, a šta će ovi naši reći da su ostavili iza sebe?

[shake69]

Juče prvi put vozio ovim devetosiječanjskim. Svaka čast.
Jebo ti nas, Dodik napravi autoput, a šta će ovi naši reći da su ostavili iza sebe?

Slazem se, a promet? Prosli vikend sam vozio i presao dva auta na cijelih 35 km!U mrklom mraku nigdje nikoga! Iz suprotnog pravca 5-6 auta! Ako nece vikendom, kad ce Laktashenko ubrati neku markicu za taj autout, kada?

[mk ultra]

Juče prvi put vozio ovim devetosiječanjskim. Svaka čast.
Jebo ti nas, Dodik napravi autoput, a šta će ovi naši reći da su ostavili iza sebe?

Slazem se, a promet? Prosli vikend sam vozio i presao dva auta na cijelih 35 km!U mrklom mraku nigdje nikoga! Iz suprotnog pravca 5-6 auta! Ako nece vikendom, kad ce Laktashenko ubrati neku markicu za taj autout, kada?

Ma to je nazor i napravljeno... realno

Ali to ne umanjuje trenutno sranjeu FBiH
Kad ti do Tuzle treba 2.5h
Do Mostara hajd i nekako

Glupo je koliko firmi ima u TK, koje ocima nikad vidio nisam u Sarajevu... sto vjerovatno uvozimo dosta stvari koje se proizvode kod nas a i ne znamo

Nadam se da cemo docekati mrezu autoputa od smijesnih 300km

[Alfons Kauders]

Jedna od tri pod-dionice se sigurno mogla izgraditi za novac koji je FBiH dobila ...

Uglavnom, evo i službena mapa projekta ...

Uh fino skroz, ja sam nekako u glavi imao da je N. Polje dosta blize Vitezu. Ovo dosta vise pokriva.

A na slici kad vidis... Sarajevo, Zenica, Zepce, Lukavac, Tuzla, Kladanj, Olovo - kao srce, i milion i po ljudi tu gravitira... A Lasva dodje ko arterija s 250,000 stanovnika, i dalje na Krajinu

Ma ovo je idealno, odčepilo bi usko grlo i put do Travnika bi bio u skoro u rangu teleporta

Zato ja kažem, odlično je što bi gradili u smjeru od Nević Polja prema Lašvi i sa 100 miliona, ne bi bilo loše barem imat neki početak između Nević Polja i Viteza.

Dakle ovo je mapa, dokle je FBiH spremna da se zaduži ili dokle može da pronađe novac u ovom trenutku i to ako bi usvojila akcize.

Dalje od toga je jako teško, a nije realno ikakav autoput dalje od Nemile u idućih 6-7 godina, nažalost.

Kontaktna tačka za Tuzlu bi bilo Žepče, što znači tek kad se dotakne ta tačka, imaćemo nekoliko godina natezanja poput slučaja ove brze ceste, da se uradi prva dionica do Banovića negdje.

Mislim da bi izgradnja autoputa prema Tuzli mogla započeti prije završetka koridora Vc, možda čak prije nego što autoput od Žepča krene prema Tešnju, ali sve je to po mom (optimističnom) predviđanju nekih 10 godina daleko.

Ja i dalje nisam siguran da je taj krak prema Tuzli tako dobra ideja u nasoj situaciji. Naravno da bi bio super za neke pravce (recimo do Zenice ili preko Lasve), ali za sjever ili Sarajevo mnogim nece biti primamljiv. Problem je sto tu gravitira najvise prometa u TK: Kladanj - Tuzla, Tuzla - Doboj, Tuzla - Sava. Tim ljudima spoj na Vc ne rjesava nista.

Postavlja se i pitanje koliko bi ga ljudi koristilo npr. da putuje za Sarajevo. Evo da je vec u prometu, to bi bilo barem 15KM putarine u jednom smjeru, i isto toliko nazad. Nema ni neke ustede goriva, jer bi bilo 40km duze. Vremenski mozda malo brze, ali ne drasticno. Ok, mozda bi ja koristio taj pravac svaki put kada picim TZ-SA, ali mnogi ne bi, jer bi ih onda put kostao 60KM umjesto 30KM.

Vc kraj Sarajeva i dalje na sjever prolazi najgusce naseljenim i najrazvijenijim krajevima FBiH. Krak prema Tuzli bi prolazio kroz 40 kilometara divljine.

Ne kazem da ga ne treba raditi, ali sad definitivno nije vrijeme. Tuzli bi vise znacio moderniji put prema Sarajevu, koji bi uvezao Zivinice, Kladanj, Olovo, kao i bolja magistrala prema Bijeljini ili predlagani brzi put ka Orasju (koji bi takodjer mogao sluziti kao put za Bijeljinu, ovisno od planova RS).

[So What!]

Magistrala M18 je značajna, ali bi bili potrebni milioni da se ona uradi na takav način da recimo sadašnja 2 sata i nešto, pretvori u sat i po vožnje.

Recimo Karaula uštedi nekih 5 minuta, sezonski do 10, čak i kada bi se izgradila ona dva nedostajuća mosta to je koja minuta manje.

Kada to stavimo na papir govorimo o milionima. Dakle za peglanje m18 između Tuzle i Sarajeva, potrebno je još par tunela, na Nišićkoj visoravni potrebne su usponske (treće) trake, kao i oko Kladnja.

Ovako bi recimo spojili Zavidoviće, Banoviće, Lukavac i Tuzlu. Slažem se, nisu to neki važni centri, ali mnogo je jeftinija opcija.

Najbolja opcija bi bila da se postojeći sjeverni autoput od Doboja do Banja Luke dalje nastavi na Tuzlu pa onda na Bijeljinu, a od Banja Luke prema Prijedoru i dalje prema Bihaću.

Ipak politički problemi koji prate izgradnju infrastrukture u BiH su donijeli takvo rješenje, da se entiteti u tom slučaju ponašaju kao države i skoro da nemaju zajedničkih projekata. Koridor Vc u dijelu kroz RS prolazi samo zato što mora i to kroz lagan teren. Planirana brza cesta Lašva - Bihać je zamišljena da dijelom ide kroz RS dok ovi iz RS-a imaju drugačije planove u tom području.

Uglavnom nikakva saradnja između entiteta, dovela do planova unutrašnjeg povezivanja u FBiH. Sama činjenica da autoput Banja Luka - Gradiška nema državnu oznaku, već koristi međunarodnu (E661), a autoput Doboj - Banja Luka nema ni državnu ni međunarodnu, dovoljno govori koliko seo ni otimaju i igraju autonomije.