Forum Klix.ba

ove linije što centro vozi sa ilidže, uvijek su puni busevi.

dje idu te linije?
ja s dobrinje i iz grada nisam vidio pune buseve

šta im je sa štamparijom? jel stigla struja

Evo ja sam sada u gradu i vidim da Centro liniju Vijecnica-Dobrinja obavlja minibusevima

RahatHurmašica wrote:

cadburry wrote:Jedan od najvećih mitova bosanskog shvatanja ekonomije, politike i društvenog uređenja jeste da konkurencija u javnom prevozu će pospješiti usluge javnog prevoza

da bude iskren, teško da ga može pokvariti više nego sada jeste. evo već dvije godine gras prećutno ne vozi na pola linija. može li gore od toga.

Nažalost, može biti još puno gore.

- Nakon likvidacije tramvaja, šine su uklonjene i čitav prostor u sredini ulica pretvoren u dodatne 2 putne trake. Ogromna količina automobila prouzrokuje svakodnevno beskrajne gužve. Autobusi nekoliko divljih konkurencijskih prevoznika ostaju očajno blokirani između hiljada automobila. Grad je stalno prekriven smogom, ulice pune smrada iz auspuha hiljada automobila. Političari počinju diskusiju o proširenju glavnih ulica u centru (obala-Maršala Tita) na najmanje 4 trake te o potrebnom rušenju stotina kuća u strogom centru grada. Političari kažu da "snažan razvoj automobilskog saobraćaja je neizbježan kako bi se znatno poboljšao kvalitet života naših sugrađana".

- Nakon transformacije putničkog saobraćaja u čisto komercijalnu sferu, vozi se samo na nekoliko osnovnih relacija: Hrasnica-Ilidža, Hadžići-Ilidža, Ilidža-Vijećnica, Vijećnica-Grbavica-Dobrinja, Sutjeska-Vogošća. Padinske kombi linije i linije u brdovitom terenu (Buča potok) su ukinute jer nisu dovoljno isplative. Ljudi iz Nahoreva, Otesa, Mahmutovca, Poljina, Hladivoda, Dobroševića itd. su zauvijek bez javnog prijevoza jer nijedan privatnik neće voziti puno kilometara / u zahtjevnom terenu uz veliku potrošnju goriva zbog nekih 10-20 putnika. "Neka se u takvim rupama voze u svome automobilu" veli privatnik-profiter.

- Neće biti nikakvih mjesečnih kupona niti povlastica za djecu i penzionere. Svaki putnik plaća 1,60 KM prilikom svakog ulaska u svako vozilo. Privatnik nije socijalna ustanova, on mora zaraditi pare i donijeti debeli profit. Dakle svi koji putuju dnevno na posao sa jednim presjedanjem i plaćaju trenutno mjesečnu od 53 KM, platiće najmanje 128 KM mjesečno (4 ulasci u vozila dnevno, 20 radnih dana). Oni koji ne moraju presjedati platiće najmanje 64 KM (dva ulaska u vozila dnevno, 20 radnih dana).

ko se sjeca olimpijade

bile su naljepnice, prema opcini stanovanja. ko nije imao crvenu ( ) centarsku morao se parkirati na vrbanji

Black swan wrote:eto sad imamo konkurenciju pa do sada nakon pokretanja grasa nisam vidio pun centrotrans

A jesi se nadovezo praznog Centre. Pa i GRAS-ov Dobrinja-Vijećnica je prazan do poluprazan, naročito iz Dobrinje. Ali kad je špica stvar je drugačija naročito kad ide prema Dobrinji. Glupo je što idu u isto vrijeme. Ne znam kako će bit od prvoj maja. Ostaje li GRASU 31E linija? Sem toga, Centrov minibus na toj relaciji troši puno manje od GRAS-ovog zglobnjaka...

dresdener78, Apsolutno si u pravu. To je nažalost jedan od mogućih scenarija.

Trenutno, što se tiče tramvaja još uvijek manje-više fercera, a što se tiče trolejbusa - zbog sve lošijeg stanja vozila, svakim danom je sve gore - čekanje po 15-20 minuta čak i usred špice je postalo normala i naravno često se ne može ući. Ljudi puno češće zaustavljaju taksi sa trolejbuske stanice, jer ne mogu čekati.

dresdener78 wrote:

RahatHurmašica wrote:

cadburry wrote:Jedan od najvećih mitova bosanskog shvatanja ekonomije, politike i društvenog uređenja jeste da konkurencija u javnom prevozu će pospješiti usluge javnog prevoza

da bude iskren, teško da ga može pokvariti više nego sada jeste. evo već dvije godine gras prećutno ne vozi na pola linija. može li gore od toga.

Nažalost, može biti još puno gore.

- Nakon likvidacije tramvaja, šine su uklonjene i čitav prostor u sredini ulica pretvoren u dodatne 2 putne trake. Ogromna količina automobila prouzrokuje svakodnevno beskrajne gužve. Autobusi nekoliko divljih konkurencijskih prevoznika ostaju očajno blokirani između hiljada automobila. Grad je stalno prekriven smogom, ulice pune smrada iz auspuha hiljada automobila. Političari počinju diskusiju o proširenju glavnih ulica u centru (obala-Maršala Tita) na najmanje 4 trake te o potrebnom rušenju stotina kuća u strogom centru grada. Političari kažu da "snažan razvoj automobilskog saobraćaja je neizbježan kako bi se znatno poboljšao kvalitet života naših sugrađana".

- Nakon transformacije putničkog saobraćaja u čisto komercijalnu sferu, vozi se samo na nekoliko osnovnih relacija: Hrasnica-Ilidža, Hadžići-Ilidža, Ilidža-Vijećnica, Vijećnica-Grbavica-Dobrinja, Sutjeska-Vogošća. Padinske kombi linije i linije u brdovitom terenu (Buča potok) su ukinute jer nisu dovoljno isplative. Ljudi iz Nahoreva, Otesa, Mahmutovca, Poljina, Hladivoda, Dobroševića itd. su zauvijek bez javnog prijevoza jer nijedan privatnik neće voziti puno kilometara / u zahtjevnom terenu uz veliku potrošnju goriva zbog nekih 10-20 putnika. "Neka se u takvim rupama voze u svome automobilu" veli privatnik-profiter.

- Neće biti nikakvih mjesečnih kupona niti povlastica za djecu i penzionere. Svaki putnik plaća 1,60 KM prilikom svakog ulaska u svako vozilo. Privatnik nije socijalna ustanova, on mora zaraditi pare i donijeti debeli profit. Dakle svi koji putuju dnevno na posao sa jednim presjedanjem i plaćaju trenutno mjesečnu od 53 KM, platiće najmanje 128 KM mjesečno (4 ulasci u vozila dnevno, 20 radnih dana). Oni koji ne moraju presjedati platiće najmanje 64 KM (dva ulaska u vozila dnevno, 20 radnih dana).

Vrlo realan scenario obzirom u kakvoj državi živimo. Slično je sa apotekama danas. Nekada su apoteke nazivane "narodnim apotekam" i služila su neki punktovi zdravalja za najširu populaciju. danas su apoteke te trgovine lijekova i ništa više-. Hoće li neko otvoriti danas apoteku u Semizovcu ili na vrh Hrasnog brda? Naravno da neće. Svi se vrte oko centra jer tamo ima para. Tako bi moglo biti i sa javnim prijevozom.

Postojali su planovi u bajkovitom predratnom peridu da se Miljacka zabetonira od,. prekrije velikim džinovskim pločam, te iznad miljack ide automobilsku saobraćj, slično kao što su zabetonirani Koševski, Kevrin i Bistrički potok. Bilo je i dubioznih planova da se poruši skoro sve Principovog mosta do skenderije i napravi čuvena Južna longitudinala, o čemo uspješno raspravljamo na temi JL koz Grbavicu. Kuće ljudima u tadašnjoj Dobrovoljačkoj spasio je onaj ko je napravio ono ruglo od Papagajke, tako da su osujećeni planovi da od Principovog ide četiri trake u fazonu autoputa.

da m ine budemo plakali za GRASom?

StupskaBitanga wrote:Evo ja sam sada u gradu i vidim da Centro liniju Vijecnica-Dobrinja obavlja minibusevima

do juceer je bilo ovo
http://www.oslobodjenje.ba/index.php?id=23667

Prevoznik kompanija Centrotrans-Eurolines namjerava se ponovo uključiti u javni gradski prevoz, a ovaj put pored autobusa, na raspolaganju građanima će biti i minibusi u padinskim dijelovima grada. Kako je istaknuto na godišnjoj pres-konferenciji ove kompanije, ukoliko se do 31. januara ne donese pravni akt pomoću kojeg će Centrotrans moći ravnopravno pružati uslugu, svoje autobuse i minibuse će ponovo pustiti u pogon i prevoziti putnike. P

pretpostavljam da je padinski dio grada i vijecnica-dobrinja i linija za kobiljacu na kojoj voze njihovi minibusi??????
ubleha zesca,ocito je da nisu pokrili linije na kojima fali vozila.vec tamo gdje im odgovara
a ljudi i dalje cekaju u starom gradu guzve su nesnosne i sl....

jastuk1 wrote:
dresdener78, Apsolutno si u pravu. To je nažalost jedan od mogućih scenarija.

Trenutno, što se tiče tramvaja još uvijek manje-više fercera, a što se tiče trolejbusa - zbog sve lošijeg stanja vozila, svakim danom je sve gore - čekanje po 15-20 minuta čak i usred špice je postalo normala i naravno često se ne može ući. Ljudi puno češće zaustavljaju taksi sa trolejbuske stanice, jer ne mogu čekati.

Molim se svakom meni poznatom Bogu da ovaj scenarijo neće postati stvarnost, ali sve krene u onom pravcu

Šta se stanja u saobraćaju tiče:
Tramvaja ima relativno dovoljno, da stižu još rezervni dijelovi mogli bi mislim i preko 50 tramvaja slati na ulice u špicama. Veliki problem je totalno istrošena i devastirana pruga sve od Ilidže do Marin Dvora. Zbog loše pruge tramvaji su bučni, spori i neugodni.

Trolejbusi su u suprotnoj situaciji: Dok je trolejbuska mreža nova (novogradnja nakon 1997. godine), vozni park je katastrofa - trenutno imaju oko 20-21 ispravnih trolejbusa u špicama dok ih je prije 1992. godine bilo oko 80-90. 20 trolejbusa bi bilo potrebno SAMO za liniju 103 da itekako solidno funkcioniše.

GRAS-u jako zamjeravam ignorantsko i loše ponašanje prema trolejbusima - da znate, nakon rata je došla ekipa iz Češke i velika količina rezervnih dijelova za one češke trolejbuse koji su u Sarajevu vozili od 1984. godine. Stiglo je i nekoliko trolejbusa kao donacija. Radilo se o polovnim vozilima, ali na njima je bio urađen generalni remont pa su bila kao nova! Evo samo pogledajte:

Ovaj trolejbus je u Pilsenu remontovan, slikano je u oktobru 1996. godine. U GRAS-u nije ovo vozilo preživio duže od 10 godina kada je u dezolatnom stanju ispilano. I bilo ih je više takvih. Ovdje je u pitanju veoma loš odnos dijela radnika i čelnika GRAS-a prema vozilima. Posebno kod donacija su vozila očigledno tretirali kao stvar koja se može bez problema i posljedica shebati već nakon nekoliko mjeseca...

Autobusi i minibusi - katastrofa, vozila se prebacuju sa linije na liniji da ima barem simboličnog prijevoza na mnogim linijama. Tu fali ispravnih vozila iz više razloga - nema para za nabavku novih vozila, nema para za nabavku rezervnih dijelova, nema stručnog osoblja koje se prema vozilima ponaša odgovorno i solidno.

Šta se linije 31e tiče, pa zašto ne vozi GRAS naizmjenično sa Centrotransom? Recimo parne vožnje Centro, neparne GRAS, primjer

13,10 13,30 13,50 GRAS
13,20 13,40 14,00 Centrotrans

Koliko sam upratio na liniji 31E vozi i gras i Centro

jastuk1 wrote:

Black swan wrote:eto sad imamo konkurenciju pa do sada nakon pokretanja grasa nisam vidio pun centrotrans

A jesi se nadovezo praznog Centre. Pa i GRAS-ov Dobrinja-Vijećnica je prazan do poluprazan, naročito iz Dobrinje.

to ja zbog ovih što su protiv grasa i što su govorili da bi radije plaćali centri nego besplatno u tramvaju

tramvaji i trole uvijek pune koliko ja vidim pune onih koji ne plaćaju

Black swan, To si u pravu.

Jeste na 31E voze i Gras i Centro ali kreću u isto vrijeme. Barem kada kreću sa Dobrinje. Ko prvi krene pokupi putnike, a ovaj drugi vozi prazan.

Problem nije kad se ide sa Dobrinje jer tu kreće i regularni trolejbus i komercijala. Puno je veći problem je kad se iz grada hoće prebaciti trolejbusom na Dobrinju. Tad si prinuđen da čekaš samo trolejbus i čekanje često potraje i po 20 minuta i više i često se ne može ući zbog gužve.

Ovo što je dresdener78 predložio da Centro i Gras voze naizmjenično na 31E bi bilo pravo rješenje. Tad bi mnogi umjesto trolejbusa prelazili na glavnu cestu jer bi znali da će autobus naići barem za 10 minuta.

RahatHurmašica wrote:

cadburry wrote:Jedan od najvećih mitova bosanskog shvatanja ekonomije, politike i društvenog uređenja jeste da konkurencija u javnom prevozu će pospješiti usluge javnog prevoza

da bude iskren, teško da ga može pokvariti više nego sada jeste. evo već dvije godine gras prećutno ne vozi na pola linija. može li gore od toga.

Uvođenje konkurencije u javni prevoz u ovoj situaciji ti je kao da u garaži imaš parkirano auto kojem treba promijeniti ulje, a ti umjesto toga uzimaš rent-a-car.

Jednostavno na celo GRASa treba vratiti Harisa Kadića ili osobu njegovog profila - jedinog direktora kojeg sam ja zapamtio da je izašao sa jasnim planom kako izvući GRAS iz govana. Ali pošto je plan uključivao otpremnine i penzionisanja, radnici ga pozvaše da da ostavku i čovjek se vrati menadžmentu u privredi odakle je i došao.

Mislim da je Centro sada dobro zažalio što je tražio na sva zvona JGS

dioničari centrotransa bi vrlo rado uništili tramvaj i trolejbus

a građani su najebali ako se centrotrans povuče zbog neisplativosti

dresdener78 wrote: Ovdje je u pitanju veoma loš odnos dijela radnika i čelnika GRAS-a prema vozilima. Posebno kod donacija su vozila očigledno tretirali kao stvar koja se može bez problema i posljedica shebati već nakon nekoliko mjeseca...
Autobusi i minibusi - katastrofa, vozila se prebacuju sa linije na liniji da ima barem simboličnog prijevoza na mnogim linijama. Tu fali ispravnih vozila iz više razloga - nema para za nabavku novih vozila, nema para za nabavku rezervnih dijelova, nema stručnog osoblja koje se prema vozilima ponaša odgovorno i solidno.

Osim odnosa prema samoj firmi u kojoj zaradjuju za zivot po pitanju potkradanja i okretanja glave od kruponih kradja, ovo je sto se mene tice najveca zamjerka radnicima GRAS-a.
U normalnim zemljama ljudi u milionskim gradovima koriste vozila po 10-15 god pa ih doniraju ili prodaju nama skoro bez packe - toga smo svjedoci, dok kod je kod nas za 10-15 god novo vozilo ili ispilano ili na granici teh. ispravnosti sa milion i jednim kvarom - nazalost i toga smo svjedoci.
Moje je misljenje da za gradski prevoz nema alternative za GRAS, ali da im je ovo sa CTS-om itekako dobra lekcija da niko nije nedodirljiv i da nijedno stanje nije vjecno i bogom dano i da rjesenje za ovaj grad nije privatizacija GRAS-a negonova sistematizacija, smanjenje br. zaposneih i korekcija plata. Sto se mene tice, ako CTS bude zakidao za uslugama kao sto je to radio GRAS ne bih imao nikakvih emocija da zavrse isto kao i oni.

saće maj
oće li biti para za plate grasovcima

što nas očekuje u sljedećim danima
imaju li muda da štrajkaju ako ne bude plata?

obzirom da jos nemaju ni struje - koga briga

eksperti svoje rade

Black swan wrote:saće maj
oće li biti para za plate grasovcima

što nas očekuje u sljedećim danima
imaju li muda da štrajkaju ako ne bude plata?

Gdje kupiti kupon.Hoće li vaziti u centri.
Do kada ovakva vozila,kakve ovo ima veze sa Dzekom
Koliko je sati,jel sir masan.

valjalo bi mu da ima ovjerenu knjizicu pa da lijekove digne na recept

al stas, to je grasovac, nije covjek, ta ce njemu lijekovi

http://www.klix.ba/vijesti/crna-hronika ... 429114#vrh

dresdener78 wrote:

RahatHurmašica wrote:

cadburry wrote:Jedan od najvećih mitova bosanskog shvatanja ekonomije, politike i društvenog uređenja jeste da konkurencija u javnom prevozu će pospješiti usluge javnog prevoza

da bude iskren, teško da ga može pokvariti više nego sada jeste. evo već dvije godine gras prećutno ne vozi na pola linija. može li gore od toga.

Nažalost, može biti još puno gore.

- Nakon likvidacije tramvaja, šine su uklonjene i čitav prostor u sredini ulica pretvoren u dodatne 2 putne trake. Ogromna količina automobila prouzrokuje svakodnevno beskrajne gužve. Autobusi nekoliko divljih konkurencijskih prevoznika ostaju očajno blokirani između hiljada automobila. Grad je stalno prekriven smogom, ulice pune smrada iz auspuha hiljada automobila. Političari počinju diskusiju o proširenju glavnih ulica u centru (obala-Maršala Tita) na najmanje 4 trake te o potrebnom rušenju stotina kuća u strogom centru grada. Političari kažu da "snažan razvoj automobilskog saobraćaja je neizbježan kako bi se znatno poboljšao kvalitet života naših sugrađana".

- Nakon transformacije putničkog saobraćaja u čisto komercijalnu sferu, vozi se samo na nekoliko osnovnih relacija: Hrasnica-Ilidža, Hadžići-Ilidža, Ilidža-Vijećnica, Vijećnica-Grbavica-Dobrinja, Sutjeska-Vogošća. Padinske kombi linije i linije u brdovitom terenu (Buča potok) su ukinute jer nisu dovoljno isplative. Ljudi iz Nahoreva, Otesa, Mahmutovca, Poljina, Hladivoda, Dobroševića itd. su zauvijek bez javnog prijevoza jer nijedan privatnik neće voziti puno kilometara / u zahtjevnom terenu uz veliku potrošnju goriva zbog nekih 10-20 putnika. "Neka se u takvim rupama voze u svome automobilu" veli privatnik-profiter.

- Neće biti nikakvih mjesečnih kupona niti povlastica za djecu i penzionere. Svaki putnik plaća 1,60 KM prilikom svakog ulaska u svako vozilo. Privatnik nije socijalna ustanova, on mora zaraditi pare i donijeti debeli profit. Dakle svi koji putuju dnevno na posao sa jednim presjedanjem i plaćaju trenutno mjesečnu od 53 KM, platiće najmanje 128 KM mjesečno (4 ulasci u vozila dnevno, 20 radnih dana). Oni koji ne moraju presjedati platiće najmanje 64 KM (dva ulaska u vozila dnevno, 20 radnih dana).

Sve je to teorija i moguce u teoriji, ali eventualna privatizacija bi se trebala napraviti samo pod cvrsto zapisanim uslovima u ugovoru, da se gore navedeno ne bi desilo; naravno tu je neophodna , prije svega poštena nekorumpirana kantonalna vlast , sa osjecajem za opće dobro ljudi, a ne samo za stranku, koja ce to sve lijepo pravno zaokruziti i onda kontrolisati, i ako treba sankcionisati.

mayab wrote:

dresdener78 wrote:Nažalost, može biti još puno gore.

- Nakon likvidacije tramvaja, šine su uklonjene i čitav prostor u sredini ulica pretvoren u dodatne 2 putne trake. Ogromna količina automobila prouzrokuje svakodnevno beskrajne gužve. Autobusi nekoliko divljih konkurencijskih prevoznika ostaju očajno blokirani između hiljada automobila. Grad je stalno prekriven smogom, ulice pune smrada iz auspuha hiljada automobila. Političari počinju diskusiju o proširenju glavnih ulica u centru (obala-Maršala Tita) na najmanje 4 trake te o potrebnom rušenju stotina kuća u strogom centru grada. Političari kažu da "snažan razvoj automobilskog saobraćaja je neizbježan kako bi se znatno poboljšao kvalitet života naših sugrađana".

- Nakon transformacije putničkog saobraćaja u čisto komercijalnu sferu, vozi se samo na nekoliko osnovnih relacija: Hrasnica-Ilidža, Hadžići-Ilidža, Ilidža-Vijećnica, Vijećnica-Grbavica-Dobrinja, Sutjeska-Vogošća. Padinske kombi linije i linije u brdovitom terenu (Buča potok) su ukinute jer nisu dovoljno isplative. Ljudi iz Nahoreva, Otesa, Mahmutovca, Poljina, Hladivoda, Dobroševića itd. su zauvijek bez javnog prijevoza jer nijedan privatnik neće voziti puno kilometara / u zahtjevnom terenu uz veliku potrošnju goriva zbog nekih 10-20 putnika. "Neka se u takvim rupama voze u svome automobilu" veli privatnik-profiter.

- Neće biti nikakvih mjesečnih kupona niti povlastica za djecu i penzionere. Svaki putnik plaća 1,60 KM prilikom svakog ulaska u svako vozilo. Privatnik nije socijalna ustanova, on mora zaraditi pare i donijeti debeli profit. Dakle svi koji putuju dnevno na posao sa jednim presjedanjem i plaćaju trenutno mjesečnu od 53 KM, platiće najmanje 128 KM mjesečno (4 ulasci u vozila dnevno, 20 radnih dana). Oni koji ne moraju presjedati platiće najmanje 64 KM (dva ulaska u vozila dnevno, 20 radnih dana).

Sve je to teorija i moguce u teoriji, ali eventualna privatizacija bi se trebala napraviti samo pod cvrsto zapisanim uslovima u ugovoru, da se gore navedeno ne bi desilo; naravno tu je neophodna , prije svega poštena nekorumpirana kantonalna vlast , sa osjecajem za opće dobro ljudi, a ne samo za stranku, koja ce to sve lijepo pravno zaokruziti i onda kontrolisati, i ako treba sankcionisati.

Ovo ti napisa u stili nesto kao "Posteno cemo pa ko koga prevari".

Ne kontam koje zavjere ti pricas ovdje, pa trolejbuski saobracaj samo sto nije ukinut, opet pitam kakvu teoriju ti spominjes, pogledaj malo praksu. Cuj Konakovic, borac za bolje sutra gradjana ovog grada, i ostala kompanija, da donesu takve propise da je moguce to regulisati na pravden nacin. Ja bih ovdje rekao da ti prije svega govoris o nekim teorijama. S druge strane, dobro se nekad nasmijati na sabahu.

Sve je to teorija i moguce u teoriji, ali eventualna privatizacija bi se trebala napraviti samo pod cvrsto zapisanim uslovima u ugovoru, da se gore navedeno ne bi desilo; naravno tu je neophodna , prije svega poštena nekorumpirana kantonalna vlast , sa osjecajem za opće dobro ljudi, a ne samo za stranku, koja ce to sve lijepo pravno zaokruziti i onda kontrolisati, i ako treba sankcionisati.

Da je ista od pobrojanog vlast imala ili ima, ova tema ne bi ni postojala. Tako da su sve opcije otvorene, a gradjani i korisnici javnog saobracaja ne mogu se nadati nicem dobrom. No tu su dijelom i sami krivi.

mayab wrote:Sve je to teorija i moguce u teoriji, ali eventualna privatizacija bi se trebala napraviti samo pod cvrsto zapisanim uslovima u ugovoru, da se gore navedeno ne bi desilo; naravno tu je neophodna , prije svega poštena nekorumpirana kantonalna vlast , sa osjecajem za opće dobro ljudi, a ne samo za stranku, koja ce to sve lijepo pravno zaokruziti i onda kontrolisati, i ako treba sankcionisati.

U pravu ste! Poštena i nekorumpirana kantonalna vlast bi znala da je javni saobraćaj njena nadležnost i odgovornost i nebi stalno pokušavala prodati ga svojim jaranima.

U trenutnim uvjetima, dakle pod vladavinom nesposobnih, podobnih, od podruma do krova korumpiranih i nestručnih vlasti, može se nažalost očekivati najgore. Ne izmišljam ovdje neke teorije nego sam uzeo u obzir tužne primjere iz desetina gradova širom svijeta gdje su u ime "privatizacije" shebali baš sve.

Osnovna pretpostavka koja je provjerena širom svijeta jeste da solidan gradski prijevoz NE MOŽE funkcionisati čisto komercijalno. Privatnik se prvo riješi električnih sredstava (tramvaji i trole) jer privatnik samo smanjuje troškove i povećava profit na svaki mogući način. To se opet desilo u desetinama gradova.

Ulazak privatnika je moguć itekako u autobuski saobraćaj, ali to izgleda baš drugaćije nego kao što vidimo. CT i GRAS krenu na komercijali iz Dobrinje u isti trenutak i uzimaju jedan drugome putnike. To je to o čemu sam govorio više puta, luda utrka konkurencijskih prevoznika do putnika na stajalištu. Nadzor vlasti nula, sistem nula, civiliziranost nula.

Na drugom forumu sam kolegama pripremio sljedeće informacije o autobuskom saobraćaju u Beču i navodim ih također ovdje jer se ovdje diskutovalo i o bečkom saobraćaju (nažalost, uporedo sa sarajevskim su kao džennet i džehennem).

Dakle:
Na području grada Beča u obližnjim općinama postoji danas mreža od 133 gradskih autobuskih linija.
Na ovim linijama voze sljedeći prevoznici:
Wiener Linien (Bečki "GRAS"): 65 linija
Firma Dr. Richard: 34 linija
Firma Blaguss: 14 linija
Firma Gschwindl: 10 linija
Firma ÖBB-Postbus: 7 linija
Firma Pletter: 2 linije
Firma flughafentaxi.at: 1 linija

Wiener Linien je javno preduzeće u vlasništvu grada Beča, Postbus je dio koncerna državnih željeznica ÖBB (Österreichische Bundesbahnen).

Druge firme su čisti privatnici. Sa izuzetkom flughafentaxi gdje važi poseban tarif (u februaru sam za povratnu Beč Aerodrom-Beč Meidling, željeznička stanica plaćao 11 €) NE DJELUJU NA ČISTO KOMERCIJALNOJ BAZI DAKLE NE SAMO OD PRODAJE KARATA!

Kod firme flughafentaxi.at (ima linije koje povezivaju aerodrom sa centrom Beča) važe samo njihove karte koje prodaju vozači (štampaju se odmah u digitalnom uređaju), drugi prevoznici OBAVEZNO moraju prihvaćati SVE karte i kupone u sistemu zajedničke tarife - to znači nije moguće da karta drugog prevoznika važi samo u određenom saobraćajnom sredstvu konkurencije - kao sada CT kuponi samo u tramvajima GRAS-a.

Privatnici u autobuskom saobraćaju u Austriji učestvuju na javnom prevozu u formi javnih natječaja preko kojih lokalne uprave traže izvođača saobraćajnih usluga. Prevoznik-pobjednik dobija koncesiju za autobuski prevoz na određen rok, nakon toga slijedi novi natječaj. Uvjeti i parametri su veoma strogi i zahtjevni. Osnovna pretpostavka jeste, naravno, da LOKALNA UPRAVA PLAĆA UGOVORENE SUBVENCIJE PREVOZNIKU. Sa druge strane, prevoznik je motivisan da zaradi što više od prodaje karata, i naravno mora STROGO POŠTIVATI PARAMETRE UGOVORA - REDOVE VOŽNJE, POUZDANOST I KVALITET VOZILA, UČESTVO U ZAJEDNIČKIM TARIFNIM SISTEMIMA i tako dalje.