HVALA!
Evo gledao sam snimak dnevnika TVSA. Devotna novinarica i ministar koji ima usta puna ekonomije i toga kako javni prijevoz posluje neekonomično. Tako posluju SVI civilizirani javni saobraćaji odnosno NEMA NIJEDNOG PRIMJERA da bi javni prijevoz sa svim potrebnim ulaganjima dostizao nulu kamoli profit. Najefikasniji sistemi kao što jesu Hong Kong ili Taiwan zarade samo za tekuće troškove, infrastrukturu i nova vozila plaća lokalna uprava. U Beču dobijaju 1/3 svojih troškova u obliku subvencija, u Dresdenu 1/4, u drugim evropskim gradovima ne zarade ni za 1/2 svojih troškova.
Ne zamjeravam običnim građanima što ne znaju osnovnu suštinu po kojoj funkcioniše civiliziran javni saobraćaj, i što nemaju nikakva iskustva sa javnim saobraćajem u Evropi. Nema puno budala kao što ja jesam koji umjesto dnevne štampe čitaju stručne magazine na temu javnog saobraćaja. I u ovo užasno doba opće besparice neko putovanje i skupljanje iskustava je za puno građana BiH samo mašta i želja.
Ali baš zamjeravam političarima koji su debelo plaćeni u svojim funkcijama da očigledno pokušavaju uništiti JAVNI saobraćaj i prodati ga nekom lokalnom profiteru tako da bude PRIVATAN na čisto komercijalnoj bazi.
Izjave političara stvaraju još više nejasnih tema i otvorenih pitanja:
- Centrotransovi kuponi će važiti u tramvajima - i šta na trolejbuskim i atobuskim linijama GRAS-a?
- Hoće li GRAS-ovi kuponi važiti na linijama gdje vozi Centrotrans?
- Kako je moguće da Centrotrans šalje na linije sasvim neodgovarajuće turističke autobuse kada stalno masirao mozgove da ima bezbroj odličnih niskospodnih autobusa?
Nesposobnost ovih foteljaša ili njihova zla namjera u skladu sa tajnim ugovorom sa vlasnicima Centrotransa će donijeti još veći haos.
Sa druge strane se u Sarajevu priprema izgradnja velikog broja raznih transverzala, longitudala i zaobilaznica. Razlog je navodno ogroman broj automobila na ulicama i gužve. Ali niko ne postavlja pitanje je li ovaj broj automobila prouzrokovan lošim i veoma zanemarenim javnim saobraćajem. Ja tvrdim da jeste i da bi naprimjer udvostručenje kapaciteta linije broj 103 sa čistim i pouzdanim trolama svakih 4-5 minuta uveliko smanjilo broj automobila na ovoj dionici.
U Sarajevu je uporedo sa prijeratnim periodom zabilježen ogroman pad životnog standarda, ličnih primanja, industrijske proizvodnje i ekonomije - ali broj automobila se približno udvorstručio. Jer ljudi nemaju opcije zbog lošeg stanja u javnom saobraćaju.
Opet navodim onu minhensku sliku: Svaka zglobna trola/autobus na ulici može kapacitetom zamijeniti 70 automobila. Znači na ulici gdje prolazi svakih 5 minuta zglobno vozilo može imati u svakoj minuti 14 automobila manje nego danas!!!!
Mislim da će politićari iskoristiti izgradnju putnih saobraćajnica kao rupu za trošenja para u određene džepove (jer to funkcioniše kod građevinskih projekata odlično, u istočnoj Evropi redovno nestaju u takvim projektima milioni i miliarde i niko ne odgovara za to).
Političari nemaju ni volje ni interesa ulagati sredstva u poboljšanje javnog saobraćaja i njegovo podizanje na neki barem srednjeevropski standard.
Jer bi se moglo na kraju vidjeti da kvalitetan javni saobraćaj doprinosi znatnom padu broja automobila na ulicama dakle bi mnoge planirane saobraćajnice bile objektivno bespotrebne. Ali određeni džepovi bi ostali nepopunjeni.
Objektivno ima para za investicije jer će biti novih puteva za automobile, ali neće biti solidnog javnog saobraćaja jer onaj nije prioritet za Vlast.
Dok i u Saudijskoj Arabiji trenutno jako razvijaju i željeznice i metro, dok sjeveroafričke države kao Maroko ili Alžir dobivaju sjajne tramvajske sisteme, dok Teheran ogromno ulaže u izgradnju metroa i razmišlja o razvoju trolejbusa, stupidna i korumpirana reprezentacija BiH vidi automobile kao jedino suvremeno prevozno sredstvo i način prevoza koji ima budućnost. I koji odgovara njihovim ličnim interesima.
Sarajevo nažalost krene sa svojim saobraćajem u pravcu koji vodi negdje za Ural.
