Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[So What!]

Mapa buduće dionice Tarčin - Tunel Ivan @ ww87 (SSC)

[Haris.ba]

A kada su planirali ovo? Za jedno 10 godina?

[So What!]

A kada su planirali ovo? Za jedno 10 godina?

Eksproprijacija za ovo zemljište je čak započeta, Karić i ekipa su bili jako ambiciozni vjerujući da bi u sljedećem mandatu (što se nije desilo, SDP je izgubio) mogli izgraditi Zeničku obilaznicu, Odžak - Svilaj, most na Savi, Međugorje - Buna i Tarčin - Ovčari.

Na stranici autocesta, vijesti koje sma postavio iznad, stoji da je eksproprijacija na ovom području obavljena u jednom dijelu.

Čim se odobre akcize, ovaj projekat ide. Što znači, još za jedno dvije - tri godine.

[mk ultra]

Da ima pameti autoput bi napravili i bio bi skoro dzabe... realno ovo je velika transportna zona...
A u nekih 300-350km sigirno ce se jednom stati pa gdje god...

Pricao mi je covjek iz JPAC, nema ni blizu u planu ovo prema konjicu...

[So What!]

Da ima pameti autoput bi napravili i bio bi skoro dzabe... realno ovo je velika transportna zona...
A u nekih 300-350km sigirno ce se jednom stati pa gdje god...

Pricao mi je covjek iz JPAC, nema ni blizu u planu ovo prema konjicu...

Uz svo dužno poštovanje, ali malo to ima veze sa JP ACFBiH. Oni su samo instrument federalne Vlade, gdje se direktori smjenjuju ko na traci.

Prethodni direktor Đenan Salčin tog preduzeća je istakao da kod većine problema nije do njega. U principu Vlada je ta koja namiče novac, zadužuje se i obećava.

Recimo Terzić je izjavio da su mu obećali 100 milion iz Klirinškog dua za prvu dionicu brze ceste Nević Polje - Lašva. Dakle obećali mu, ni on ne zna 100% hoće li ga na kraju dobiti.

Dakle samo instrumenti vladajuće garniture, u protekloj garnituri, imali smo jako fino rukovodstvo Autocesta, sada su SBB-ovci instalirali svoje ljudi, bio je prvo Bučo, pa Salčin, a sada i Terzić. Ne zna se ko je više izgubljen na toj funkciji ...

[drug_profi]

http://avaz.ba/vijesti/bih/284825/nije- ... lijardu-km

Interesantno mi je da se o ovome priča na ovaj način. Kao: mi bi da radimo, samo još kad bi Vlada htjela da nas prati.
U laži su kratke noge. Brzo će se pokazati da li je ovo još jedan SBB spin.

Ali uzmimo da je istina, bio bi to odličan napredak.

A u vezi frekvencije saobračaja. Nevjerovatna gužva na AP od Tarčina ka sjeveru u nedjelju uvečer. Vozilo se u dvije trake. Na naplati 4 kućice rade, red po desetak vozila na svakoj. Većina izašla na sarajevske izlaze ali i dobar dio otišao dalje. Među njima dobar broj stranih tablica. HR, SRB i H uglavnom.
Katastrofalne gužve su konstatno i pred Zagrebom iz pravca jadrana. Najviše mađara. Mi bi smo sigurno privukli veliki broj tih vozila da imamo više kilometara izgrađenog koridora. To je ono što se često priča da se isplativost AP ne može procijeniti dok ne bude kompletiran jer ni ja kad pođem npr. u Rijeku ne idem najkraćim putem nego najbržim i najmanje napornim.

[Banksy]

http://avaz.ba/vijesti/bih/284825/nije- ... lijardu-km

Nije raspisan tender za sjever Hercegovine: Još se čeka saglasnost Vlade za dionicu vrijednu milijardu KM.

„Autoceste“ su kompletnu dokumentaciju poslale još 15. februara resornom ministarstvu. Čekamo da nam Vlada FBiH da saglasnost za raspisivanje tendera za odabir izvođača radova. Očekujemo povratnu informaciju.- kaže Terzić.

Kmeči Fahro, ali džaba. Bakir ga potrošio, a nije mu dao dinara da zaradi.

[RJ57]

Na proljece vele da ce sacekati najnizi vodostaj Save tokom ljeta da se izliju dva najteza noseca stuba na buducem mostu kod Svilaja. Buduci da je to ovih dana, ima li ista od te price, ima li neko fotki, radi li se sta na tom najzahtjevnijem dijelu posla? Nisam isao na skyscrapercity...

Daleko je Svilaj, malo kome se isplati mahsuz otići gore i praviti neke izvještaje. Ja planiram skoknuti jedan dan da vidim. ACFBiH su prespori sa izbacivanjem bilo kakvih informacija i fotgrafija.

evo mogo bi taman sad kad malo zahladi ... čekamo slike. ja ću vjerovati da se most gradi tek kad ih vidim
nema slika ovdje, nema slika na skyscrapercityju, nema mosta i fajront!

[So What!]

http://avaz.ba/vijesti/bih/284825/nije- ... lijardu-km

Interesantno mi je da se o ovome priča na ovaj način. Kao: mi bi da radimo, samo još kad bi Vlada htjela da nas prati.
U laži su kratke noge. Brzo će se pokazati da li je ovo još jedan SBB spin.

Ali uzmimo da je istina, bio bi to odličan napredak.

A u vezi frekvencije saobračaja. Nevjerovatna gužva na AP od Tarčina ka sjeveru u nedjelju uvečer. Vozilo se u dvije trake. Na naplati 4 kućice rade, red po desetak vozila na svakoj. Većina izašla na sarajevske izlaze ali i dobar dio otišao dalje. Među njima dobar broj stranih tablica. HR, SRB i H uglavnom.
Katastrofalne gužve su konstatno i pred Zagrebom iz pravca jadrana. Najviše mađara. Mi bi smo sigurno privukli veliki broj tih vozila da imamo više kilometara izgrađenog koridora. To je ono što se često priča da se isplativost AP ne može procijeniti dok ne bude kompletiran jer ni ja kad pođem npr. u Rijeku ne idem najkraćim putem nego najbržim i najmanje napornim.

Sa dionicama Bijača - Počitelj - Mostar Jug, Ovčari - Tarčin - Sarajevo - Visoko - Kakanj - Zenica - Nemila i Doboj - Odžak - Svilaj, to bi bilo preko pola čitavog koridora i dovoljno za jedan period da privlači trazit kroz BiH, jer bi u tom slučaju imali rupe od Mostara do Konjica i od Nemile do Doboja što je sasvim prihvatljivo.

evo mogo bi taman sad kad malo zahladi ... čekamo slike. ja ću vjerovati da se most gradi tek kad ih vidim
nema slika ovdje, nema slika na skyscrapercityju, nema mosta i fajront!

Dobar

Ma mosta ima, mora biti kad EU časti, problem je sad očigledno Svilaj - Odžak. Više o problemu u članku ispod:

Autocesta do Mostara dolazi za 4 godine, imamo 280 mil. €

Otkako je došao na čelo Uprave Autocesta Federacije BiH Adnan Terzić je istodobno radio na dva kolosijeka – kako otkočiti zastoj na izgradnji autocesta zbog problema nastalih oko nepovećanja trošarina te pronalaženja modela koji bi kroz koncesije ili pak kroz izdavanje obveznica omogućili ubrzanje trošarina. Terzić u razgovoru za Večernji list govori da je moguće autoceste graditi bez povećanje trošarina.

Kada će autocesta stići do Mostara?

Vjerujem uskoro.

Možda je teško pitanje?

Ne, nije uopće teško. Racionalno je. A odgovor na to pitanje je vrlo precizan. Mi imamo plan izgraditi poddionicu od Zvirovića do Počitelja za 30 mjeseci. Zatim nastavak od Počitelja prema Kvanju dužine 7 kilometara se planira raditi 26 mjeseci i može se raditi paralelno. I zatim ide dionica od tunela Kvanj do Bune za što su predviđeni radovi od 36 mjeseci.

Je li onda moguće kada bi sve sada bilo spremno do 2020. imati autocestu kod Mostara? Ukoliko se sve posloži i sve se opredijele da idemo u tome pravcu, za četiri godine autocesta može doći blizu Mostara.

Za sve ovo su osigurani novci. S tim što za izgradnju dionice Počitelj - Kvanj, Europska banka za obnovu i razvoj uvjetuje povećanje trošarina na gorivo, a radi se o 30 milijuna eura koje je EBRD osigurao. Od tunela Kvanj prema Buni imamo odobrenih 100 milijuna eura od Europske investicijske banke (EIB), a ova banka ne uvjetuje povećanje trošarina. Međutim vlasti iz Federacije BiH traže od državnog ministarstva da ne potpisuje taj sporazum ako se ne povećaju trošarine.

Ispravite me ako griješim, ali pomalo je čudno što se doslovno ispunjavaju ‘uvjeti’ koji se ne traže od Federacije BiH? Nije moje kao direktora javnog poduzeća da komentiram politiku i stavove Vlade Federacije BiH. Je li onda moguće uopće očekivati da se bez većih trošarina izgradi autocesta, odnosno koliko se usporava taj proces?

Trošarine su jako bitne za buduće dionice autoceste i za njezino ubrzanje. Međutim mi imamo sada 280 milijuna eura koju nam nudi EIB. Ponavljam radi se o 100 milijuna eura za Tunel Kvanj - Buna, zatim 50 milijuna eura za tunel Zenica. Uz to imamo na raspolaganju 100 milijuna eura od OPEC-ovog fonda OFID-a za nastavak prema Nemiloj gdje su mostovi i vijadukti, te još 36 milijuna eura koje nam daje Kuvajtski fond za obnovu i razvoj. Nitko od ovih financijera ne uvjetuje povećanje trošarine, a mi smo trenutačno u poziciji da stvari sami sebi uvjetujemo trošarinama.

Svejedno nije logično da novci stoje, čekaju a radova nema?!

Nadam se da ćemo ipak postati pragmatični i da pokrenemo građevinsku operativu. Uz to, iznimno je važno to da uz ovih 150 milijuna eura od EIB-a, dobivamo 55 milijuna grant sredstava od Europske unije. Zato ne vidim neke suvisle razloge da se to ne prihvati.

Nedavno su mediji objavili kako kinesko-azerbejdžanski konzorcij ima najpovoljniju ponudu na poddionici do Počitelja. Je li to tako?

O toj temi, niti ja ili uprava ne želimo davati nikakve izjave zato što bi se cijeli proces dodjele posla mogao kontaminirati. To su standardi banke. Rade se računski nadzor pristiglih ponuda. Ima čak 8.000 elemenata ponude koje treba uvesti u excel tabele, zatim usporediti podatke nakon čega će Autoceste FBiH u ovome tjednu trebale izaći s informacijom kako su rangirani zainteresirane kompanije.

U kojoj je fazi izgradnja dijela autoceste Odžak - Svilaj i mosta preko Save?

Za dionicu Svilaj - Odžak od skoro 11 kilometara po ugovoru iz 2014. smo dali avans i uveli izvođača da počne drugu fazu iako nismo dobili novac od EBRD-a, koji je podsjetimo, stvari uvjetovao povećanjem trošarina. Mi smo zahvaljujući vlastitim sredstima pokrenuli radove i sada sve teče po dinamici. Za sada nemamo problema, osim ako taj zajam ne bude ubrzo operativan jer će onda biti upitno dalje financiranje. Ali, problemi su tu da se rješavaju. Oko izgradnje samoga mosta imam informaciju da bi se mogao produžiti rok što bi nas dovelo u nepovoljniji položaj obzirom da bi nam istekao jamstveni rok za uočavanje i popravku nedostataka prije nego što bi se most pustio u promet. S državnim ministarstvom moramo vidjeti što učiniti dalje. Možda je bolje zaustaviti i ovu drugu fazu u tehničkom dijelu koliko je moguće kako bi dočekali vrijeme kada most može biti dovršen i stavljen u funkciju.

Je li za racionalno vrijeme očekivati da se Hercegovina i Bosna spoje autocestom?

Uprava Autocesta FBiH je još u veljači preko resornog ministarstva poslala dvije inicijative u kojima smo predstavili na koji način ubrzati izgradnju autoceste. Do sada nismo dobili odgovor što je vjerojatno povezano i pitanjem trošarina. Vlada do sada o tome nije raspravljala. Za tunel Prenj smo napravili idejni projekt sa svim geološkim istraživanjima i spremni smo da raspišemo međunarodni natječaj. Za dionicu Mostar Sjever - Mostar jug postoji odavno napravljen jedan izvedbeni projekt kojega bi trebalo optimizirati s potencijalim izvođačem radova. Ponajprije oko tehnologije izgradnje budući se taj projekt pravio prije desetak godine kada smo imali zastarjeliju tehnologiju. Sve to radimo kako bismo došli do bolje, a vjerujem i jeftinije varijante.

Hrvatska je djelomično s izdavanjem autoceste koncesionarima napravila pomak. Može li se taj model ili pak javno-privatnim partnerstvom još dodatno ubrzati izgradnja autoceste?

Mi imamo jednu vrlo ozbiljnu studiju koju su izradili AFC i EBRD i u travnju smo je predstavili vladi. Radi se o tome da sjeverno od Tarčina izgradimo autocestu i to sve dadnemo koncesionaru na određeni broj godina, a da taj koncesionar izgradi preostalih 57 kilometara do spoja s Republikom Srpskom. Međutim još uvijek nemamo jasnih odgovora trebamo li ići u tome pravcu ili ne. To je poznat model i najgora je stvar za nas da ne testiramo modele, odnosno da čekamo. Ove godine planiramo pokušati izdati obveznice. Sada trebamo raspisati natječaj za konzultanta koji bi nam dao odgovore možemo li to napraviti. Nakon toga bismo tražili od vlade suglasnost za to. Najgore je čekati. Mi smo proaktivni. problemi su da se rješavaju i uz viziju je moguće napraviti iskorake. U BiH je nažalost najbolje bilo ništa ne raditi, a čim počnete raditi odmah se počnu stvarati problemi. Najprije vam postavljaju pitanje otkuda vam pravo, a drugo gdje ste vi tu vidjeli sebe. No, ne obaziremo se na to. Vrlo brzo ćemo stvari testirati i zatražiti suglasnosti.

Koliko politički problemi koji postoje na razini države, Federacije BiH utječu na izgradnju autocesta?

Autoceste nisu pusti otok i dio smo sustava. Naravno da poremećeni odnosi utječu i na nas. Radimo zajedno i ono što je najvažnije za mene kao direktora je da nemamo unutarnjih problema. Riješili smo i pitanje smještaja u Mostaru. S gradonačelnikom Bešlićem potpisali smo sporazum i preselit ćemo u zajednički prostor zgrade bivšeg Suda nakon čega ćemo svi biti na jednome mjestu. Na taj način ćemo pomoći i lokalnoj zajednici jer ćemo najam kojega plaćamo drugima sada ići gradu Mostaru. Mislim da je to značajan iskorak, rekao je Terzić u razgovoru za Večernji list BiH.

Večernji List

[So What!]

Banja Luka - Prnjavor: Radovi na dijelu od Mahovljana do Drugovića teku punom parom
Nova dionica autoputa bit će završena do kraja ljeta

Nema odmora ni po najvećim vrućinama (Foto: G. Dakić)

Dionica autoputa od Banje Luke do Prnjavora duga je 35,3 kilometra.

Do kraja ljeta bit će otvoren dio od Mahovljanske petlje do Drugovića od 11 kilometara.

Radnici su svaki dan na terenu. Valjci rade, pripremaju se stubovi za rasvjetu, „peglaju“ se neravnine, podižu se nasipi...

500 radnika

- Početak ove dionice je u Mahovljanima, a završetak u Prnjavoru. Vjerujem da će to skratiti put od Banje Luke do Prnjavora barem za pola sata. Sama konfiguracija terena je takva da su radovi na dionici od Mahovljana do Drugovića napredovali brže nego na ostalim dijelovima terena - istakao je za „Avaz“ inžinjer za autoputeve u „Autoputevima RS“ Davor Vučković.

On ističe da će ova dionica biti otvorena do kraja ljeta i dodaje da su željeli izbjeći obližnje brdo Tutnjevac, koje je često mjesto saobraćajnih nesreća.


Priprema za rasvjetne stubove

- Većina objekata nalazi se na ovoj dionici, a to su dva ili tri vijadukta, most preko Vrbasa, petlja u Laktašima, koja će se vezati na Srbački put, odmorište poslije mosta. Angažirano je više od 500 radnika, a prisutan je i veliki broj podizvođača. Rasvjeta, zemljani radovi, instalacije - sve su to poslovi koje valja završiti - kaže Vučković.

Na vijaduktu nam se pridružuje i „nadzorni organ“ Željko Babić, koji objašnjava kolika je širina kolovoza, kako se grade mostovi i kakav je materijal koji koriste radnici.

Babić s dva pokreta rukom i jednom ''polurečenicom'' vraća vozača kombija koji je želio prijeći preko tek premazanog vijadukta...


Vučković i Babić: Duel izvođača i „nadzornog organa“

- Radim ovo godinama i znam kako treba s ljudima. Vijadukt je namazan emulzijom i on bi to razmazao samo zato da bi skratio sebi put za 30 metara. Neka se okrene i vrati nazad - priča Babić i dodaje da vrućine predstavljaju veliki problem radnicima.

- Rade od šest ujutro do šest popodne. Svako sat imaju pauzu od 15 minuta. Voda je uz njih neprestano. Pivo ne smiju piti, ali ga ponekad popiju. Poneki među njima ne nose obavezne kacige i prsluke, ali tako se brane od vrućina - dodaje Babić.

Izvođač ili nadzornik?

Kreće nadmetanje između Vučkovićeve mladosti i Babićevog iskustva.

Izvođač smatra da je bolje biti nadzornik, a nadzorni organ tvrdi da je lakše biti izvođač. Rezultat je, na koncu, neriješen.


Radovi u punom jeku

- Prvi radovi na izgradnji autoputa su pripremni radovi - osiguranje osovine, iskolčavanje i uklanjanje šiblja i žbunja u širokom pojasu. Najvažnije je osigurati pristup i povezati trasu da izvođači mogu osigurati transport. Posljednji posao je postavljanje signalizacije, ali posao na autoputu nikada ne prestaje jer se „linijski“ projekti neprestano održavaju - kaže Babić.

Bitno je da znaš i hoćeš

Obilazimo most na Vrbasu. Vučković i Babić pričaju o sili vode, njenom pritisku, dubini na kojoj se postavljaju metalne šine, o seizmološkom karakteru tla... Potom govore o obližnjem vijaduktu i rasvjeti koja će ga pratiti.


Posao i zadovoljstvo

- Mostovi, kako kaže Andrić, spajaju ljude, a autoputevi ih razdvajaju. Autoput razdvaja selo, zaselak, naselje. Vijadukti i nadvožnjaci ih povezuju. Takva je, brate, građevina. Nema pravila i sve može. Bitno je da znaš i da hoćeš. Ako hoćeš, onda ćeš i znati - ističe Babić i odlazi prema grupi radnika da provjeri kvalitet materijala.

Avaz

[So What!]

Konkretni podaci: U autoputeve u BiH u posljednjoj deceniji investirano 2,6 milijardi KM

U Izgradnju, upravljanje i održavanje autoputeva u BiH je u posljednjoj deceniji investirano 2.658.592.393 KM.


Podaci o utrošku sredstava dostavljeni Ministarstvu komunikacija i prometa

Podaci su to koje su Ministarstvu komunikacija i prometa BiH dostavile nadležne entitetske kompanije zadužene za upravljanje autoputevima u BiH, a u sklopu odgovora na upit o ukupnim prikupljenim i investiranim sredstvima po osnovu akciza na gorivo, putarina i registracija motornih vozila.

JP Autoceste FBiH, kompanija koja posluje od 1. januara 2011. godine, je do 30. maja 2017. godine investirala 401.321.610 KM prikupljenih po osnovu prihoda od akciza i putarina. Istovremeno su investirana i sredstva iz kreditnih zaduženja kod međunarodnih finansijskih institucija u iznosu od 918.957.765 KM te grant sredstva u iznosu od 3.889.150 KM. Investirana preuzeta kreditna sredstva kod domaćih komercijalnih banaka iznose 68.000.000 KM. Do 31. decembra 2010. godine je Direkcija za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta FBiH, čije su JP Autoceste FBiH pravni nasljednik, investirala ukupno 196.075.116 KM.


Ukupna ulaganja u autoputeve u FBiH

Iz ove kompanije naglašavaju da su sredstva prikupljena od akciza iskorištena i za otplatu kredita kojima su finansirani izgradnja i nadzor nad izgradnjom autoputeva. Od 1. decembra 2009. do 30. maja 2017. godine je ova kompanija po osnovu akciza na gorivo (0.10 KM/l) prikupila 559.172.264 KM.


Sredstva JP Autoceste FBiH prikupljena od akciza na naftu i naftne derivate (0,10 KM/l)

Istovremeno je povučeno 1.015.502.468 KM, dok 71.259.362 KM kreditnih sredstava je još uvijek neiskorišteno.


Korišteni dugoročni krediti JP Autoceste FBiH

Za izradu planske, studijske i projektne dokumentacije, eksproprijaciju, izgradnju i održavanje autoputeva u Republici Srpskoj (RS) je, prema podacima Ministarstva saobraćaja i veza RS-a, od 2009. do 2016. godine uloženo 1.070.348.752 KM. Eksproprijacija je finansirana iz budžeta RS-a i sredstava JP Autoputevi RS-a i za posmatrani period iznosi 145.222.691 KM. Održavanje se finansira iz sredstava JP Autoputevi RS-a i za posmatrani period iznosi 4.278.155 KM. U RS-u su izgrađeni autoputevi Gradiška – Banja Luka i Prnjavor – Doboj, ukupne dužine 68 kilometara. Iz resornog enttietskog ministarstva navode da je u toku izgradnja autoputa od Banje Luke do Doboja te da je započeta eksproprijacija zemljišta za izgradnju autoputa na Koridoru Vc. Za izgradnju navedenih autoputeva osigurana su kreditna sredstva u iznosu od 464 miliona eura kod EBRD-a i EIB-a.

Od 2002. godine, kada je JP Direkcija cesta FBiH preregistrovana u JP Ceste FBiH, pa do ove godine ta kompanija je na osnovu naknada od nafte i naftnih derivata prikupila 545.829.743 KM. Akumulirana sredstva prikupljena po osnovu putarina od fizičkih lica iznose 165.372.534 KM, a po osnovu putarina od pravnih lica 83.041.081 KM, što znači da je po ovim osnovama u posljednjih 15 godina, ne računajući tekuću godinu, JP Ceste FBiH prikupila 795.043.358 KM.

Za izradu planske, studijske i projektne dokumentacije, eksproprijaciju, izgradnju i održavanje magistralnih i regionalnih cesta u RS-u za period od 2001. do 2016. godine uloženo je 1.380.719.505 KM. Za eksproprijaciju je izdvojeno 2.951.327 KM, a za održavanje 688.547.273 KM. U tom periodu su za izgradnju, rekonstrukciju i rehabilitaciju magistralnih i regionalnih puteva i putnih objekata u RS-u osigurana kreditna sredstva u iznosu od 255.867.327 KM kod međunarodnih i domaćih finansijskih institucija.

Putnu mrežu u RS-u čine magistralni putevi ukupne dužine 1.767,88 kilometara, regionalni putevi ukupne dužine 2.104,83 kilometara i lokalni putevi ukupne dužine oko 6.030 kilometara.

Brčko distrikt je od 2000. do 2017. godine za putnu infrastrukturu izdvojio 112.971.431,20 KM. Dio tih sredstava se odnosi na kredite, poput kredita EBRD-a za izgradnju obilaznice oko Brčkog u iznosu od 28.500.000 KM te kredita Svjetske banke za sanaciju šteta od poplava za putnu infrastrukturu u Brčko distriktu u iznosu dva miliona KM.

Prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje (UIO) BiH je u BiH od 2006. do 2016. godine od akciza na naftu i naftne derivate prikupljeno ukupno 4.828.733.578,70 KM. U istom periodu ukupno prikupljena sredstva za putarine iznosila su 2.951.979.419,53 KM. Način utroška tih sredstava bi trebala utvrditi Istražna komisija, koja je osnovana zaključkom Zastupničkog doma Parlamentarne skupštine BiH od 5. jula ove godine. Članovi Istražne komisije su Šemsudin Mehmedović, Predrag Kožul, Nenad Lalić, Zaim Backović, Damir Bećirović i Salko Sokolović.

Faktor

[So What!]

Autoput Banja Luka - Doboj [Most na Vrbasu - Drugovići] - 25. 07. 2017. @ BNX (SSC)

[probook]

http://avaz.ba/vijesti/bih/284825/nije- ... lijardu-km

Interesantno mi je da se o ovome priča na ovaj način. Kao: mi bi da radimo, samo još kad bi Vlada htjela da nas prati.
U laži su kratke noge. Brzo će se pokazati da li je ovo još jedan SBB spin.

Ali uzmimo da je istina, bio bi to odličan napredak.

A u vezi frekvencije saobračaja. Nevjerovatna gužva na AP od Tarčina ka sjeveru u nedjelju uvečer. Vozilo se u dvije trake. Na naplati 4 kućice rade, red po desetak vozila na svakoj. Većina izašla na sarajevske izlaze ali i dobar dio otišao dalje. Među njima dobar broj stranih tablica. HR, SRB i H uglavnom.
Katastrofalne gužve su konstatno i pred Zagrebom iz pravca jadrana. Najviše mađara. Mi bi smo sigurno privukli veliki broj tih vozila da imamo više kilometara izgrađenog koridora. To je ono što se često priča da se isplativost AP ne može procijeniti dok ne bude kompletiran jer ni ja kad pođem npr. u Rijeku ne idem najkraćim putem nego najbržim i najmanje napornim.

O tome ja pricam. Sada imamo cik cak autoput sve neke dionice i normalno da se putnici iz Evrope, a i domaci slabo voze njime. Jednom kada se to fino spoji u jedan put bice super.
Sto se tice Hercegovine kada bi doveli autoput do negdje blizine Jablanice to bi extra bilo, pa onda neka buse taj veseli tunel kroz Prenj kada god hoce

[So What!]

evo mogo bi taman sad kad malo zahladi ... čekamo slike. ja ću vjerovati da se most gradi tek kad ih vidim
nema slika ovdje, nema slika na skyscrapercityju, nema mosta i fajront!

Obilazak radova na mostu kod Svilaja

Gradilište mosta Sava kod Svilaja obišli su državni tajnik za infrastrukturu Tomislav Mihotić i direktor Hrvatskih autocesta Josip Draženović. Most je ukupne duljine 660 metara, širine 29 metara, a za svaki kolni smijer predviđena su po tri vozna traka širine 3,5 metra, bez zaustavnog traka.

Most preko rijeke Save sastavni je dio međunarodnog pan - europskog cestovnog koridora 5C "Budimpešta - Beli Manastir - Osijek - Sarajevo - Ploče", koji je dio europske mreže autocesta s oznakom E-73, a ujedno je i kontaktna točka autocestovne mreže Republike Hrvatske i Bosne i Hercegovine. Izgradnja mosta Svilaj zajednička je investicija Vlade Republike Hrvatske i Vijeća ministara Bosne i Hercegovine, pri čemu svaka država financira 50% ugovorene vrijednosti radova. Ukupna vrijednost ugovorenih radova za izgradnju mosta iznosi 22.308.022,34 EUR bez PDV-a.

Financiranje hrvatskog dijela mosta osigurano je sredsredstvima Europske unije, Instrumenta za povezivanje (Connecting Europe Facility — CEF) u iznosu od maksimalno 57,97 % vrijednosti opravdanih troškova izgradnje te kredita EIB-a.

Hrvatskim autocestama u tu svrhu su iz CEF fonda dodijeljena bespovratna sredstva u maksimalnom iznosu od 7.194.077 EUR.

Za izvođača radova izgradnje mosta izabrana je Poslovna udruga koju čine Viadukt d.d. Zagreb i Hering d.d. Široki Brijeg, međutim obzirom na poslovnu situaciju tvrtke Viadukt d.d., u cilju iznalaženja rješenja za nastavak radova i završetak projekta, HAC je zajedno s resornim ministarstvom poduzeo sve potrebne aktivnosti kako bi se nastavila provedba projekta odnosno kako bi se radovi izvodili nesmetano.

Ugovorni partneri Viadukt d.d. i Hering d.d. sklopili su Sporazum o novoj raspodjeli posla kojom je partner Hering d.d. krajem mjeseca travnja preuzeo izvođenje svih preostalih radova na izgradnji mosta Svilaj.

Sukladno potpisanom Sporazumu između izvođača radova, potpisan je i dodatak osnovom Ugovoru, kojim je između ostalog partner Hering postao vodeći partner, a čime su se stekli svi uvjeti za nastavak radova.

Važno je napomenuti da zbog situacije s partnerom Viadukt radovi na izgradnji mosta Svilaj niti u jednom trenutku nisu bili obustavljeni bez obzira što su se izvodili smanjenom dinamikom.

Hrvatskim autocestama ovaj projekt je od iznimne važnostikao i završetak cijelog projekta autoceste A5. Novim četverogodišnjim Programom građenja i održavanja javnih cesta (2017-2020), koji je 11.05.2017. godine donijela Vlada Republike Hrvatske, do 2020. godine planiran je završetak tehnološke cjeline koridora Vc, koja bi bila u prometu i pod naplatom od Belog Manastira preko Osijeka sa spojem na autocestu A3 i u nastavku preko graničnog prijelaza Svilaj spojena s Bosnom i Hercegovinom.

Svilaj - Tomislav Mihotić

Svilaj - Josip Draženović

HRT Radio

[So What!]

[Svilaj - Odžak] - 25. 07. 2017. @ Tango Zulu (SSC)

[RJ57]

@so what! svaka čast

[So What!]

JP Autoceste FBiH objavile poziv za pretkvalifikaciju za izgradnju i poziv na iskaz interesa za usluge nadzora nad izgradnjom autoceste na pod-dionici Ponirak - Vraca

JP Autoceste FBiH danas su objavile Poziv za pretkvalifikaciju za izgradnju autoceste na Koridoru Vc, dionica Poprikuše – Zenica sjever (Donja Gračanica), poddionica Ponirak - Vraca.

Također objavljen je i Poziv za iskaz interesa za usluge nadzora nad predmetnom poddionicom.

Izgradnja ove poddionice će se finansirati iz kreditnih sredstava osiguranih kod Evropske investicione banke (EIB). Predviđeni rok izgradnje je 30 mjeseci.

Glavni objekat na poddionici Ponirak – Vraca dugoj 2,65 kilometara je tunel Zenica dug oko 2.500 metara.

Rok za predaju ponuda za Poziv za pretkvalifikacije je 22.09.2017. godine.

Rok za predaju ponuda za Poziv za iskaz interesa 07.09.2017. godine.

JP Autoceste FBiH

[So What!]

Evo dokle se došlo s izgradnjom mosta Svilaj na Savi

Gradilište mosta Svilaj na granici s Bosnom i Hercegovinom (BiH) u srijedu su obišli državni tajnik za infrastrukturu u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture Tomislav Mihotić i direktor Hrvatskih autocesta (HAC)Josip Draženović i uvjerili se da radovi napreduju predviđenom dinamikom



Most Svilaj nalazi se na trasi autoceste A5 Beli-Manastir-Osijek-Svilaj-Ploče u sklopu izgradnje dijela međunarodnoga paneuropskog cestovnog koridora Vc. Izgradnju mosta sufinancira Europska unija iz Instrumenta za povezivanje (Connecting Europe Facility – CEF) s udjelom od 7,2 milijuna eura, što je 58 vrijednosti hrvatskoga dijela investicije.

Državni tajnik Mihotić istaknuo je da će izgradnja ovoga mosta poboljšati povezanost Hrvatske i Bosne i Hercegovine, te pridonijeti boljoj povezanosti BiH sa zapadom Europe. Ocijenio je kako će tomu pridonijeti i novi most u Staroj Gradiški koji bi se trebao početi graditi krajem 2018.

Poveznica s Budimpeštom i Lukom Ploče do 2023.

'Trasa koridora Vc važna je za Hrvatsku zbog razvoja Luke Ploče. Nadamo se da ćemo vrlo brzo - 2022. ili 2023. imati poveznicu od Budimpešte do Ploča. Obavješteni smo da bosanska strana ubrzano raspisuje natječaje na svom dijelu Vc koridora', rekao je Mihotić.

Smatra kako ipak nije realno očekivati izgradnju svih objekata na autocesti kroz Bosnu i Hercegovinu u ovom kratkom roku, ali i da se može realizirati veći broj objekata te, uz manje premosnice, promet može teći prema Luci Ploče.

Radovi na izgradnji mosta Svilaj počeli su u rujnu 2016., a kako je potvrdio HAC, napreduju predviđenom dinamikom. Trenutačno se rade upornjaci i stupovi na kopnenome dijelu, a idući tjedan počet će radovi na upornjacima u riječnom koritu.

Osobna iskaznica mosta Svilaj

Most Svilaj dug je 660 metara, širok 29 metara i svaki kolni smjer imati će tri kolne trake. Ukupna vrijednost investicije je 22,3 milijuna eura bez PDV-a-. Vezano za koridor Vc u Hrvatskoj predstoji izgradnja i dionice od Osijeka do granice s Mađarskom.



'Hrvatske autoceste pripremile su natječaj za izgradnju objekata za prvu fazu dionice od rijeke Drave do Belog Manastira. U pripremi je natječaj za izgradnju i opremanje trase. Nadamo se da će do kraja ove ili početkom iduće godine ti natječaji izići. Tako da bi dionica mogla biti gotova do 2020. godine', rekao je Josip Draženović, direktor HAC-a-

Draženović je potvrdio da je već počela priprema dokumentacije za dionicu autoceste od Beloga Manastira do granice s Mađarskom.

tportal

[Šunj]

Dodik hoce auto put Sarajevo - Visegrad, pa prema Srbiji.

Koje škole u RS se zatvaraju zbog manjka đaka?



BANJALUKA - Vlada Republike Srpske usvojila je danas Informaciju o mreži osnovnih škola sa prijedlogom racionalizacije. Prilikom analize postojećeg stanja i pripreme racionalizacije, Ministarstvo prosvjete i kulture u prvi plan je stavilo interese djece i želju da svim učenicima obezbijedi što bolje uslove za školovanje, vodilo je računa o zbrinjavanju kadra koji bi eventualno mogao ostati bez posla a ujedno su smanjeni nepotrebni troškovi. Sve centralne škole, iako jedan broj ne ispunjava uslove u skladu sa Zakonom o osnovnom vaspitanju i obrazovanju, nastaviće rad kao samostalni pravni subjekti zbog specifičnosti uslova rada. Zbog nedovoljnog broja učenika, od školske 2017/2018. godine, sljedeća područna devetorazredna odjeljenja nastaviće sa radom kao područna petorazredna odjeljenja:
1. PO Vagani - OŠ “Sveti Sava” Kotor Varoš
2. PO Babići - OŠ “Rade Marjanac Strojice”, Šipovo
3. PO Divin -OŠ “Sveti Sava” Bileća
4. PO Popov Most - OŠ “Veselin Masleša” Foča
5. PO Zaborak - OŠ “Jovan Dučić” Čajniče.

Imajući u vidu udaljenost pojedinih područnih odjeljenja od centralnih škola i nemogućnost organizovanja prevoza učenika, sljedeća područna devetorazredna odjeljenja nastaviće raditi kao devetorazredna, ali će biti potrebno da se, u skladu sa članom 35. stav 5. Zakona o osnovnom vaspitanju i obrazovanju, odjeljenja od šestog do devetog razreda kombinuju:
1. PO Pervan - OŠ “Miroslav Antić” Bistrica
2. PO Podrašnica - OŠ “Vuk Karadžić” Baraći, Mrkonjić Grad
3. PO Mala Novska Rujiška - OŠ “Sveti Sava” Novi Grad
4. PO Kokori - OŠ “Miloš Crnjanski” Potočani, Prnjavor
5. PO Popovac - OŠ “Miloš Dujić” Čelinac
6. PO Grabovica - OŠ “Petar Kočić” Šiprage, Kotor Varoš
7. PO Pljeva - OŠ “Nemanja Vlatković” Šipovo
8. PO Šnjegotina Gornja - OŠ “Stevan Dušanić” Pribinić, Teslić
9. PO Borike - OŠ “Sveti Sava” Rogatica
10. PO Lastva - OŠ “Jovan Jovanović Zmaj” Trebinje
11. PO Meka Gruda - OŠ “Sveti Sava” Bileća
12. PO Pridvorci, Kifino Selo, Odžak, Zovi Do - OŠ “Risto Proroković” Nevesinje.

Sa radom će prestati pet područnih petorazrednih odjeljenja koja u školskoj 2017/2018. godini nemaju nijednog učenika a to su:
1. PO Tramošnica - OŠ „Vaso Pelagić“ Pelagićevo
2. PO Sjenokos - OŠ „Desanka Maksimović“ Čelopek, Zvornik
3. PO Vijačani Gornji - OŠ „Novak Pivašević“ Stara Dubrava, Čelinac
4. PO Babešnica - OŠ „Sveti Sava“ Modriča
5. PO Donji Cerani - OŠ „Đorđo Panzalović“ Osinja, Derventa.

Prema odluci Vlade Republike Srpske, sa radom će prestati 10 područnih petorazrednih odjeljenja koja su u školskoj 2017/2018. godini imala po jednog ili dva učenika a to su:
1. PO Donja Radnja - OŠ „Desanka Maksimović“ Stanari (1)
2. PO Podgora - OŠ „Veljko Čubrilović“ Priboj, Lopare (1)
3. PO Raševo - OŠ „Aleksa Jakšić“ Milići (1)
4. PO Tramošnja - OŠ „Josif Pančić“ Kozica, Oštra Luka(1)
5. PO Vujinovići - OŠ „Petar Kočić“ Imljani, Kneževo (2)
6. PO Ćorkovići - OŠ „Petar Kočić“ Šiprage, Kotor Varoš (2)
7. PO Gornja Previja - OŠ „Nikola Mačkić“ Donja Previja, Ribnik (2)
8. PO Borak - OŠ „Dositej Obradović“ Kneževo (2)
9. PO Prelovo - OŠ „Vuk Karadžić“ Višegrad (2)
10. PO Brezovice - OŠ „Mokro“ Mokro, Pale (2).

Prilikom racionalizacije mreže škola, Ministarstvo prosvjete i kulture vodilo se najboljim interesima učenika jer se na ovaj način podstiče socijalizacija djece i njeguje pozitivan takmičarski duh kod učenika, a sredstva koja se na ovaj način štede moći će se usmjeriti u poboljšanje materijalnog položaja škola i za investicije u školske objekte.

VLADA RS ŠKOLA

[So What!]

[So What!]

Studenti iz Njemačke posjetili gradilište Zeničke obilaznice

Studenti, od kojih je veliki broj doktoranata i profesora sa Tehničkog univerziteta Darmstadt iz Njemačke, posjetili su dva gradilišta zeničke obilaznice. S obzirom da je riječ o polaznicima Instituta za promet, koji je podjeljen na tri katedre: cestogradnja, željeznice i projektiranje prometnih veza, poseban interes su iskazali za infrastrukturne projekte.

Oko 25-ak studenata su posjetili gradilište Zenička zaobilaznica na Koridoru 5C što je trenutno najveće gradilište u BiH jer se na osam kilometara grade dva tunela, četiri vijadukta i most.

JP Autoceste FBiH

[l33t]

Lijepo snimljen video, svaka čast

[Qoom]

Ima li neko da zna kada je planiran nastavak koridora kroz manji BeHa entitet?

Džaba nam most kad 200 metara dalje završiš u kukuruzima.

[shake69]

Ima li inzinjera, tec, ili neko drugi?
Sta ako se otkrije kliziste prilikom izvodjenja radova. Je li tada Hering ili Euroasfalt ispostavi ekstra racune pa tako raste cijena ''dok se sve ne uradi'', ili se to ukalkulise unaprijed? Ne razumijem se u to, ali mi je zanimljivo. Vidim ove velike radove na klizistima, armirani beton, pa to su sigurno velike cifre, ako nije unaprijed uracunato.
Kako se to pravda?

[So What!]

Ima li inzinjera, tec, ili neko drugi?
Sta ako se otkrije kliziste prilikom izvodjenja radova. Je li tada Hering ili Euroasfalt ispostavi ekstra racune pa tako raste cijena ''dok se sve ne uradi'', ili se to ukalkulise unaprijed? Ne razumijem se u to, ali mi je zanimljivo. Vidim ove velike radove na klizistima, armirani beton, pa to su sigurno velike cifre, ako nije unaprijed uracunato.
Kako se to pravda?

Nisam inžinjer, alo mogu pogledati

Upravo takvi fazoni i jesu najčešće korišteni da bi se izmuzlo više novca. Dakle odrade se geološka ispitivanja i prateće potrebe, raspiše se tender i najpovoljniji uzima tender.

Ali taj najpovoljniji također naplati sve dodatno što ide. Naši umjetnici su zaboravili da trasom Zeničke obilaznice ide gasovod, koji je morao biti izmješten i uzrokovao dodatno oduzimanje vremena i novca.

Cengiz je to radio, a rade i domaći dorati.