Nisam Novalićev potparol, ali 120 miliona je ruskog duga, 100 je obećano za brzu cestu.drugi profil wrote:Znaci presli smo sa "ruski dug ce biti ulozen u brzu cestu", na "dio novca ce biti ulozen".
Na kraju ce se naci dovoljno para samo da se postave kamen temeljci nekad pred izbore.
Bolje bi im bilo da se nisu slozili sa vracanjem duga u kesu dok ne prisile RS da preuzme dio duga za gas koji su zdusno trosili u ratu. Ovako RS ce dobiti kes a FBIH ali i sto miliona duga za gas. Sve to treba pobit ko gmazove.Black swan wrote:bolje im je da plin plate
BiH ispunila i posljednji uvjet za naplatu 125 miliona dolara klirinškog dugaJa_Ja wrote:Bolje bi im bilo da se nisu slozili sa vracanjem duga u kesu dok ne prisile RS da preuzme dio duga za gas koji su zdusno trosili u ratu. Ovako RS ce dobiti kes a FBIH ali i sto miliona duga za gas. Sve to treba pobit ko gmazove.Black swan wrote:bolje im je da plin plate
Klix
Sporazum između Vijeća ministara BiH i Vlade Ruske Federacije, koji se odnosi na klirinški dug bivšeg SSSR-a, jučer je stupio na snagu objavljivanjem u Službenom listu BiH čime su u BiH ispunjeni uvjeti za skoru uplatu 125 miliona američkih dolara na račun u Centralnoj banci BiH.
Ministarstvo finansija i trezora BiH obavijestilo je danas Ambasadu Ruske Federacije u BiH da su sa bh. strane ispunjeni svi uvjeti za realizaciju obveza po Sporazumu o regulisanju obveza bivšeg SSSR-a po obračunima u vezi s robnim prometom između bivšeg SSSR-a i bivše SFRJ kojeg je u Moskvi u ime BiH potpisao ministar finansija i trezora Vjekoslav Bevanda.
Također, radi informisanja o ovim činjenicama upućena je i nota Ministarstvu finansija Ruske Federacije putem Ministarstva vanjskih poslova BiH.
Sporazumom predviđa da je momenat stupanja na snagu datum dobivanja posljednjeg pisanog obavještenja o ispunjenju unutarnjih procedura nužnih za njegovu realizaciju, te je ministar finansija i trezora Vjekoslav Bevanda zatražio informaciju od ruske strane da li su okončane sve procedure u Ruskoj Federaciji.
Nakon dobijanja odgovora od Ruske Federacije, počinje teći rok od 45 dana u kojem se očekuje uplata sredstava na račun Ministarstva financija i trezora koji je otvoren u Centralnoj banci BiH.
Ratifikacijom sporazuma bh. strana stvorila je pretpostavke za realizaciju obveza koje su strane preuzele po Sporazumu, što znači da ne postoje formalne prepreke da se izvrši transakcija sredstava u iznosu od 125 miliona dolara u korist Bosne i Hercegovine.
Podsjećamo da se sredstva od klirinškog duga dijele po unaprijed utvrđenim procentima: Federacija BiH 58 posto, Republika Srpska 29 posto, institucije BiH 10 posto i Brčko Distrikt tri posto.
Indikator
Tokom 8. Međunarodnog infrastrukturnog investicijskog i građevinskog foruma, održanog 1. i 2. juna u Kini, kineske kompanije za investicije i gradnju infrastrukturnih objekata izrazile su spremnost za aktivno učešće u gradnji cestovne infrastrukture Bosne i Hercegovine, prije svega u gradnji preostalih dionica Koridora 5-c.
Također, izrazili su spremnost za gradnju Koridora 5-c po dosadašnjem modelu, kao i mogućnosti gradnje putem koncesionog modela i javno-privatnog partnerstva.
Dvodnevnoj konferenciji u Kini je uime Ministarstva komunikacija i prometa Bosne i Hercegovine sudjelovao ministar Ismir Jusko, saopćeno je iz tog ministarstva.
Konferencija je okupila oko 60 ministara prometa i komunikacija, mnogobrojne međunarodne stručnjake iz oblasti prometa i investicija, izaslanike nacionalnih banaka, predstavnike Svjetske banke, Kineske razvoje banke, Azijske razvojne banke, Islamske banke za razvoj, kao i najvećih svjetskih kompanija uključenih u građenje i održavanje infrastrukture.
Konferencija je bila prilika za otvaranje tema o novim inicijativama kojima bi bio unaprijeđen dalji razvoj cestovne infrastrukture u svijetu, te olakšan prijelaz na efikasan, siguran i održiv sistem mobilnosti.
Aktivnu ulogu na konferenciji imao je ministar Ismir Jusko koji je pored ostalog predstavio infrastrukturni potencijal koji nudi geoprometni položaj Bosne i Hercegovine, prvenstveno kad je riječ o gradnji Koridora 5-c.
Kako je tokom konferencije izraženo veliko interesovanje većeg broja kompanija za investiranje i gradnju cestovne infrastrukture Bosne i Hercegovine, na poziv organizatora je ministar Jusko učestvovao na završnoj pres-konferenciji.
Odgovarao je na pitanja vezana za projekte cestovne infrastrukture Bosne i Hercegovine, kao i drugih investicija koje se realiziraju u Bosni i Hercegovini, prije svega od kineskih kompanija, te o značaju angažiranja domaće operative prilikom izvođenja radova.
Akta
Tokom 8. Međunarodnog infrastrukturnog investicijskog i građevinskog foruma, održanog 1. i 2. juna u Kini, kineske kompanije za investicije i gradnju infrastrukturnih objekata izrazile su spremnost za aktivno učešće u gradnji cestovne infrastrukture Bosne i Hercegovine, prije svega u gradnji preostalih dionica Koridora 5-c.
Također su izrazili spremnost za gradnju Koridora 5-c po dosadašnjem modelu, kao i mogućnosti gradnje putem koncesionog modela i javno-privatnog partnerstva.
Dvodnevnoj konferenciji u Kini je uime Ministarstva komunikacija i prometa Bosne i Hercegovine sudjelovao ministar Ismir Jusko, saopćeno je iz tog ministarstva.
Konferencija je okupila oko 60 ministara prometa i komunikacija, mnogobrojne međunarodne stručnjake iz oblasti prometa i investicija, izaslanike nacionalnih banaka, predstavnike Svjetske banke, Kineske razvoje banke, Azijske razvojne banke, Islamske banke za razvoj, kao i najvećih svjetskih kompanija uključenih u građenje i održavanje infrastrukture.
Konferencija je bila prilika za otvaranje tema o novim inicijativama kojima bi se unaprijedio dalji razvoj cestovne infrastrukture u svijetu te olakšao prijelaz na učinkovit, siguran i održiv sistem mobilnosti.
Aktivnu ulogu na konferenciji imao je ministar Ismir Jusko koji je pored ostalog prezentirao infrastrukturni potencijal što ga nudi geoprometni položaj Bosne i Hercegovine, prvenstveno kad je riječ o gradnji Koridora 5-c.
Ulaganja u gradnju infrastrukture u Bosni i Hercegovini višestruko će utjecati na razvoj privrede, što će donijeti veću zaposlenost, uštedu vremena, ali i unapređenje razvoja infrastrukture cestovnog saobraćaja te istodobno pridonijeti smanjenju emisija stakleničkih plinova i očuvanju okoliša. Ministar Jusko naglasio je dominantno angažovanje domaće operative kad je riječ o gradnji infrastrukture u BiH bez obzira na to koja strana kompanija pobijedi na tenderu.
Kako je tokom konferencije izraženo veliko interesovanje većeg broja kompanija za investiranje i gradnju cestovne infrastrukture Bosne i Hercegovine, na poziv organizatora je ministar Jusko učestvovao na završnoj pres-konferenciji.
Odgovarao je na pitanja vezana za projekte cestovne infrastrukture Bosne i Hercegovine, kao i drugih investicija koje se realiziraju u Bosni i Hercegovini, prije svega od kineskih kompanija te o značaju angažovanja domaće operative prilikom izvođenja radova.
Učesnici dvodnevne konferencije, među njima i međunarodni financijski stručnjaci, investitori i izaslanici nacionalnih promotivnih banaka, imali su priliku upoznati se i s novim inicijativama za prijevoz, kao što je program podrške za čistiju i održivu mobilnost.
@ StudentMax (SCC), a ja prenio ovdje:neki wrote:Čini mi se da sam negdje pročitao da će ovaj usponski pravac što se počinje graditi imati tri trake..
- Loša geologija zadaje velike probleme izvođaču radova. Npr. između mosta Drivuše i vijadukta Perin Han ima nekoliko klizišta a jedno klizište ima dva sloja koja se kreću u različitim pravcima i trenutno se na toj lokaciji aktivno vrše istraživanja i prikupljaju podaci kako bi se pristupilo izmjeni projekta. Također, odron koji se desio prije nekoliko dana na gradilištu Babina Rijeka je zaustavio izgradnju para temelja na sjevernoj strani i sada se lome labavi dijelovi stijene i rade istraživanja za izradu projekta sanacije kritične stijenske mase.
- Gospodin koji je bio ispred JP Autoceste FBiH je rekao da se u oktobru raspisuje tender za dionicu kroz Nemilu. Nije precizirao o čemu se radi, ja pretpostavljam da je to tender za izradu glavnog projekta. Ovoj izjavi je prethodila priča kako Kuvajtski fond nije uslovljen akcizama, ali jeste uslovljen učešćem Kuvajtskih inžinjera u nadzoru i zato je formirana bosansko-kuvajtska kompanija kako bi se taj zahtjev ispunio.
- U tunelu Pečuj također materijal kroz koji se buši nije najpovoljniji pa s vremena na vrijeme naiđu na neki problem, ali bez nekih glomaznijih problema.
- Poddionica Drivuša-Klopče ima vertikalni nagib veći ili jednak nagibu od 5% i zbog toga će imati zaustavnu i tri trake od kojih će jedna biti za sporija vozila, npr. kamioni, autobusi itd. Po tri trake će biti izgrađene preko mosta Drivuše pa sve do samog vijadukta Perin Han i to će biti jedino mjesto na cijelom koridoru Vc sa tri trake.
Nemoj se naljutiti, ništa lično, ali vidim aktivan si i na temi Sarajevo Construction na kojoj redovito pljuješ, a sad evo živi dokaz da si i neinformisan. Kroz Orašje ne prolazi nikakav autoput.karanana wrote:Tema se svela na 3km u izgradnji.
Jel gotov onaj dio u posavini oko orasja i inshallah mosta?
Bilo je potrebno, no u ranom periodu gradnje, dakle dok je to pravio ko je stigao od Hidrogradnje do SCT-a i Osijek Koteksa, bukobrani su izostavljani, inače su jako skupi, ali i potrebni. Vjerovatno se ljudi naviknu s vremenom, na tu buku._BataZiv_0809 wrote:Obratio sam paznju na zapadu malo na autoputeve i vidim da su u najvecoj mjeri opasani bukobranima. Kod nas to izgleda ne stavljaju ili vrlo rijetko? Znaju li se neki uslovi za to?
Kontam valja narodu zivjet u onim kucama uz autoput, a to zvizdi non stop...
Svakako da su potrebni.So What! wrote:
Bilo je potrebno, no u ranom periodu gradnje, dakle dok je to pravio ko je stigao od Hidrogradnje do SCT-a i Osijek Koteksa, bukobrani su izostavljani, inače su jako skupi, ali i potrebni. Vjerovatno se ljudi naviknu s vremenom, na tu buku.
Otkako je SDP započeo svoj graditeljski pohod, a u posao uvedene domaće firme, ŽGP i Eurosafalt, tada se počelo raditi na tome pa tako od Jošanice do Tarčina postoje bukobrani.
Na dionici Doboj - Prnjavor, sarajevska kompanija Coning je projektovala fenomenalne bukobrane i u estetskom i u funkcionalnom smislu.
Naravno, referisao sam na prve godine izgradnje kao godine fušeraja i nehata iz koje se izrodila desetogodišnja izgradnja Sarajevske obilaznice, kao da su radili koridor kroz Himalaje, a ne kroz sarajevska brda._BataZiv_0809 wrote:
Svakako da su potrebni.
Mislim autoputevi su javni interes i to znaci da je laksi transport ljudi i robe preci od mira ljudi koji zive uz autoput. Ali opet treba se nekako obezbjediti da i oni ne budu osteceni. Jedan vikend sam proveo u kuci koja je tik uz autoput i samo sto nisam izludio
Hoce li biti ugradjivani na ovim novim dionicama?
