Bosanski putevi (magistralni, lokalni, regionalni) - all about

[Alfons Kauders]

Tuzla - Sarajevo može bolje uvijek, ali bilo kakvo veće ulaganje u tu cestu ti otima novac za već planirano povezivanje ova dva grada brzom cestom, koje će kad tad doći na red.

Za onu brzu cestu koja ce povezati Tuzlu sa Sarajevom preko Zenice, pa će biti duga 165 kilometara umjesto ove od 130?

A putarina u oba smjera ce biti 35KM spram 0KM na staroj cesti? Siguran sam da ce biti pravo popularna...

[SSemir]

...

[The BEN10]

Tuzla - Sarajevo može bolje uvijek, ali bilo kakvo veće ulaganje u tu cestu ti otima novac za već planirano povezivanje ova dva grada brzom cestom, koje će kad tad doći na red.

Za onu brzu cestu koja ce povezati Tuzlu sa Sarajevom preko Zenice, pa će biti duga 165 kilometara umjesto ove od 130?

A putarina u oba smjera ce biti 35KM spram 0KM na staroj cesti? Siguran sam da ce biti pravo popularna...

Upravo tako.

[doktor78]

Ljepote kad kreneš putem Tuzla Doboj

Iz Tuzle kada trebas negdje samo sjedi i placi. Tuzla-Doboj, Tuzla-Sarajevo, Tuzla-Orasje, Tuzla-Zvornik i nekako a jedino mozda fatat se Majevice pa za Bijeljinu.

Tuzla-Doboj je zapravo jedna solidna cesta i ako se izostavi onih par sela/naselja prije Gračanice gdje je ograničenje 40 km/h prosječna brzina je poprilično veća u odnosu na sramotu zvanu M-18 (dionica Šićki Brod - Semizovac).

Naravno, i cesta Tuzla-Doboj je usljed višegodišnjeg lošeg/neodržavanja poprilično oštećena pa danas izgleda lošije nego prije 10 godina ali dobro ne može se cesta i imat i održavat.

Posljednjih dana mi se po glavi mota jedna ideja, ali pošto sam laik po pitanju puteva i cestovne infrastrukture, možda je i blesava:
OK, cesta Tuzla-Doboj uglavnom prolazi kroz naseljena mjesta i tu nema pomoći. Ali, da li bi se šta dobilo kada bi se na one dvije dionice izmedju Miričine i Orahovice, te Orahovice i Lohinje, dakle gdje nema naselja, uradile dodatne 2 trake. Da li bi se takva ulaganja isplatila?

[Alfons Kauders]

Tuzla - Sarajevo može bolje uvijek, ali bilo kakvo veće ulaganje u tu cestu ti otima novac za već planirano povezivanje ova dva grada brzom cestom, koje će kad tad doći na red.

Za onu brzu cestu koja ce povezati Tuzlu sa Sarajevom preko Zenice, pa će biti duga 165 kilometara umjesto ove od 130?

A putarina u oba smjera ce biti 35KM spram 0KM na staroj cesti? Siguran sam da ce biti pravo popularna...

Upravo tako.

Strucnjaci su i dalje uvjereni da je to najbolja solucija, jer nikako da shvate sljedece:

- U oba smjera bi se vozilo oko 330km umjesto trenutnih 260km, odnosno dionica je 27% duza od postojece.
- Uz prosjecnu potrosnju od 6 litara, novim putem bi za turu SA-TZ-SA trebalo 19.8l goriva, a starim putem 15.6l.
- Razlika u putarini bi bila 33 do 35KM. Razlika u trosku goriva po cijeni od 2.4KM za litar bi bila 10KM.
- Razlika u vremenu bi bila minimalna, oko pola sata voznje, mozda cak i manje.
- Postojecim putem se stize za 2 i kusur sata, autoputem bi trebalo 1:45 (bez divljanja - ako neko misli voziti 170km/h to je druga stvar).
- Ovo je racunica za putnicka vozila, a za teretna bi bila neuporedivo nepovoljnija.

Strucnjaci zanemaruju da je prosjecna plata 800 i kusur maraka i da ce vecina ljudi radije odabrati stari put kako bi ustedili 40-45KM. Valjda misle da je sasvim normalno ocekivati da ljudi izdvoje 5% mjesecnih primanja kako bi se provozali od Sarajeva do Tuzle i nazad?

Zamislite da se npr. u Sloveniji gradi put dug 130 kilometara, i da voznja u oba smjera kosta 160 maraka. Kad bi imali isti odnos putarine i goriva spram plate (5% slovenacke plate je 80 i kusur eura), onda bi Slovenci toliko placali npr. za voznju od Ljubljane do Maribora i nazad.

[The BEN10]

Strucnjaci su i dalje uvjereni da je to najbolja solucija, jer nikako da shvate sljedece:

- U oba smjera bi se vozilo oko 330km umjesto trenutnih 260km, odnosno dionica je 27% duza od postojece.
- Uz prosjecnu potrosnju od 6 litara, novim putem bi za turu SA-TZ-SA trebalo 19.8l goriva, a starim putem 15.6l.
- Razlika u putarini bi bila 33 do 35KM. Razlika u trosku goriva po cijeni od 2.4KM za litar bi bila 10KM.
- Razlika u vremenu bi bila minimalna, oko pola sata voznje, mozda cak i manje.
- Postojecim putem se stize za 2 i kusur sata, autoputem bi trebalo 1:45 (bez divljanja - ako neko misli voziti 170km/h to je druga stvar).
- Ovo je racunica za putnicka vozila, a za teretna bi bila neuporedivo nepovoljnija.

Strucnjaci zanemaruju da je prosjecna plata 800 i kusur maraka i da ce vecina ljudi radije odabrati stari put kako bi ustedili 40-45KM. Valjda misle da je sasvim normalno ocekivati da ljudi izdvoje 5% mjesecnih primanja kako bi se provozali od Sarajeva do Tuzle i nazad?

Zamislite da se npr. u Sloveniji gradi put dug 130 kilometara, i da voznja u oba smjera kosta 160 maraka. Kad bi imali isti odnos putarine i goriva spram plate (5% slovenacke plate je 80 i kusur eura), onda bi Slovenci toliko placali npr. za voznju od Ljubljane do Maribora i nazad.

Tačno. Apsolutno se slažem s tobom.

[Laertes]

Posljednjih dana mi se po glavi mota jedna ideja, ali pošto sam laik po pitanju puteva i cestovne infrastrukture, možda je i blesava:
OK, cesta Tuzla-Doboj uglavnom prolazi kroz naseljena mjesta i tu nema pomoći. Ali, da li bi se šta dobilo kada bi se na one dvije dionice izmedju Miričine i Orahovice, te Orahovice i Lohinje, dakle gdje nema naselja, uradile dodatne 2 trake. Da li bi se takva ulaganja isplatila?

Ako misliš da još više trkača tu izgine...
To su jedina dva mjesta od Šićkog do Doboja gdje je imalo pregledniji i van naseljenog mjesta. I dalje bi isto bilo. Tu cestu bi trebalo izmjestiti malo istočnije, preko nekadašnjeg rudnika i dalje.

[So What!]

Tuzla - Sarajevo može bolje uvijek, ali bilo kakvo veće ulaganje u tu cestu ti otima novac za već planirano povezivanje ova dva grada brzom cestom, koje će kad tad doći na red.

Za onu brzu cestu koja ce povezati Tuzlu sa Sarajevom preko Zenice, pa će biti duga 165 kilometara umjesto ove od 130?

A putarina u oba smjera ce biti 35KM spram 0KM na staroj cesti? Siguran sam da ce biti pravo popularna...

Joj Alfonse, Alfonse ...

Hladno čovjek lupi cijenu putarine, iako ni prva lopata na istoj cesti nije zakopana.

[So What!]

Obezbjeđena 153 mil. KM za izgradnju prve faze brze ceste Goražde - Sarajevo

Usvajanjem Programa utroška uplaćenog dijela sredstava "Kapitalni transferi javnim preduzećima – transfer za izgradnju autocesta i brzih cesta“ u skladu s kojim će sredstva u iznosu od 153 miliona maraka predviđenih u budžetu za ovu godinu biti prenesena na namjenski projektni račun Federalnog ministarstva prometa i komunikacija, i formalno su okončane aktivnosti oko utroška sredstava namijenjenih i za izgradnju prve faze brze ceste Goražde - Sarajevo - izjavio je Feni premijer Bosanskopodrinjskog kantona (BPK) Goražde Emir Oković.

Podsjetio je da će putem programa koji je jučer usvojila Vlada FBiH biti finansirana izgradnja brze ceste Prača - Goražde LOT 1 tunel Hranjen prva faza u dužini od 5.500 metara. Time je, ističe Oković, formalno finalizirano zatvaranje pune finansijske konstrukcije za ovaj dio projekta.

"Ono što je suštinski jeste da je od četiri javna preduzeća u FBiH dio akumulirane dobiti usmjeren za realizaciju ovih projekata. Opće je poznato da je od strane BH Telecoma iznos od 65 miliona KM predviđen za realizaciju probijanja tunela Hranjen i ovo su zapravo formalne aktivnosti gdje je uspostavljena puna prohodnost u tom dijelu. Ta sredstva će biti doznačena na poseban transakcijski kod federalnog ministarstva prometa i komunikacija i shodno aktivnostima na terenu istim će se pokrivati sve one situacije koje budu dolazile od izvođača, prema onoj dinamici radova, kako se to bude dešavalo na terenu", pojašnjava Oković.

Napominje da je zbog vremenskih prilika ali i žalbe koja se pojavila na izbor samog nadzora, prolongirano formalno ozvaničenje početka radova na izgradnji tunela Hranjen koje je bilo predviđeno u novembru. Međutim, dodaje, na terenu stvari idu svojim tokom.

"Činjenica je da izvođač radova već skoro dva mjeseca na terenu poduzima aktivnosti na izradi građevinskog kampa. Znamo da se radi o velikom građevinskom zahvatu koji uslovljava takav pristup. Konkretno, postavljaju se svi oni objekti koji su neophodni izvođaču, izgradnja tzv. betonske baze i adekvatna zaštita cjelokupnog tog prostora kako bi se krenulo u izgradnju pristupnih puteva i probijanje samog tunela", ističe Oković, uz napomenu da se privodi kraju izbor nadzora.

Dodaje kako postoje dvije najpovoljnije ponude i da je postupak evaluacije u toku.

"Najbitnije je da je taj proces otkočen u smislu da je riješeno pitanje žalbi i ovih dana ćemo imati punovažnu odluku, nakon čega će se zaključiti ugovor i tad ćemo naravno imati više informacija o izvođačima i njihovim obavezama. Bitno je da i jučerašnja odluka Vlade FBiH podrazumijeva pet miliona za plaćanje samog nadzora, što je jako bitno u ovakvim vrstama projekata, pogotovo što se radi o modelu po žutoj knjizi, projektuj i gradi", kazao je premijer BPK Goražde.

Ugovor o izgradnji prve faze brze ceste koja će Goražde povezati sa glavnim gradom BiH potpisan je 22. septembra. Kompanija Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo odabrana je u otvorenom postupku kao izvođač radova. Prva faza projekta podrazumijeva probijanje glavne i servisne cijevi i izradu primarne podgrade cestovnog tunela Hranjen što je najznačajniji, ali i najzahtjevniji dio izgradnje.

Ugovorom je za izgradnju tunela preciziran rok od 36 mjeseci.

SA-C

[Alfons Kauders]

Tuzla - Sarajevo može bolje uvijek, ali bilo kakvo veće ulaganje u tu cestu ti otima novac za već planirano povezivanje ova dva grada brzom cestom, koje će kad tad doći na red.

Za onu brzu cestu koja ce povezati Tuzlu sa Sarajevom preko Zenice, pa će biti duga 165 kilometara umjesto ove od 130?

A putarina u oba smjera ce biti 35KM spram 0KM na staroj cesti? Siguran sam da ce biti pravo popularna...

Joj Alfonse, Alfonse ...

Hladno čovjek lupi cijenu putarine, iako ni prva lopata na istoj cesti nije zakopana.

Ok, kolika je cijena putarine po kilometru u JPAC i koliko bi se placalo po njoj?

[doktor78]

Posljednjih dana mi se po glavi mota jedna ideja, ali pošto sam laik po pitanju puteva i cestovne infrastrukture, možda je i blesava:
OK, cesta Tuzla-Doboj uglavnom prolazi kroz naseljena mjesta i tu nema pomoći. Ali, da li bi se šta dobilo kada bi se na one dvije dionice izmedju Miričine i Orahovice, te Orahovice i Lohinje, dakle gdje nema naselja, uradile dodatne 2 trake. Da li bi se takva ulaganja isplatila?

Ako misliš da još više trkača tu izgine...
To su jedina dva mjesta od Šićkog do Doboja gdje je imalo pregledniji i van naseljenog mjesta. I dalje bi isto bilo. Tu cestu bi trebalo izmjestiti malo istočnije, preko nekadašnjeg rudnika i dalje.

Zasto bi ginuli ako bi bile 2 trake za svaki smjer? Taman da na tom mjestu bezbjedno zaobidjes 2-3 teretnjaka koja se nanizu jedan za drugim

[spree]

Jbt zasto se gleda samo kroz prizmu Tuzla Sarajevo? Taj autoput Zepce Tuzla se prvenstveno pravi da se i Tuzla spoji na Vc. E sad ako neko hoce da se tako vozi Tuzla Sarajevo nek se vozi. Svakako treba modernizirati magistralu.

[Alfons Kauders]

Jbt zasto se gleda samo kroz prizmu Tuzla Sarajevo? Taj autoput Zepce Tuzla se prvenstveno pravi da se i Tuzla spoji na Vc. E sad ako neko hoce da se tako vozi Tuzla Sarajevo nek se vozi. Svakako treba modernizirati magistralu.

Pa upravo zato jer se konstantno ponavlja da tu magistralu treba zaboraviti, jer ce se graditi Zepce-Tuzla. Kao sto vidimo, ta dva pravca ne sluze istoj svrsi.

[The BEN10]

Jbt zasto se gleda samo kroz prizmu Tuzla Sarajevo? Taj autoput Zepce Tuzla se prvenstveno pravi da se i Tuzla spoji na Vc. E sad ako neko hoce da se tako vozi Tuzla Sarajevo nek se vozi. Svakako treba modernizirati magistralu.

Pa upravo zato jer se konstantno ponavlja da tu magistralu treba zaboraviti, jer ce se graditi Zepce-Tuzla. Kao sto vidimo, ta dva pravca ne sluze istoj svrsi.

Možda zato jer je to najkraća, najbrža i najisplativija dionica (kako je @Alfons dokazao i pokazao) između dvije najnaseljenije regije u državi: Kanton Sarajevo i TK (+ Bijeljina i taj gore dio).

[Nadzorna_ploca]

Meni nije problem nista osim da su se na cesti pojavili krateri i kolotrazi i da to niko nikad nece sanirati. Sa Karaulom se dosta skratilo, ako imas srece da nema murije moze se puno brze nego prije stici. Kada bi konacno zavrsili i Karaulu to bi bilo solidno jer onaj dio kad se vracas na stari put je katastrofa.
I generalno mi je to najgori dio puta. Od bivseg odmaralista Montana do Kladnja. Onaj dio od Kladnja do ulaska na Karaulu je katastrofa.

[escobar__]

Tuzla - Sarajevo može bolje uvijek, ali bilo kakvo veće ulaganje u tu cestu ti otima novac za već planirano povezivanje ova dva grada brzom cestom, koje će kad tad doći na red.

Za onu brzu cestu koja ce povezati Tuzlu sa Sarajevom preko Zenice, pa će biti duga 165 kilometara umjesto ove od 130?

A putarina u oba smjera ce biti 35KM spram 0KM na staroj cesti? Siguran sam da ce biti pravo popularna...

Joj Alfonse, Alfonse ...

Hladno čovjek lupi cijenu putarine, iako ni prva lopata na istoj cesti nije zakopana.

Niti će biti u narednih 10 godina, ako ikad. A i ako bude cestarina će sigurno bit skuplja od onog što je Alfons "lupio".

[So What!]

Dobro sve je katastrofa, živimo u Somaliji, nikad neće biti bolje i ništa se ne radi.

Ova tema je besmislena i ostavljamo je da par forumaša istresaju svoju frustracije na istoj.

[So What!]

Južna obilaznica Mostara - Završetak radova na dionici Međine - Miljkovići

U okviru Programa modernizacije cesta u Federaciji BiH, danas je u poslovnoj zgradi JP Ceste Federacije BiH d.o.o. Sarajevo upriličeno potpisivanje Ugovora za izgradnju Južne obilaznice Mostara – Završetak radova na izgradnji dionice Međine – Miljkovići, dužine 6,7 km.



Ugovor su potpisali Ljubo Pravdić, direktor JP Ceste FBiH d.o.o. Sarajevo i Rajko Ćutuk i Dženan Pekušić, predstavnici konzorcija u sastavu Putovi d.o.o. Grude i HP Investing d.o.o. Mostar. Vrijednost ugovora je 5.336.934,79 KM sa uključenim PDV-om a isti će se finansirati iz kreditnih sredstava EBRD-a. Rok za izvođenje radova je 180 dana.

Također je potpisan i Ugovor za nadzor pomenutih radova koji je dodijeljen konzorciju u sastavu IGH d.o.o. Mostar i IGH d.d. Zagreb u vrijednosti od 144.612,00 KM.

Radovi na izgradnji će se odvijati u fazama. Prva faza izgradnje obuhvaća kompletiranje započetih radova na izgradnji Južne obilaznice u dužini od 6,5 km kao i kompletiranje kružnog raskrižja (rotor) u mjestu Varda na ukrštanju sa cestom M-17.4 Mostar – Čitluk. U ovoj fazi izvodit će se radovi na izgradnji gornjeg stroja ceste (uređenje škrapi, usjeka i nasipa, ugradnja tampona, izrada rigola, jaraka, asfalterski radovi itd.) kao i radovi na ugradnji saobraćajno-tehničke opreme i signalizacije, te izgradnja kružne raskrsnice u mjestu Varda.

Ceste FBiH

[Alfons Kauders]

Dobro sve je katastrofa, živimo u Somaliji, nikad neće biti bolje i ništa se ne radi.

Ova tema je besmislena i ostavljamo je da par forumaša istresaju svoju frustracije na istoj.

Zasto je na temi o magistralama i povezivanju dva grada besmisleno pitati koliko ce iznositi putarina?

[Alfons Kauders]

Možda zato jer je to najkraća, najbrža i najisplativija dionica (kako je @Alfons dokazao i pokazao) između dvije najnaseljenije regije u državi: Kanton Sarajevo i TK (+ Bijeljina i taj gore dio).

Da, Semberija, plus se skoro cijelom duzinom naslanja na Podrinje, a samo u opstinama Kalesija, Zivinice, Olovo, Kladanj zivi preko 150,000 ljudi...

Ljudi tim putem idu na posao, djeca idu u skolu, jer povezuje masu malih naselja. Teren je takav kakav je i tamo se ne moze napraviti puno, ali kad bi se uradio jos jedan tunel velicine Karaule na sjevernom prilazu Kladnju, kad bi se uradila traka za preticanje na vecim usponima, to bi dosta znacilo. Naravno da se opet radi o stotinjak miliona ili vise, i da to nisu male pare, ali nisu ni velike s obzirom na potencijalne ustede.

[escobar__]

Što bi radili išta kad ne moraju? Lakše je ovako, par kilometara nove trase radiš pet godina, zapadni prilaz Tuzli (također magistralna cesta) radiš 10 (i još nije završen), ostalo prepustiš zubu vremena i povremeno zakrpiš koju udarnu rupu tek onoliko da raja kažu da se nešto dešava.

U međuvremenu među svijet (i na forum) pošalješ bota da uvjerava ljude kako se ipak radi, da pokazuje kojekakve kompjuterski generisane sličice sa gigamodernim cestama, novim trasama i sl. što svjetlo dana neće ugledat ni narednih 100 godina i to je to.

[So What!]

Što bi radili išta kad ne moraju? Lakše je ovako, par kilometara nove trase radiš pet godina, zapadni prilaz Tuzli (također magistralna cesta) radiš 10 (i još nije završen), ostalo prepustiš zubu vremena i povremeno zakrpiš koju udarnu rupu tek onoliko da raja kažu da se nešto dešava.

U međuvremenu među svijet (i na forum) pošalješ bota da uvjerava ljude kako se ipak radi, da pokazuje kojekakve kompjuterski generisane sličice sa gigamodernim cestama, novim trasama i sl. što svjetlo dana neće ugledat ni narednih 100 godina i to je to.

Jeste, odličan zaključak.

Tuzla je centar svijeta, samo Tuzla je BiH, Bosanci i Hercegovci žive samo u Tuzlanskom kantonu, tamo mora ići sav novac, ostali nek se snalaze, nas je najviš, samo u Tuzlanskom kantonu se mora raditi jer inače nikakva direkcija za ceste ne mora postojati, Tuzla radi Sarajevo se gradi.

Svi koji ne misle isto su botovi, pazi sad ni manje ni više nego Cesta FBiH. Genijalno.

Da bi se čovjek uopšte raspravljao s vama, mora vam konstantno slike pred oči stavljati, jer u suprotnom ste u stanju čovjeka ubjediti da nešto svojim očima ne vidi, Kao što je to kolega Alfons i pokušao, dakle svako malo napiše kako prođe Karaulom i vidi da se ništa ne radi.

Ja postavim slike skele na vijaduktima, on opet napiše prolazio, ništa se ne radi, ja onda postavim slike izbetoniranog vijadukta, pa izgleda da su razvili neku specijalnu tehnologiju koja sama betonira mostove bez radnika.

Za Zapadni prilaz je 100 puta objašnjeno, obrati se Jasminu Imamoviću, Grad Tuzla nije pomogla u provedbi eksproprijacije, pa stoga ni Zapadni prilaz se neće završiti sve dok ista ne poduzme nešto.

A za sve ostalo, nikako da shvatite, ili shvatate, ali eto iz dosade, hajmo naglabat po temi, naša država je siromašna, i ja bih volio da je bogatija, ali nije i svaki pa i ovaj pišljivi zahvat od dva vijadukta na Karauli je skup i da bi ga napravio mora ti EU dati novac.

Da bi dobio od EU novac, ista EU te natjera da dižeš akcize i sve tako ukrug. Onda kad EU da pare, redaju se projekti koje je potrebno završiti, svaka strana vuče sebi, Sarajevo vuče sebi, Tuzla vuče sebi, Hercegovina sebi, Krajina sebi itd...

Sarajevo i Tuzla su povezani odgovarajućom magistralom, dok je Tuzla odgovarajući povezana sa svim ostalim krajevima države, recimo Neum nije povezan ni sa jednim gradom u državi, za mene je to 10 puta veći prioritet, nego izmišljanje tople vode na putu između Sarajeva i Tuzle.

Taj put sve sa peglanjem prijevoja, kopanjem još dva tri tunela, ubacivanjem trećih traka, može se skratiti još za maksimalno pola sata i ne može više.

Geografski mnogo povoljnija dionica između Tuzle i Doboja, oduzme previše vremena zbog preustih naselja smještenih uz ovu magistralu i ne postoji ništa što ovu cestu može više ubrzati, jer je ljudski faktor upropastio.

Ljudski faktor je upropastio mnoštvo stvari u ovoj zemlji, pa onda kad ne zna koga kriviti, krivi vlast, koja je isto tu stigla zahvaljujući ljudima i njihova je refleksija.

Meni je ovo što rade entitetske javne kompanije zadužene za cestogradnju sasvim uredno, s obzirom na to s koliko novca raspolažu.

Ali ljudi koji sjede tamo, prečesto su znali dokazati da su prvoklasni idioti, pogotovo sada sa slučajem Vranduk.

[Alfons Kauders]

Ko je rekao da se radi samo o Tuzli? Mogla bi i Krajina poneku reci, a i Srednja Bosna.

Da se slozimo u jednom - postojeci put bi se mogao skratiti i uciniti sigurnijim. Pored toga, uz kresanje 5-6 kilometara ili gradnju jos kog tunela, razlika u potrosnji goriva bi bila osjetna. Ako put koristi npr. 5000 vozila dnevno, da u prosjeku ustede litar zbog modernizacije ceste, to bi znacilo oko 4 miliona maraka godisnje ustede samo na gorivu (ne racunajuci vrijeme, sigurnost itd). Po meni, vrijedi se zaduzivati za takve stvari, jer ustede ostaju nakon sto se isplati kredit.

A za Karaulu se cujemo krajem januara.

[Dope_Man]

Kod nas su magistralni putevi nepovratno zagadjeni individualnom i neplanskom gradnjom. Izuzetak je jedan dio magistrale prema Bihacu i mozda jos na par mjesta prema Mostaru i Trebinju.

Nije nuzno nepovratno.. uvijek se to moze, da postoji volja, postepeno rjesavati. Ili otkupom i ukljanjanjem objekata (gdje ih je manje i to je isplativo), gradnjom ograda i zatvaranjem pristupa na magistralu osim na par tacaka, ili gradnjom novih obilaznica. Ali nazalost, trenutno je tako da kuce pored puta nisu samo u tunelima, i tamo gdje je sa strane puta stijena ili kanjon.

[So What!]

Snijeg izazvao probleme na Bradini i Vranduku, teško se vozi i na autoputu A1

Snijeg koji gotovo bez prestanka pada već dva dana prouzrokovao je kolaps na važnijim putevima u pojedinim dijelovima Bosne i Hercegovine. Problemi su evidentirani na Bradini, u Sarajevu i u Bijeljini. Kako nam je rečeno iz BIHAMK-a, svim vozačima se savjetuje da bez prijeke potrebe ne kreću na put.

Zbog intenzivnih sniježnih padavina i zaleđenog kolovoza trenutno je obustavljen saobraćaj na magistralnom putu M-17 Konjic-tunel Ivan Bradina.

"Saobraćaj preko Bradine i tunela na Ivanu već dva sata nije prohodan zbog automobila koji stoje popriječeni na kolovozu, a koji onemogućavaju grtalici da prođe i ukloni napadali snijeg", kazali su u Operativnom centru MUP-a HNK te dodali da njihovi pripadnici rade na uklanjanju vozila.

"Nadamo se da će taj posao brzo biti završen te da će zimska služba moći početi raditi svoj posao", kazali su.

U Vranduku je i pored rekonstrukcije tunela došlo do totalne obustave saobraćaja zbog kamiona koji je zapeo u snijegu, policijski komesar Ministarstva unutrašnjih poslova Zeničko-dobojskog kantona Semir Šut svim odgovornima za održavanje puteva i večerašnje stanje najavio je krivične prijave.

Čitatelji javljaju i da je došlo do saobraćajnog kolapsa na putu Tuzla - Živinice mjesto Husino zbog kamiona koji je blokirao kolovoz.



Zbog popriječenog teretnog vozila obustavljen je saobraćaj na magistralnom putu M-17 Maglaj-Žepče, kod mjesta Goliješnica, a regionalnim putem Nemila Zenica ponovo je uspostavljeno saobraćanje. Budući da su na ovoj relaciji duge kolone, iz BIHAMK-a upozoravaju vozače da ne pretiču druga vozila.

Kako javljaju čitatelji portala Klix.ba katastrofalni uvjeti su i na autoputu prema Mostaru.

Trenutno je na snazi zabrana saobraćanja za teretna vozila na području Romanije.
Na većini puteva u višim predjelima ima ugaženog snijega i leda na kolovozu, tako da je za teretna vozila sa prikolicom i šlepere obavezna upotreba lanaca.

"Što se tiče prijava za grad Sarajevo bilo je problema na Kobiljači gdje su za sva vozila potrebni lanci", kazala je Ksenija Selimović.

Na putevima u jugozapadnim krajevima dodatne poteškoće stvara jak vjetar koji formira sniježne nanose, na pojedinim dionicama visine do 50 cm. To su putevi Livno-Bosansko Grahovo-Strmica, a sniježnih nanosa ima i na putu Livno-Šuica.
A zbog sniježnih padavina na putu Bijeljina-Ugljevik, u naselju Hase, prevrnuo se autobus. U nesreći su povrijeđene tri osobe, koja su van životne opasnosti.

Vozačima se savjetuje opreznija vožnja, te da na put ne kreću bez zimske opreme.

"Savjetujemo sve vozače ako ne moraju kretati na put da ne kreću do smirivanja vremenskih prilika", kazala je Ksenija Selimović iz BIHAMK-a.

S obzirom da se očekuju intenzivnije sniježne padavine i jači udari vjetra, rad zimskih službi podiže se na veći stepen pripravnosti. Također, kako javljaju iz BIHAMK-a policija će iz saobraćaja isključivati vozila koja nemaju odgovarajuću zimsku opremu.

Zbog loših vremenskih uvjeta u Hrvatskoj na GP Izačić-Ličko Petrovo Selo zabranjen je saobraćaj za teretna vozila preko 7,5 t.

Klix