Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[odokativan]

i previše vas plaćamo budžetske.parazite
pripremaj se za nogu u guzicu zajedno sa ostalom trečinom koji ste viška
kad tad
da konačno plaćamo onoliko koliko i ljudi u normalnim državama

Akcize treba povećati i biće povećane, ma koliko to neki politizirali, zloupotrebljavali i prikupljali jeftine poene.

reče još jedan buđžetlija navodeći vodu tačnije pare na svoj mlin tj.džep

Šta ćeš, mora neko i na budžetu biti.
Možda bi i tebe primili da si malo pismeniji.

e nek si ti pismen
jel travnička ili kiseljačka škola
ubile se za budžetske parazite

[So What!]

Zenička obilaznica [Dionica Drivuša - Klopče] - 28. 05. 2017 @ slow burn73 (SSC)

[parappa]

Zenička obilaznica [Dionica Drivuša - Klopče] - 28. 05. 2017 @ slow burn73 (SSC)

Hoce li se ta dionica pustiti u promet uskoro ili nema smisla jer se ceka zavrsetak cijele zaobilaznice?
Ovo na slici izgleda gotovo...

[Thorgerson]

Gospodo draga, ako je po vama normalno da neko ko živi u Sarajevu a radi u Zenici godišnje treba da plati 2500KM na korištenje AC, pored toga što kroz raznorazna davanja kroz registraciju, gorivo, takse, već plaća njegovu izgradnju (i održavanje), onda se zaista izvinjavam, do mene je, jer meni to nikako nije normalno.
Raditi 50-60km od mjesta življenja nije ništa neobično u zapadnim zemljama, iako je tamo ponuda poslova mnogo veća i nezaposlenost mnogo manja, gdje ljudi mogu da biraju.
Ja ne mogu da biram (kao i većina nas u državi), a alternativa koju mi spominjete je ili da nađem posao negdje drugo, ili da koristim alternativne puteve. Pošteno.
Opet kažem, ako je vama normalno da ljudi za odlazak na posao i povratak kući za ukupno 100tinjak km AC plaćaju 2500KM godišnje, aferim.
Kada nekome vani kažem koliko godišnje plaćamo AC, ljudi ne mogu da vjeruju i samo kolutaju očima.

Tesko je porediti putovanje na posao na zapadu i ovdje. To je relativno. Ti ljudi na zapadu, barem u zemljama gdje sam ja bio, vecinom koriste brze ceste i gradske autoputevi. Sutra da se izgradi GA u Sarajevo bio bi ti besplatan.

Evo i u Sarajevu ti je besplatan autoput npr. iz Vogosce ili Blazuja do Stupa. E sad druga je stvar sto su tamo gradovi siroki po 30-40km i vise, pa je njihovo jedno predgradje poput nase npr. Vogosce udaljeno od grada 20-30km, a kod nas 3-4km.

Boravio sam i ja na zapadu, ne idu tamo ljudi iz jednog veceg grada u neki drugi veci grad svakodnevno na posao. Ja ne znam gdje si ti bio, ali to slabo ko radi. Em nije isplativo, em nema tog puta koji ce ti ustedjeti vrijeme. Ne kazem da ne postoje ljudi koji to rade, ali sigurno su velika manjina i imaju razlog zasto toliko putuju, obicno rade na nekim projektima i sl. Da covjek ide na redovno na posao 60-70km. Mozda to rade po Americi, Australiji i tako tim zemljama, a to se tek ne moze porediti sa nama.

Ti si spomenuo dvije alternative, da ides magistralom ili da nadjes drugi posao. NIsi spomenuo glavnu alternativu. Da fino se preselis blize mjestu gdje radis. Probaj to. Ustedit ces tih 2500 KM godisnje. Al ces onda pljunuti min 4000 KM na kiriju. I sta ces onda? Trazit da se snizi kirija u Sarajevu? Ovaj autoput je medjunarodni pravac, i nije ni pravljen zbog toga da nekome iz kaknja olaksa da ide na posao.

[kakabanja213]

Ti ih izvrces doata je više krkanske price napadas me licno a pocnes sa prozivanjem budzetski parazit
Naravno da sam za uvodjenje putarine kad je to najbolji sistem za bih jer vinjete ovdje ne mogu uspjeti
Mogu ako je cilj gras novi
Kad me mozes kupiti sta onda cvilis za povecanje putarine i akciza?
Ti si hadzija plati al jok kad treba pokazati da si kao bolji od nekog onda te mogu kupiti kad treba platiti nemam socijalni slucaj
Pusti suplju neka naplacuju ako ti se ne svidja jednostavno magistralom i cao

ne dam ni feninga za ono što ne treba, jer ni Aistrijanac ni Švabo neda ni centa za ono što ne treba, pogotovo nedam budžetskim parazitima i partijskim uhljebima

samo budžetski paraziti mogu navijat za povećanje akciza, jer to direktno njima ide u budžet da im namiri rupe odnosno da mogu još divljat ili sa povećanjem plata ili onih naknada koje su nedavno izglasali za odvojeni život, mamu im jebem retardiranu
ili za ovakve preskupe putarine samo mogu uposlenici kojih je prekobrojno zaposlenih u javnoj kući zvanoj JP AC FBH, jer smanjenje znači manje prihode pa kojim slučajem bi mogloo pokoji dobit nogu u guzicu
ako nisi nijedan od ove interesne grupacije onda ti fakat nije dobro
a jesi samo nećeš da priznaš

Preskupe putarine za nas standard al tako je svuda ko je nama kriv sto nismo dizali fabrike i sl nego je sve bilo da lopovo pokradu a uz to kupovali socijalni mir
Cijena kilometra je ista i u njemackoj i u bosni ako uzmemo istu konfiguraciju i zasto bi tamo neki gradio kilometar jeftinije samo zato sto bosnjo ne moze platiti
Razlika izmedju njemacke i bih je ta da oni ac imaju 80 godina i isplatila se davno
Tako isto i ostale drzave a mi ih tek gradimo

Ta socijalisticka sranja kako nazivas titu i jugu su ti omogucili sve sto imas jer da nije bilo njih sad bi volove vozao po makadamskom putu

Kako moze biti cijena puta ista u Njemackoj i u BiH. Niti je cijena radnika ista, niti cijena otkupa zemljista niti PDV. Za materijal pojma nemam.

[drug_profi]

To se ne moze ravnati samo prema plateznoj moci vec i prema cijeni odrzavanja. A u tu cijenu najvecim djelom ulaze materijali koji kostaju isto i u njemackoj i ovdje.

[shake69]

EU je na primjeru Slovenije pokazala popustljivost oko cijene vinjete a u nekim drzavama kao Francuska, recimo, ni ne pomisljaju da uvaze prituzbe stranaca na vjerovatno najskuplju putarinu u EU.
Zvanicni Pariz nema namjeru uvodjenja vinjete jer bi se tako odrekao stotina miliona eura prihoda u godini. Sada turisti koji su u tranzitu ili oni koji idu na odmor na Azurnu obalu sa sjevera na jug i obratno, moraju platiti skoro 120 eura putarine. Italija je blizu i oni su tu bez premca po skupoci ali i kod njih nema govora o vinjeti.
Mene ne cude dobri rezultati Autocesta FBiH jer ljeto izvuce sezonu zbog turista i prije svih dijaspore BiH a da ce ikada uvesti vinjetu - ne vjerujem, nisu budale, iako je po nasim dzepovima.

[So What!]

Hoce li se ta dionica pustiti u promet uskoro ili nema smisla jer se ceka zavrsetak cijele zaobilaznice?
Ovo na slici izgleda gotovo...

Ovo što gledaš iz prve prespektive je dionica Drivuša - Gorica, a ona je već puštena u promet i njom se odavno vozimo.

Poenta je na ovom gradilištu i mostovima u daljini (otvori sliku, zumiraj malo). Oni poprimaju oblik i trebala bi čitava ta pod-dionica Drivuša-Klopče biti završena do kraja godine.

Ipak nikakva korist od nje, dok se ne izgradi sve do buduće petlje Zenica Sjever u Donjoj Gračanici.

[So What!]

Brza cesta kreće ipak od Nević Polja prema Lašvi

Izgradnja brze ceste Lašva - Nević Polje (Travnik) koja bi trebala početi naljeto, kako stvari stoje, počet će obrnutim redoslijedom, tačnije od Nević Polja prema Lašvi, otkriva „Dnevni avaz“.

Čekaju novac

Ovu informaciju potvrdio nam je prošle sedmice i Adnan Terzić, direktor „Autocesta FBiH“, kazavši da su novi raspored, kojim bi se rasteretila zagušenost saobraćaja kroz Nević Polje, Novu Bilu i Vitez, predložili i Vladi FBiH.

Radi se o prvoj dionici, dugoj 23,6 kilometara i vrijednoj 183 miliona eura, s tim da se očekuje da Vlada BiH, čim bude uplaćen novac od klirinškog duga iz Rusije, prebaci „Autocestama FBiH“ 120 miliona maraka, kako im je obećao premijer Fadil Novalić još u februaru ove godine.



Terzić nam je pojasnio da su, iako plan izgradnje prve dionice predviđa izgradnju od Lašvanske petlje, odlučili da bi najbolje bilo, a s obzirom na to i na sredstva koja bi dobili, da izgradnju brze ceste započnu od Nević Polja.

- Došlo je do zaokreta u planu izgradnje jer smo utvrdili da je prva dionica, kako je prvobitno zamišljena, projektirana na puno veće kapacitete i na njoj je planirana izgradnja više tunela i vijadukta, na kojim bismo izgubili dosta novca, ali i vremena. Utvrdili smo da na dionici od Nević Polja, obrnutom varijantom, nemamo velikih objekata, a riješili bismo se velikih gužvi u saobraćaju - kaže Terzić.

Nema tunela

Dodaje da bi se, prema novom planu gradnje, izgradilo više kilometara brze ceste.

- Tu nema ni tunela ni vijadukta niti velikih i zahtjevnih objekata. Izgradnjom bismo izbjegli i velike gužve na ovoj dionici i izgradili cestu od onih sredstava koja bismo dobili. Mi smo spremi. Vjerujemo da je to mnogo efikasnije - ističe Terzić.

Gradnja Lašvanske petlje

Na ovoj dionici predviđena je i gradnja kompletne Lašvanske petlje, s dva odvojena kolovoza, svaki sa po dvije saobraćajne trake. Za eksproprijaciju zemljišta izdvojeno je 40 miliona KM, a potrebno je ukloniti 124 objekta. S tim da bi, prema novom planu, izgradnja petlje bila rađena na samom kraju.

Brojke

20 mostova planirano da se sagradi
3 tunela dužine 2,5 kilometara
100 kilometara projektirana brzina
4 petlje bit će sagrađene (Lašva, Kaonik, Vitez i Nević Polje)

Avaz

[So What!]

U POSJETI GRADILIŠTU KORIDORA 5C Na sjeveru Bosne i Hercegovine radnici i mašine ne prestaju raditi
Autoput Svilaj - Odžak i most na Savi grade se punom parom

Gradnja 11 kilometara autoceste Svilaj - Odžak i prekograničnog mosta na rijeci Savi, koji će povezati našu zemlju sa susjednom Hrvatskom, odnosno Evropskom unijom, u punom je zamahu. Uvjerila se u to ekipa „Dnevnog avaza“ tokom posjete novom gradilištu Koridora 5C na sjeveru Bosne i Hercegovine.

Sve po planu

Nakon što je još 2015. godine završena prva faza nasipanja, izgradnje lokalnih pristupnih puteva i priključaka na magistralni put Odžak - Bosanski Brod, za koje je dobivena upotrebna dozvola, konačno se od marta ove godine krenulo u drugu fazu izgradnje autoceste Svilaj - Odžak u dužini od 11 kilometara i zastoja više nema.

- U toku su radovi druge faze ove dionice. Radi se na unutrašnjoj odvodnji, izradi završnog sloja kolovozne konstrukcije, te na gradnji naplatnih mjesta. Na trasi se nalazi onoliko ljudi koliko je uz savremene strojeve potrebno i radovi teku planiranom dinamikom. Računamo da će ova dionica biti izgrađena do novembra ove godine - potvrdio nam je na licu mjesta Danijel Ivanković iz JP “Autoceste FBiH”.


Ivanković: Nema zastoja

Na ovoj trasi srećemo tročlani tim za nadzor. Diplomirani inžinjeri građevine Enes Seferović, Davor Bošković i Miralem Nevačević ništa ne prepuštaju slučaju. Obilaze trasu i pregledaju svaki detalj.


Tim za nadzor: Seferović, Bošković i Nevačević obilaze trasu i pregledaju svaki detalj

Radno je i nedaleko odatle, na gradilištu prekograničnog mosta Svilaj, koji smo obišli s inžinjerom Milanom Lukićem.

S bosanske strane grade se takozvana stubna mjesta. Trenutno se gradi šest stubova od ukupno osam. Velikih su gabarita, jer trebaju nositi armirano-betonski most sa šest kolovoznih traka. S druge se vide i vrijedni radnici na hrvatskoj strani.



Najvažniji stubovi

I s jedne i s druge strane nadiru mašine kako bi se za desetak dana susrele na sredini, iznad rijeke Save, i zajedno počele s gradnjom dva najvažnija stuba.

- Na ovom gradilištu s naše strane nalazi se 30 do 40 radnika koji opslužuju najmoderniju mehanizaciju. Prekogranični most Svilaj će, kako je i planirano, biti završen do septembra naredne godine i koštat će 53,8 miliona maraka. Zajednički ga finansiraju BiH i Hrvatska sredstvima iz fondova EU. Radimo užurbano kako bismo stubna mjesta u vodi izgradili u vrijeme dok je nivo rijeke Save smanjen - riječi su Lukića.

Lokalne zajednice vide razvojnu šansu, najavljene investicije iz Njemačke i Australije

U gradnji mosta na Savi i novih kilometara autoputa svoju razvojnu šansu vide i žitelji Odžaka, Vukosavlja i Modriče, općina koje gravitiraju ovom dijelu Koridora 5C.

U povratničkoj i nerazvijenoj općini Odžak nadaju se čak i da će sa završetkom ovog dijela autoputa biti zaustavljeno iseljavanje ljudi iz ove općine u treće zemlje.

I predsjedavajući Općinskog vijeća Odžak Mujo Puzić veliki je optimista te objašnjava:

- Otkako je počela ova izgradnja, nama se javljaju i investitori koji hoće da ulože svoj kapital. Nijemci ovdje planiraju graditi fabriku dječije hrane, a investitori iz Australije fabriku folije. I mi ćemo graditi svoje dvije poslovne zone, “Sjever” i “Novi Grad”.

Avaz

[shake69]

@tec, sta kazes na ovu raspodjelu dobiti od cestarina s jedinstvenog racuna UIO? Ode Laktashenku 39% (11 miliona KM) a nesto ne znam da je za proslu godinu u ukupnoj masi i 20-30% moglo biti zarade iz manjeg entiteta od cestarine na pravcima Bosanska Gradiska-Banja-Luka i tek odnedavno otvorene (s naplatom) Doboj-Prnjavor u odnosu na dobit cesta iz FBiH?

[So What!]

@tec, sta kazes na ovu raspodjelu dobiti od cestarina s jedinstvenog racuna UIO? Ode Laktashenku 39% (11 miliona KM) a nesto ne znam da je za proslu godinu u ukupnoj masi i 20-30% moglo biti zarade iz manjeg entiteta od cestarine na pravcima Bosanska Gradiska-Banja-Luka i tek odnedavno otvorene (s naplatom) Doboj-Prnjavor u odnosu na dobit cesta iz FBiH?

Nisam tec, ali mogu pogledati.

Autoput E661 ilitiga Banja Luka - Gradiška još uvijek koristi otvoreni sistem naplate, kao onomad što se samo na Jošanici naplaćivalo, tek nakon mosta preko Save, biće uveden zatvoreni sistem naplate.

A autoput Doboj - Banja Luka ilitiga za sada dionica koja je u funkciji, Doboj - Prnjavor koristi zatvoreni sistem naplate, ali to koriste tek nekih pola godine. Kada sljedeće godine puste u promet kompletan taj autoput, tek se onda značajni prihodi mogu očekivati.

Generalno, teško da će oni ikada zarađivati više od federalnih autocesta, ali deal is a deal, i ako smo pogodili sa njima takav omjer raspodjele, nemamo se sad šta žaliti.

[parappa]

@tec, sta kazes na ovu raspodjelu dobiti od cestarina s jedinstvenog racuna UIO? Ode Laktashenku 39% (11 miliona KM) a nesto ne znam da je za proslu godinu u ukupnoj masi i 20-30% moglo biti zarade iz manjeg entiteta od cestarine na pravcima Bosanska Gradiska-Banja-Luka i tek odnedavno otvorene (s naplatom) Doboj-Prnjavor u odnosu na dobit cesta iz FBiH?

Nisam tec, ali mogu pogledati.

Autoput E661 ilitiga Banja Luka - Gradiška još uvijek koristi otvoreni sistem naplate, kao onomad što se samo na Jošanici naplaćivalo, tek nakon mosta preko Save, biće uveden zatvoreni sistem naplate.

A autoput Doboj - Banja Luka ilitiga za sada dionica koja je u funkciji, Doboj - Prnjavor koristi zatvoreni sistem naplate, ali to koriste tek nekih pola godine. Kada sljedeće godine puste u promet kompletan taj autoput, tek se onda značajni prihodi mogu očekivati.

Generalno, teško da će oni ikada zarađivati više od federalnih autocesta, ali deal is a deal, i ako smo pogodili sa njima takav omjer raspodjele, nemamo se sad šta žaliti.

Dali to znaci da cemo voznjom autoputem od gradiske do doboja indirektno financirati i izgradnju autoputa u federaciji? Ako je tako onda je svakako bolje to nego voznja kroz hrvatsku pa na brod. Znaci kod okucana se iskljuciti i pravac gradiska... ali samo kad sve dionice budu spojene kao i most napravljen.

PS... hvala za odgovor u vezi zenicke zaobilaznice

[So What!]

Dali to znaci da cemo voznjom autoputem od gradiske do doboja indirektno financirati i izgradnju autoputa u federaciji? Ako je tako onda je svakako bolje to nego voznja kroz hrvatsku pa na brod. Znaci kod okucana se iskljuciti i pravac gradiska... ali samo kad sve dionice budu spojene kao i most napravljen.

PS... hvala za odgovor u vezi zenicke zaobilaznice

PDV je i ubačen zbog zajedničke kase, a kasnije se po omjerima raspoređuje. Koliko sam upućen i njihovo i naše entitetsko javno preduzeće uzima PDV na putarinu. Što znači da i nema neke veze, čiji autoput koristimo.

Jednom kada se izgradi sve ili najveći dio, Gradišku ćemo koristiti za Zapadnu Evropu, a Svilaj za Istočnu Evropu.

Bolje svakako ostavljati novac Autoputevima RS nego Hrvatskim Autocestama.

[odokativan]

ako ne zavale cijene da budu veće nego u HR
jos kad bi ovi federalni retardi spojili Tuzlu na petlju Johovac a ne gluposti o kojima buncaju AC na Orasje sto je najblaze rečeno retardirano jer mnogo bogatije zemlje ne prave paralenu AC na 30 tak km udljenosti

[parappa]

Upravo to... inace trenutno 80% prometa ide prema zapadnoj evropi... to bi onda cijelim tokom od tuzle do gradiske islo kroz bih... ako treba za madjarsku ili sjevernije onda ce od johovca ici na 5c pa preko svilaja i zdravo... a i na moru ce biti za 3 sata.
Haj valjda smijemo mastati

[shake69]

ako ne zavale cijene da budu veće nego u HR
jos kad bi ovi federalni retardi spojili Tuzlu na petlju Johovac a ne gluposti o kojima buncaju AC na Orasje sto je najblaze rečeno retardirano jer mnogo bogatije zemlje ne prave paralenu AC na 30 tak km udljenosti

A cijene cestarine bi, bojim se, mogle biti mozda malo i skuplje od hrvatskih ako zelis kao izbjeci voznju kroz Hrvatsku od Svilaja. Ako je sada Doboj-Prnjavor vise od 2 eura, do Bosanske Gradiske, kad se spoji sve ce biti vjerovatno oko pet eura. Mislim da od Okucana do Svilaja kroz Hrvatsku nece biti skuplje, iako ima i ovaj nas dodatak na Vc do Svilaja koji valja platiti. Jos jedan razlog da vozimo kroz BiH na Zapad preko Doboja i Prnjavora, kako god bila Laktashenkova gubernija. Tada ce se malo i prihodi cestarine pribliziti u omjeru FBiH -RS.

[tec]

@tec, sta kazes na ovu raspodjelu dobiti od cestarina s jedinstvenog racuna UIO? Ode Laktashenku 39% (11 miliona KM) a nesto ne znam da je za proslu godinu u ukupnoj masi i 20-30% moglo biti zarade iz manjeg entiteta od cestarine na pravcima Bosanska Gradiska-Banja-Luka i tek odnedavno otvorene (s naplatom) Doboj-Prnjavor u odnosu na dobit cesta iz FBiH?

Ja mislim da miješaš pojmove cestarine, 39% se odnosi na raspodjelu akciza na gorivo (10fenning) sa namjenskog računa, a nema veze sa naplatom za korištenje autoceste koja ide direktno na račun jp autoceste. Za period april - juli 2017 se mijenja koeficijent na fbih 64,26 - rs 32,19 - i db 3,55 od sada će se odnositi na gdje se kupuje gorivo.

[tec]

ako ne zavale cijene da budu veće nego u HR
jos kad bi ovi federalni retardi spojili Tuzlu na petlju Johovac a ne gluposti o kojima buncaju AC na Orasje sto je najblaze rečeno retardirano jer mnogo bogatije zemlje ne prave paralenu AC na 30 tak km udljenosti

A cijene cestarine bi, bojim se, mogle biti mozda malo i skuplje od hrvatskih ako zelis kao izbjeci voznju kroz Hrvatsku od Svilaja. Ako je sada Doboj-Prnjavor vise od 2 eura, do Bosanske Gradiske, kad se spoji sve ce biti vjerovatno oko pet eura. Mislim da od Okucana do Svilaja kroz Hrvatsku nece biti skuplje, iako ima i ovaj nas dodatak na Vc do Svilaja koji valja platiti. Jos jedan razlog da vozimo kroz BiH na Zapad preko Doboja i Prnjavora, kako god bila Laktashenkova gubernija. Tada ce se malo i prihodi cestarine pribliziti u omjeru FBiH -RS.

Teško da mogu biti više od Hrvatska je pred turističku sezonu su podigli cijene cestarine.

[shake69]

@tec, sta kazes na ovu raspodjelu dobiti od cestarina s jedinstvenog racuna UIO? Ode Laktashenku 39% (11 miliona KM) a nesto ne znam da je za proslu godinu u ukupnoj masi i 20-30% moglo biti zarade iz manjeg entiteta od cestarine na pravcima Bosanska Gradiska-Banja-Luka i tek odnedavno otvorene (s naplatom) Doboj-Prnjavor u odnosu na dobit cesta iz FBiH?

Ja mislim da miješaš pojmove cestarine, 39% se odnosi na raspodjelu akciza na gorivo (10fenning) sa namjenskog računa, a nema veze sa naplatom za korištenje autoceste koja ide direktno na račun jp autoceste. Za period april - juli 2017 se mijenja koeficijent na fbih 64,26 - rs 32,19 - i db 3,55 od sada će se odnositi na gdje se kupuje gorivo.

Da se ne pravim nevjest, tako sam i mislio jer znam da novac od cestarine ide direktno na racun JP autoceste. Ali ako pogledas kako je srocena vijest na klixu, vjerovatno ces se i ti zbuniti. Tamo fino pise ''raspodjela prihoda od cestarine'', ali dobro bar je sada jasno.Hvala.

[tec]

@tec, sta kazes na ovu raspodjelu dobiti od cestarina s jedinstvenog racuna UIO? Ode Laktashenku 39% (11 miliona KM) a nesto ne znam da je za proslu godinu u ukupnoj masi i 20-30% moglo biti zarade iz manjeg entiteta od cestarine na pravcima Bosanska Gradiska-Banja-Luka i tek odnedavno otvorene (s naplatom) Doboj-Prnjavor u odnosu na dobit cesta iz FBiH?

Ja mislim da miješaš pojmove cestarine, 39% se odnosi na raspodjelu akciza na gorivo (10fenning) sa namjenskog računa, a nema veze sa naplatom za korištenje autoceste koja ide direktno na račun jp autoceste. Za period april - juli 2017 se mijenja koeficijent na fbih 64,26 - rs 32,19 - i db 3,55 od sada će se odnositi na gdje se kupuje gorivo.

Da se ne pravim nevjest, tako sam i mislio jer znam da novac od cestarine ide direktno na racun JP autoceste. Ali ako pogledas kako je srocena vijest na klixu, vjerovatno ces se i ti zbuniti. Tamo fino pise ''raspodjela prihoda od cestarine'', ali dobro bar je sada jasno.Hvala.

Nepismenost novinara kao i 90% članaka koji se danas nalaze u elektronskoj štampi.

[shake69]

Zanimljivo je ovo oko mosta na Savi kod Svilaja. Ako se ceka najnizi nivo Save tokom ljeta da se postave dva najbitnija stuba u vodi, nesto mi cudno da je za ostatak radova potrebno cak 12 mjeseci!? Zar nije sada tehnika gradnje mostova ubrzana, sto se moze vidjeti na gradnji zenicke zaobilaznice?

[seln]

Boravio sam i ja na zapadu, ne idu tamo ljudi iz jednog veceg grada u neki drugi veci grad svakodnevno na posao. Ja ne znam gdje si ti bio, ali to slabo ko radi. Em nije isplativo, em nema tog puta koji ce ti ustedjeti vrijeme. Ne kazem da ne postoje ljudi koji to rade, ali sigurno su velika manjina i imaju razlog zasto toliko putuju, obicno rade na nekim projektima i sl. Da covjek ide na redovno na posao 60-70km. Mozda to rade po Americi, Australiji i tako tim zemljama, a to se tek ne moze porediti sa nama.

Netacno. Ljudi koriste autoput, gradski ili negradski, i za mnogo manje distance. Neki i za 5 km. Zasto bi vozio lokalnim putem 5 km, ako moze autoputem?

[Bumerang]

VELIKO INTERESOVANJE

Jusko: Kineske kompanije žele učestvovati u gradnji cestovne infrastrukture u BiH

FENA prije 8m

Ismir Jusko (Foto: Feđa Krvavac/Klix.ba)


Tokom 8. Međunarodnog infrastrukturnog investicijskoginvesticijskog i građevinskog foruma, održanog 1. i 2. juna u Kini, kineske kompanije za investicije i gradnju infrastrukturnih objekata izrazile su spremnost za aktivno učešće u gradnji cestovne infrastrukture Bosne i Hercegovine, prije svega u gradnji preostalih dionica Koridora 5C.

Također su izrazili spremnost za gradnju Koridora 5C po dosadašnjem modelu, kao i mogućnosti gradnje putem koncesionog modela i javno-privatnog partnerstva.

Dvodnevnoj konferenciji u Kini je u ime Ministarstva komunikacija i prometa Bosne i Hercegovine sudjelovao ministar Ismir Jusko, saopćeno je iz tog ministarstva.

Konferencija je okupila oko 60 ministara prometa i komunikacija, mnogobrojne međunarodne stručnjake iz oblasti prometa i investicija, izaslanike nacionalnih banaka, predstavnike Svjetske banke, Kineske razvoje banke, Azijske razvojne banke, Islamske banke za razvoj, kao i najvećih svjetskih kompanija uključenih u građenje i održavanje infrastrukture. Konferencija je bila prilika za otvaranje tema o novim inicijativama kojima bi se unaprijedio dalji razvoj cestovne infrastrukture u svijetu te olakšao prijelaz na učinkovit, siguran i održiv sistem mobilnosti. Aktivnu ulogu na konferenciji imao je ministar Ismir Jusko koji je pored ostalog prezentirao infrastrukturni potencijal što ga nudi geoprometni položaj Bosne i Hercegovine, prvenstveno kad je riječ o gradnji Koridora 5C. Ulaganja u gradnju infrastrukture u Bosni i Hercegovini višestruko će utjecati na razvoj privrede, što će donijeti veću zaposlenost, uštedu vremena, ali i unapređenje razvoja infrastrukture cestovnog saobraćaja te istodobno pridonijeti smanjenju emisija stakleničkih plinova i očuvanju okoliša.

Ministar Jusko naglasio je dominantno angažovanje domaće operative kad je riječ o gradnji infrastrukture u BiH bez obzira na to koja strana kompanija pobijedi na tenderu. Kako je tokom konferencije izraženo veliko interesovanje većeg broja kompanija za investiranje i gradnju cestovne infrastrukture Bosne i Hercegovine, na poziv organizatora je ministar Jusko učestvovao na završnoj press konferenciji.

Odgovarao je na pitanja vezana za projekte cestovne infrastrukture Bosne i Hercegovine, kao i drugih investicija koje se realiziraju u Bosni i Hercegovini, prije svega od kineskih kompanija te o značaju angažovanja domaće operative prilikom izvođenja radova. Učesnici dvodnevne konferencije, među njima i međunarodni financijski stručnjaci, investitori i izaslanici nacionalnih promotivnih banaka, imali su priliku upoznati se i s novim inicijativama za prijevoz, kao što je program podrške za čistiju i održivu mobilnost.

https://www.klix.ba/vijesti/bih/jusko-k ... /170603044

[So What!]

Novalić: Dio novca od ruskog duga bit će usmjeren na brzu cestu Lašva - Travnik

Premijer Federacije BiH Fadil Novalić izjavio je da je projekt izgradnje brze ceste Lašva - Travnik u zadnjoj fazi definiranja, te je najavio da će novac od ruskog duga, koji će dijelom biti namijenjen za izgradnju ove ceste, biti operativan za 45 dana.

"Od ovog novca, 100 miliona KM ćemo usmjeriti na brzu cestu Lašva - Travnik, koja ne samo da je bitna za Srednjobosanski kanton, nego i cijelu Federaciju BiH. To je put sa trenutno najvećom frekvencijom kojim prolazi čak 5.000 vozila više nego autocestom", kazao je Novalić u Travniku na tribini "Odgovor SDA na aktualna politička pitanja", koju je organizirao Općinski odbor SDA Travnik.

Istaknuo je da je o brzoj cesti Lašva-Travnik razgovarao i s premijerom SBK Tahirom Lendom, dodajući da su pokrenuta zadnja rješenja oko prostornog plana.

"U svakom slučaju neće proći dalje od ove jeseni i počet ćemo bar raditi eksproprijaciju. Ta cesta nam je važna, kako zbog stanovnika ovog područja, tako i kao strateški pravac prema Bihaću", naglasio je Novalić.

Klix