Forum Klix.ba

Nisam taj, ali jesam probao Talisman pre-FL sa 1.6dCi sa moćnih 160 KS, i poslije probao Talisman FL 2.0 dCi sa isto konja i to su totalno dva različita auta. Možemo mi pričati šta hoćemo, ali down-sizing ima mnogo kompromisa i bez njega se itekako može (vidi Mazdu).

Drugačije se razvija moment, i snaga.

A probao sam i X-Trail sa istim motorima, smiješna priča.

I još sam ubijeđen da bi mi 2.0 na duže vrijeme manje trošio nego taj 1.6

black_adrian wrote: ↑26/05/2022 12:27
samo 2.0+

ove 1.2 kosilice su smijesne....

Pa ne znam. Meni 1.5 TSI sasvim dovoljan(govorimo o kompaktima )

E ako je mazda neka referenca...onda ćemo nahebati dobro.

Motori manjih zapremina su puno bliže svom konstrukcijskom maksimumu nego ovi veći.

Zašto je, najveći i najomiljeniji i najbolji, njegovo visočanstvo VW izbacio 1.6 TDI i sad u ponudi ima 2.0 sa 120 KS?

I taj 2.0 manje troši od onog 1.6…

konektovan wrote: ↑26/05/2022 20:09 E ako je mazda neka referenca...onda ćemo nahebati dobro.

Probaš njihov 2.0 G120 i ostaneš bez teksta.
Troši manje nego 1.4 TSI, a jako lijepo ide.

EFD22 wrote: ↑26/05/2022 20:11

konektovan wrote: ↑26/05/2022 20:09 E ako je mazda neka referenca...onda ćemo nahebati dobro.

Probaš njihov 2.0 G120 i ostaneš bez teksta.
Troši manje nego 1.4 TSI, a jako lijepo ide.

Ne troši manje i lošije ide....ne zavaravajte se.

Kako god, ja imam dva primjera (Talisman i X-trail) sa 1.6 i 2.0 dci varijantama koje su na papiru bile iste.

A u stvarnosti ni blizu.

A vi slobodno kako ko voli i kako ko želi.

Ima puno izbora tih mini mašina:
E klasa sa 1.6 motorom, Mondeo sa 1.0, pa čak i Golf sa 1.0, Clio sa 0.9, i tako dalje i tako dalje.

Zna se šta je zdravo i dugotrajno za mašinu. Pogotovo jer se danas štedi na materijalima i svemu.

Najoptimalniji odnos zapremine i snage je otprilike 1.2 do 90 KS, 1.5 do 120 KS, 2.0 do 190-200 KS, sve iznad 200 KS mora biti 2.5-3.0
Ako hoćeš da može preći više od 100.000 km a da ne izgori k’o fen.


Drugo je kad ja kupim Mazdu 3 MPS sa 2.3 turbobenzincem, pa joj promijenim komplet usis, izduv, intercooler, stavim protočniju pumpu za gorivo, i onda povadim sve iz motora j stavim kovane klipove, kovane klipnjače itd. i izvučem iz nje zdravih i dugotrajnih 400 KS

EFD22 wrote: ↑26/05/2022 20:11 Motori manjih zapremina su puno bliže svom konstrukcijskom maksimumu nego ovi veći.

Zašto je, najveći i najomiljeniji i najbolji, njegovo visočanstvo VW izbacio 1.6 TDI i sad u ponudi ima 2.0 sa 120 KS?

I taj 2.0 manje troši od onog 1.6…

Zato sto se sve vrti oko para. Zato sto su umeljali govnima 1.6 TDI. Realno motor nije uopste los da su dizne kvalitetnije.
isto kao i 1.4 tsi pa je izasao 1.5

kupis 335xd, remap i razneses tog MPS-a u koga skrsis bruku para

konektovan wrote: ↑26/05/2022 20:14

EFD22 wrote: ↑26/05/2022 20:11

Probaš njihov 2.0 G120 i ostaneš bez teksta.
Troši manje nego 1.4 TSI, a jako lijepo ide.

Ne troši manje i lošije ide....ne zavaravajte se.

Al u qrcu, ja sam duzio a3 sa tim govnetom, nije ni cudo sto je izbacen...G165 uzmes sa kracim brizana i super ide za atmosferu...i ova nova g150 poredit sa 1.5tsi 150ks, nikako sa g122

Doduse vecina vas hoce da motor na 900 obrtaja ravija 500NM

Svega tu ima.
Ali najviše je do onog koji vozi, sve zavisi od navika i načina vožnje.
Za mene je formula jednostavna ako govorimo o limuzinama (zbog aerodinamike) a ne SUV, onda ona glasi Pmin=m/10 (znači minimalna snaga u KS mi je najmanje deseti dio mase u kg).
A svakako da mi je draži 2.0 sa 160 KS nego 1.6 sa 160 KS, iz mnogo razloga.

Sve manje od navedenog Pmin će mi trošiti mnogo više i trajati mnogo kraće jer ću mu dušu izvadit’.

kabal1337 wrote: ↑26/05/2022 20:24

EFD22 wrote: ↑26/05/2022 20:11 Motori manjih zapremina su puno bliže svom konstrukcijskom maksimumu nego ovi veći.

Zašto je, najveći i najomiljeniji i najbolji, njegovo visočanstvo VW izbacio 1.6 TDI i sad u ponudi ima 2.0 sa 120 KS?

I taj 2.0 manje troši od onog 1.6…

Zato sto se sve vrti oko para. Zato sto su umeljali govnima 1.6 TDI. Realno motor nije uopste los da su dizne kvalitetnije.
isto kao i 1.4 tsi pa je izasao 1.5

kupis 335xd, remap i razneses tog MPS-a u koga skrsis bruku para

Porediš kruške i jabuke. Hot hatch sa premium svetom njemačkom limuzinom, benzin sa dizelom, itd.
Ova MPS je da dere Golfove R-ove i njemu slične.
Za te takve 335xd ima drugi lijek.
A uostalom, ja ga ne bih džabe. Radije bih uzeo 330i pa uživao u pravom BMWu.

Vidio bi ja kako bi uzivao nakon sto skrsis pare u motor, a odere te 335xd

Ima logicno M140 isto ti dodje.
Veze ti nemas koliki je kapacitet R motor iz golfa.

Dobro sad ulazimo u tematiku o uopće svrsi tuninga. Ja sam oduvijek vozio jaka auta, a nikad se nisam utrkivao.
I radio bih tuning za svoju dušu a ne da bodem rogove s nekim.
Ima nešto u tome kad napraviš svojim rukama nešto a da je to skladno, s ukusom, da je pouzdano i trajno.
Najlakše je zalijepit chipinu i mislit da je to vrhunac tuninga.

Tuning je nauka. Al’ malo ko to zna.

Da hoću da se trkam, uzeo bih nešto sa RB26DETT ili 2JZ-GTE motorom pa brisao pod sa tim chipovanim dizelima.

A treća je tema benzin vs dizel, i tu je mnogo faktora u igri, i ja to smatram stvari od ličnog ukusa i preferencija.
Ja znam da mi je u slabijem i lakšem benzincu zabavnije nego u jačem TD, ali ja tražim druge stvari u vožnji pored brojki.
Osmijesi su ono što se broji. To nekome ko nije probao MX-5 sa 120 atmosferskih konja ne možeš objasniti.

raznese moj qrc

Ne treba ti druze forged bottom end za 400ks, problem tog auta je sto prije 3ce brzine nece uhvatit da si ne znam ti kakav vozac...

ima mps6 za x drive, pencilin

samo dzaba vazis, ja sam isto probao i odustao..

ps.2jz je caro, 800ks hladno bez da otvoris motor

Dzabe ti rad ako rezultata nema.

EFD22 wrote: ↑26/05/2022 20:44
Tuning je nauka. Al’ malo ko to zna.

mnogi koji se ovdje kao ''bave'' time i sebe nazivaju stubovima behaćuning scene ne znaju osnovne stvari,kao npr princip rada cetverotaktnog motora,razliku izmedju dvotaktnog i cetverotaktnog... ali su svuda glasni i eksponiraju se. rejting im dizu veci glupani od njih,koji jos manje znaju ,a guraju noseve gdje im nije mjesto...

kabal1337 wrote: ↑26/05/2022 20:48 Dzabe ti rad ako rezultata nema.

Sve zavisi šta je za tebe rezultat.
Ako praviš racing mašinu za utrke u nekoj univerzalnoj klasi zna se, već sam dva motora napisao koji pod brišu švabama.

Meni je rezultat samo putovanje do krajnjeg proizvoda, beskonačno šarafanje i razmišljanje, pa hoće li ovo ili ono, itd. To je ćejf i uživancija, pa odeš na vožnju nekom lijepom brdskom cestom, tipa Bernina Pass ili tako nešto, gdje si sam na cesti, gdje ti je svejedno ko je ispred ili iza i hoće li te obići.

Na pisti uvijek ima neko brži, ali to nije moj cilj svakako.

Grunf je davno rekao:

Što je slabiji vozač, više mu konja treba.

Nema dalje nikakve diskusije.

Evolution_IV wrote: ↑26/05/2022 20:45 raznese moj qrc

Ne treba ti druze forged bottom end za 400ks, problem tog auta je sto prije 3ce brzine nece uhvatit da si ne znam ti kakav vozac...

ima mps6 za x drive, pencilin

samo dzaba vazis, ja sam isto probao i odustao..

ps.2jz je caro, 800ks hladno bez da otvoris motor

Ma nije zabavno ako nema torque-steer

Slažem se da je sestica tu bolja u startu na prenosu snage, al’ eto meni je ova trica još uvijek mokar san što se FWD auta tiče. Za AWD imam neke R3* favorite

Bolje spor auto voziti brzo, nego brz auto sporo

I ta je prava

bolje 7 dana zivjeti kao bogatas nego umrijeti u bijedi

Bolje je 800 konja nego 45

Da je jednog pismenog, fabrickog 106 GTi naci, eto vam ti vasi monstrumi sa 300 konja i 700nm