Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
http://vlada.ks.gov.ba/node/24492 Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo izradilo privremeno uputstvo o načinu utvrđivanja i definisanja elemenata tarifnog sistema u KS
Ovo treba analizirati, a meni se čini ovo zanimljivo, u vezi subvencija o kojim je bilo govora - jer na kraju priče dolazimo na to:
Prevoznik koji nema ili ne posjeduje potpunu prodaju karata, a nadležni organ Kantona Sarajevo mu naloži održavanje određenog linijskog prevoza, ima pravo na obezbjeđenje cijene po obavljenom kola kilometru isključivo za linije gradskog karaktera.
Prevoznik ima pravo da podnese zahtjev Kantonu Sarajevo za namirenje cijene kola kilometra uz dokaz o neostvarivanju cijene kola kilometra. Pravo na namirenje navedene cijene nema prevoznik čiji je osnivač Kanton Sarajevo.
Metodologija za određivanja učešća prevoznika u relizaciji prevoza se određuje na bazi sljedećih načela:
osnovne linije prevoza u Kantonu Sarajevo,
međusobnog učešća primarnih linija prevoza - autobus i ostalih linija prevoza, raspodjele prihoda primarnih linija prevoza - autobusom i ostalih linija prevoza te načina transferisanja prihoda.
Osnovne linije prevoza u Kantonu Sarajevo predstavljaju ekološki čiste linije. Navedeni prijevoz obavlja KJKP GRAS. Korisnici svih ostalih prijevoza sa kartama koje nisu jediničnog karaktera imaju pravo korištenja ekološki čistih linija Kantona Sarajevo.
Cijeneći broj putnika, dužinu trase i putnik kilometre koji se obavljaju primarnim linijama prevoza - autobusom i na svim ostalim linijama izvest će se učešće ostalih linija prevoza u primarnim linijama prevoza- autobusom.
Raspodjela prihoda koji su ostvareni za sve vrste karata osim jediničnih karata na primarnim linijama prevoza - autobusom vršit će se u skladu sa definisanim učešćem iz prethodnog stava. Raspodjelu prihoda će posebnim aktom utvrđivati Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo.
Prevoznici će međusobne transfere novca vršiti u skladu sa dogovorom ili aktom koji donose Kanton Sarajevo ili Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo.
Cijene voznih karata koje će se primjenjivati u Kantonu Sarajevo utvrđuje Vlada Kantona Sarajevo.
Prije tačno 118 godina, Sarajevo je dobilo električni tramvaj!
Evo nekoliko zanimljivih podataka iz knjige koja je u pripremi, na brzaka sam ih preveo na bosanski jezik, unaprijed se izvinjavam na greškama:
Evo odlomka iz knjige koja je u pripremi. Napominjem da je od 1885. do 1960. godine tramvaj vozio na uskom kolosijeku od 760 mm, od 1960. godine izgrađena je današnja mreža tramvaja normalnog željezničkog kolosijeka od 1435 mm.
Početkom 90. godina 19. vijeka, odlučeno je da Sarajevo dobije električni tramvaj i javnu električnu rasvjetu. U ulici Hiseta izgrađena je električna centrala, ustvari mala termoelektrana. Ugalj je u elektranu transportovan na tramvajskim šinama, željezničke vagone vukla je od 1. septembra 1895. godine električna lokomotiva, prije toga konji. Elektrana je imala pet kompoudnih parnih kotlova sa kondenzacijom i sa ukupnom ložnom površinom kotlova od 150 kvadratnih metara. Snaga troje parnih mašina je bila 190 konjskih snaga, četvrta parna mašina je raspolagala snagom od 500 konjskih snaga. Ukupna snaga svih parnih mašina bila je 1.070 konjskih snaga. Električna struja se proizvodila u 7 dinamo mašina sa ukupnom snagom od 710 kW, prenos snage se desio preko žica i kuplunga. Električni napon za gradski tramvaj je bio 300 V istosmjerne struje, za električnu rasvjetu 110 V istosmjerne struje. Električna mreža javne rasvjete je bila dimenzionirana za 6.500 istovremeno sijajućih sijalica, svaka sa intenzitetom po 16 svjieća. Za nočnu rasvjetu je služilo ukupno 765 instaliranih sijalica i 36 elektrolučnih svjetiljka.
U četvrtak 11. aprila 1895. godine prvih 5 električnih tramvaja je stiglo u Sarajevo, transportovano je željezničkom prugom iz Bosanskog broda. Tramvaji su bili proizvedeni u firmi Waggonfabrik Johann Weitzer u Grazu i bečka firma Siemens & Halske je isporučila motore te ostalu električnu opremu. Na putu u Sarajevo se u to vrijeme nalazili još 4 tramvaji. Probne vožnje su bile planirane nakon Uskrsa. Sarajevo je bilo četvrti grad tadašnje Austro-Ugarske koji je dobio električni tramvaj.
Dana 1. maja 1895. godine krenuo je na ulice Sarajeva prvi električni tramvaj od Stare željezničke stanice (preko puta današnjeg hotela Bristol / blizu Socijalnog) obalom Miljacke do Latinske ćuprije. U saobraćaju je bio jedan tramvaj u intervalu od 20 minuta od 6 do 22:20 sati. Prilikom uvođenja električnog tramvaja počinje važiti i novi tarif. Tramvajske linije u Sarajevu podijeljene su u 3 zone:
1. zona: Katolička katedrala – Fabrika duhana (danas Al Shiddi Centar)
2. zona: Latinska ćuprija – Fabrika duhana
3. zona: Fabrika duhana – Željeznička stanica
Vožnja u tramvaju je koštala za osobu i zonu 10 helera. U prodaji su bile također mjesečne karte za odrasle te za đake do 14 godina starosti. U teretnom saobraćaju od Stare željezničke stanice do Gradskog kolodvora (na Trgu oslobođenja) su važile sljedeće tarife: za svakih 100 kg tereta plaćalo se 12–16 helera, prevoz robe i pošiljka sa težinom manjom od 50 kg koštao je 8 helera.
U starom dokumentu o organizaciji saobraćaja piše:
Saobraćaj električnih putničkih vozova održava se do daljnjeg kontinualno od 6 jutarnjih sati do 10,20 večernjih sati. Sa svake krajnje stanice „Gradski kolodvor, Latinska ćuprija i Stara željeznička stanica“ polazi jedan putnički električni voz u intervalu svakih 20 minuta.
Brzina putničkih vozova određena je na dionici
Gradski kolodvor – Ćemaluša na 8 km za sat,
Ćemaluša – Fabrika duhana na 12 km za sat,
Latinska ćuprija – Fabrika duhana na 16 km za sat,
i Fabrika duhana – Stara željeznička stanica na 16 km za sat,
dakle vožnja traje na dionici
Stara željeznička stanica – Fabrika duhana 8 minuta,
Latinska ćuprija – Fabrika duhana 8 minuta,
i Fabrika duhana – Stara željeznička stanica 7 minuta.
Na skretnicama kod Fabrike duhana čekati će svaki tramvaj 1 minutu dok na drugim stajalištima zaustavljat će se samo na zahtjev, dakle samo kada neki putnik želi ulaziti ili izlaziti.
Ljudi su se veoma čudili ovoj nevjerovatnoj pojavi – tramvajska kola su vozila bez konja, bez pare, samo preko metalne „trole“ na krovu povezana sa neobičnim sastavom žica u visini 5,5 metara iznad ulica.
Tramvaji su imali dovoljno snage da voze sa 2 prikolice brzinom sve do 25 km za sat. Ovi tamno-zelenom bojom lakirani tramvaji su bili tehnički standardizirani sa većinom tadašnjih električnih tramvaja u Austro-Ugarskoj. Pored Stare željezničke stanice na Dolac Malti izgrađena je nova remiza i upravna zgrada električnog tramvaja.
Dana 1. juna 1895. godine, električni tramvaji su počeli saobraćati također na dionici Katolička katedrala – Stara željeznička stanica. U početnoj fazi električnog saobraćaja, kao prikolice su korišteni bivši konjski tramvaji.
Dana 1. septembra 1895. godine, počela je voziti prva električna teretna lokomotiva, isporučena je od firme Siemens & Halske. Radilo se o prvoj električnoj teretnoj lokomotivi uskog kolosijeka u gradskom saobraćaju na području Austro-Ugarske.
Last edited by dresdener78 on 03/05/2013 16:12, edited 1 time in total.
PRAVA POMETNJA NA LINIJAMA, ČIJU KARTU GRAĐANI KUPUJU Sarajlijama će trebati dva kupona za prijevoz!
Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo izdalo je privremeno uputstvo o korištenju prijevoznih karata na linijama u KS nakon što je 12 linija prepušteno "Centrotransu". Taj dokument izdali su nakon što je nastala prava zbrka među prijevoznicima, ali i putnicima, koji su na kraju ostali u nedoumici čiji kupon da kupe.
Slobodno nahođenje
Resorni ministar Jusuf Bubica pojasnio je jučer da će kuponi koje građani kupe u autobusima "Centrotransa" na 12 linija koje je ova kompanija dobila, od Sutjeske prema Lješevu, Vogošći, Donjoj Vogošći i Kamenici, potom linije Vijećnica - Dobrinja, Ilidža - Drozgometva, Ilidža - Vukovići, Ilidža - Sokolović-Kolonija, Nedžarići - Dobrinja, Ilidža - Kobiljača i Ilijaš – Popovići, važiti u njihovim autobusima te u GRAS-ovim tramvajima i trolejbusima.
S druge strane, GRAS-ove kupone putnici neće moći koristiti u vozilima "Centrotransa".
- Ministarstvo je ovih 12 linija zvanično predalo "Centrotransu", što znači da bi se GRAS trebao povući. No, iz ovog preduzeća ne slažu se s tim pa i dalje voze, a mi nismo inspekcija i ne možemo ići na teren i govoriti: "Vi možete, a vi ne." Na ovim linijama zvanično je prijevoznik "Centrotrans", a GRAS vozi po svom slobodnom nahođenju. Građani mogu birati, ako se žele voziti s GRAS-om, kupit će njihov kupon, odnosno "Centrotransov" ako žele usluge tog prijevoznika - potvrdio je Bubica.
Ministar je hipotetički pojasnio da, ako putnik s Dobrinje ima kupon "Centrotransa" i krene prema Faletićima, kupon mu vrijedi samo u autobusima tog prijevoznika i GRAS-ovim tramvajima te u trolejbusima, dok mu u minibusima neće vrijediti i morat će kupiti novu kartu. No, ako ima GRAS-ov kupon, vrijedi mu u svim vozilima tog prijevoznika, kao i do sada.
Privremeno rješenje
- Na ovaj način želimo kvalitetno funkcioniranje saobraćaja i ovo je privremeno rješenje, do usvajanja jedinstvenog tarifnog sitema, ali još ne znamo kada će se to desiti. Cijene karata ostaju iste - istaknuo je Bubica.
Ja kako sam skontao, svi ovi koji su dobili 12 linija od CT, ako za dalju destinaciju trebali koristiti minibus, moraju kupovati kupone od oba prevoznika.
Problem javnog gradskog saobraćaja u Sarajevu još uvijek je u procesu rješavanja. Tako je Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo izdalo privremeno uputstvo o korištenju prevoznih karata između dva prevoznika koja saobraćaju u gradu.
Podsjećamo, Ministarstvo je izdalo rješenje da Centrotrans preuzima dvanaest gradskih linija nakon čega je nastala konfuzija oko kupona.
Iskaznice koje su važile u KJKP Gras važit će prilikom kupovine mjesečnih kupona u Centrotrans Eurolinesu. Za nove iskaznice putnik je dužan priložiti dokumente koji su već definirani u dosadašnjoj praksi na prodajnim mjestima, saopćeno je iz ovog preduzeća. "Na linijama koje vozi Centrotrans, od sada će Centrotrans prodavati kupone za mjesečne karte po istim cijenama kao što su bile i GRAS-ove. Jedina je razlika u tome što će Centrotransovi kuponi važiti i za tramvaje i trolejbuse, ali ne i za minibuse. GRAS-ovi kuponi važit će na svim linijama tog preduzeća, ali neće važiti na Centrotransovim linijama", rekao je Jusuf Bubica ministar saobraćaja u Kantonu Sarajevo za portal Radiosarajevo.ba.
On je za naš portal istakao da su svjesni situacije da se GRAS-ova vozila saobraćaju na linijama koje su dodijeljene Centrotransu, ali da taj problem još uvijek nije došao na red, s obzirom na to da je prioritet priprema jedinstvenog tarifnog sistema koji će važiti za kompletan prevoz u kantonu.
"Mi pripremamo taj jedinstveni tarifni sistem. On mora ići na usaglašavanje u oba preduzeća, tako da vjerujem da će to trajati dva-tri mjeseca", rekao je za Radiosarajevo.ba ministar Bubica.
Podsjećam...
Preduzeću Centrotrans-Eurolines je odlukom Vlade Kantona Sarajevo od 3. aprila dodijeljeno je 12 linija. Kako je kazao Jusuf Bubica, ministar saobraćaja Kantona Sarajevo, Centrotrans je dobio linije Sutjeska-Lješevo, Vijećnica-Dobrinja, Sutjeska-Vogošća, Ilidža-Drozgometva, Ilidža-Vukovići, Ilidža- Hrasnica, Ilidža-Sokolovići, Nedžarići-Dobrinja, Ilidža-Kobiljača, Ilijaš-Popovići, Sutjeska-Kamenica.
- Mi smo obavijestili Gras i oni ne bi trebalo da voze na ovim relacijama, ali s obzirom da oni tjeraju inat ne bi me iznenadilo da i oni imaju svoja vozila na ovim linijama. Ovo je odluka Vlade Kantona Sarajevo i mi smo po toj odluci Centrotransu izdali rješenja. Centrotrans će sada dobivati dio subvencije i to onoliko koliko procentualno obavljaju gradski prevoz za mjesečne kupone i karte, a koliko tačno to još ne znamo. Subvencije će se dijeliti na dva prevoznika, ali to neće biti veliki iznosi, kazao je ministar Bubica, prenosi Oslobođenje.
Jesu li ovi ljudovi normalni???
Znači oni koji žive na Vratniku, na Podhrastovima, na Jarčedolima, na Širokači, na Sokolju ili bilo gdje drugo gdje vozi kombi i koji rade u Vogošći ili negdje pored Ilidže će morati mjesečno kupovati dvije mjesečne karte. Jednu za kombi, jedanu za predsjednje i vožnju Centrotransom ...
Jedina je razlika u tome što će Centrotransovi kuponi važiti i za tramvaje i trolejbuse, ali ne i za minibuse. GRAS-ovi kuponi važit će na svim linijama tog preduzeća, ali neće važiti na Centrotransovim linijama
Hemera wrote:tražili smo dobili smo "konkurenciju"
sta je sa minibusima kojima vozaju na vijecnica dobrinja njih su kao htjeli staviti na padinske dijelove grada ali evidentno da im se ne isplati
Kako da im se ne isplati? Pa treba pogledati minibuse koji sa Stupa voze za Sokolje? Ili za Vratnik u špici, pa i i sardinam bi bilo tijesno kakve je gužva. Još kada minubusa uopšte ima...
Hemera wrote:tražili smo dobili smo "konkurenciju"
sta je sa minibusima kojima vozaju na vijecnica dobrinja njih su kao htjeli staviti na padinske dijelove grada ali evidentno da im se ne isplati
Kako da im se ne isplati? Pa treba pogledati minibuse koji sa Stupa voze za Sokolje? Ili za Vratnik u špici, pa i i sardinam bi bilo tijesno kakve je gužva. Još kada minubusa uopšte ima...
ti haman sa marsa pao
govorim o centrotranovim minibusima sto ih ne posalje za to sokolje i vratnik?
nema ih ,nema ih....
on ce prije staviti na komercijalu i naplatiti 20 karata,nego slati na sokolje i lomiti ga po nekim brdima i ganjati nekog aza kartu
šta će subotnja šema petkom... 
