Izgradnja Autocesti u BiH, sjever - jug i istok - zapad!

[Novi_Nick]

Izvor: Oslobodjenje http://www.oslobodjenje.com.ba/index.ph ... &Itemid=46

Piše: Borivoje SIMIĆ



28/09/05

Akobogda Vc

Početkom gradnje svog dijela koridora 5c prošle sedmice, Hrvatska je bh. vlastima na izvjestan način dala pljusku pokazujući kako se Evropi ne priključuje samo ispunjenjem raznoraznih uslova već i kilometrima moderno izgrađenih cesta. Efikasnija država od naše, a osim toga bogatija za iskustvo gradnje dva autoputa, Hrvatska će dovesti koridor 5c do bh. granica i tako našu zemlju učiniti izolovanim ostrvom, budući da ćemo na spajanje sa svijetom, kako stvari stoje, sigurno sačekati još dobar broj godina.

Koliko će Bosna i Hercegovina doista čekati na početak gradnje 330 kilometara dugog puta i koliko će se on graditi niko ne može pouzdano reći (na Internetu smo ga već prozvali akobogda 5c). Planovi se svako malo revidiraju, a prema posljednjim najavama, kao godina početka velikih radova pominje se 2007. Sudeći prema obavljenim pripremama, tako smo blizu, ali ovdje to, po običaju, uvijek može značiti i tako daleko.

Predstavnici vlasti reći će kako se autoput već gradi pominjući napore Federacije BiH da na dionici od Sarajeva prema Zenici što prije stigne do kilometraže koja će obezbijediti naplatu putarine, ali jasno je da je to samo zagrijavanje za projekat koji zahtijeva veliki novac, znanje, snagu i uposlenje hiljade radnika.

I dok je u Hrvatskoj oko autoputeva ujedinjena i pozicija i opozicija, mi u BiH svjedočimo bespotrebnim svađama ministara i njihovih potčinjenih, čak i smjenama, a na kraju ne znamo da li uopšte imamo ministra nadležnog za izgradnju autoputeva. Posao oko koridora 5c vodi Ministarstvo za komunikacije i transport, a ne direkcija za izgradnju i održavanje puteva koju, prema mišljenju stručnjaka, već trebamo imati, pa oko cijelog projekta, iako je konačno posložen red poteza, još ima improvizacija.

Nakon što smo slušali izjave kako bh. autoput svijetu više nije zanimljiv, te kako se ne trebamo pouzdati da nam dođe ujak iz Amerike ili daidža iz Saudijske Arabije, razgovori obavljeni posljednjih dana i kontakti, prvenstveno premijera Terzića (EBRD, EIC, Islamska banka za obnovu i razvoj, Japanska banka za međunarodnu saradnju, te pojedine kompanije), pokazali su da je interesovanje investitora, kako se izrada projektne dokumentacije bliži kraju, sve veće. Najave o podršci gradnje pojedinih dionica autoputa podgrijale su uvjerenja, prije svega premijera Terzića, da BiH može sama graditi put, što, čini se, ipak, treba biti rezervna varijanta. Jaki inostrani koncesionar nesumnjivo je najbolje rješenje da Bosna i Hercegovina dobije autoput u najbržem mogućem vremenu.

Koridor 5c i ne bi trebao biti neatraktivan projekat za velike svjetske kompanije koje se ponovo “bude” nakon što smo ih prethodno umorili našim natezanjima. No, sve će biti jasnije nakon novembarske konferencije za investitore u Sarajevu na kojoj će se vidjeti na kakvu opciju naše vlasti mogu računati. Prije svega, hoće li država dobiti koncesionara ili će autoput graditi sama dionicu po dionicu, udruženo sa stranim i(ili) domaćim kompanijama, kao i da li će imati bankarsku i kreditnu podršku za cijeli put ili tek pojedine dijelove.

Bez obzira ko bude gradio autoput, brzina kojom će ova država priuštiti bh. građanima užitak da od Save do mora “prošišaju” svojim automobilima za četiri sata, najviše će zavisiti od domaćih vlasti i institucija. Ministar Ramiz Mehmedagić upozorio je kako imovinsko-pravni odnosi mogu biti najveći problem za građevinare, što je praksa već pokazala na dionici puta koja se gradi kod Visokog. Takođe, još ima nejasnoća oko trase, a potrebno je uraditi i studiju o uticaju na okoliš.

Ukoliko se u svim ovim poslovima bude primjenjivao bh. recept, a ne svjetska iskustva, ukoliko ne budu spriječena lobiranja, a projekat ne bude vođen uz puno poštovanje struke, koridor 5c može biti magistrala bh. nesposobnosti i izvor nove frustracije za građane.

Stoga je ovaj autoput test za aktuelnu vlast, ispit na kojem ona, nadati se da je toga svjesna, ne smije pasti.

[MedoX]

Evo moja tri prijedloga za autocestu BH2

BH2
OPCIJA 1 : Velika Kladuša - Cazin - Bosanska Krupa - Jasenica - Lušci Palanka - Sanica - Ključ - Čadavica - Mrkonjić Grad - Jezero - Jajce - Vinac - Donji Vakuf - Bugojno - Gornji Vakuf - Ispod Bitovnje - priključak na Konjic

OPCIJA 2 : Velika Kladuša - Cazin - Bosanska Krupa - Jasenica - Lušci Palanka - Sanica - Ključ - Čadavica - Mrkonjić Grad - Jezero - Jajce - Travnik - Vitez - Kaonik - priključak na Zenicu

OPCIJA 3 :Velika Kladuša - Cazin - Bosanska Krupa - Jasenica - Lušci Palanka - Sanica - Ključ - Čadavica - Mrkonjić Grad - Jezero - Jajce - Vinac - Oborci - Pucarevo - Busovača - Kiseljak - priključak na Sarajevskoj zaobilaznici

Što se tiče južnog dijela najbolja opcija je Tarčin - Trnovo - Ustikolina - Foča- Čelebić.

Pored ovih autocesti trebalo bi raditi na manjim autocestama koje su znacajne_
Tuzla - Lukavac - Gračanica - Doboj
Doni Vakuf - Bugojno - Gornji Vakuf - Konjic
Neum - Hutovo - Gabela ili Neum - Hutovo - Stolac

[nebi]

Evo moja tri prijedloga za autocestu BH2

BH2
OPCIJA 1 : Velika Kladuša - Cazin - Bosanska Krupa - Jasenica - Lušci Palanka - Sanica - Ključ - Čadavica - Mrkonjić Grad - Jezero - Jajce - Vinac - Donji Vakuf - Bugojno - Gornji Vakuf - Ispod Bitovnje - priključak na Konjic

OPCIJA 2 : Velika Kladuša - Cazin - Bosanska Krupa - Jasenica - Lušci Palanka - Sanica - Ključ - Čadavica - Mrkonjić Grad - Jezero - Jajce - Travnik - Vitez - Kaonik - priključak na Zenicu

OPCIJA 3 :Velika Kladuša - Cazin - Bosanska Krupa - Jasenica - Lušci Palanka - Sanica - Ključ - Čadavica - Mrkonjić Grad - Jezero - Jajce - Vinac - Oborci - Pucarevo - Busovača - Kiseljak - priključak na Sarajevskoj zaobilaznici

Što se tiče južnog dijela najbolja opcija je Tarčin - Trnovo - Ustikolina - Foča- Čelebić.

Pored ovih autocesti trebalo bi raditi na manjim autocestama koje su znacajne_
Tuzla - Lukavac - Gračanica - Doboj
Doni Vakuf - Bugojno - Gornji Vakuf - Konjic
Neum - Hutovo - Gabela ili Neum - Hutovo - Stolac

smijem li pogadjati u kojem dijelu BiH zivis?

[MedoX]

SARAJEVO.

[Porsche]

................

[Sarafcina]

Evo moja tri prijedloga za autocestu BH2

BH2
OPCIJA 1 : Velika Kladu¹a - Cazin - Bosanska Krupa - Jasenica - Lu¹ci Palanka - Sanica - Kljuè - Èadavica - Mrkonjiæ Grad - Jezero - Jajce - Vinac - Donji Vakuf - Bugojno - Gornji Vakuf - Ispod Bitovnje - prikljuèak na Konjic

OPCIJA 2 : Velika Kladu¹a - Cazin - Bosanska Krupa - Jasenica - Lu¹ci Palanka - Sanica - Kljuè - Èadavica - Mrkonjiæ Grad - Jezero - Jajce - Travnik - Vitez - Kaonik - prikljuèak na Zenicu

OPCIJA 3 :Velika Kladu¹a - Cazin - Bosanska Krupa - Jasenica - Lu¹ci Palanka - Sanica - Kljuè - Èadavica - Mrkonjiæ Grad - Jezero - Jajce - Vinac - Oborci - Pucarevo - Busovaèa - Kiseljak - prikljuèak na Sarajevskoj zaobilaznici

©to se tièe ju¾nog dijela najbolja opcija je Tarèin - Trnovo - Ustikolina - Foèa- Èelebiæ.

Pored ovih autocesti trebalo bi raditi na manjim autocestama koje su znacajne_
Tuzla - Lukavac - Graèanica - Doboj
Doni Vakuf - Bugojno - Gornji Vakuf - Konjic
Neum - Hutovo - Gabela ili Neum - Hutovo - Stolac

A zasto?

[Porsche]

Izvor: http://www.avaz.ba/absolutenm/anmviewer ... z=7&isasp=

Srijeda, Oktobar 26. 2005 god.

Delegacija "Bechtela" otputovala iz Sarajeva

Redman fasciniran napretkom u BiH
Informacije koje su predočene premijeru Terziću bit će predmet ozbiljne analize unutar Vijeća ministara, posebno dio u načinima osiguranja finansiranja gradnje autoputa

Čarls Redman (Charles Redman), regionalni predstavnik kompanije "Bechtel", najzainteresiranijeg potencijalnog ulagača u izgradnju bh. autoputa na koridoru 5C, jučer je sa saradnicima otputovao iz Sarajeva.

Bogato iskustvo
Tokom dvodnevne posjete, uz razgovore s ekspertima koji rade na izradi dokumentacije za koridor 5C, te predstavnicima Ministarstva transporta i komunikacija BiH, Redman se jučer susreo i sa premijerom Adnanom Terzićem. Uz prezentaciju bogatog iskustva "Bechtela" u gradnji autoputeva, Redman je naglasio da je fasciniran napretkom koji je BiH napravila u proteklom periodu.
- Impresionirala me ozbiljnost rada na izradi dokumentacije i kvalitet informacija koje sam dobio od stručnjaka iz Ministarstva, a koji su dio projekta - kazao je Redman tokom susreta.
Informacije koje je predočio bit će i predmet ozbiljne analize unutar Vijeća ministara, posebno dio u načinima osiguranja finansiranja gradnje.

Korisne informacije
- Gradnja autoputa na koridoru 5C strateški je cilj i interes zemlje koji će osigurati pretpostavke za daljnji ekonomski razvoj BiH. U tom smislu, svaka informacija i iskustvo su dobrodošli - poručio je Terzić.
Haris Bašić, koji je bio domaćin Redmanu tokom posjete, u izjavi za "Dnevni avaz" ističe da su razmijenjene informacije bile korisne za obje strane. Predstavnici "Bechtela", prema njegovim riječima, uvjerili su se u predanost bh. vlasti kada je riječ o koridoru, dok su od Redmana dobili korisne podatke koji će se biti iskorišteni u daljnjoj realizaciji projekta.

L. SINANOVIĆ

Kreirana i web-stranica INFECO-a
Međunarodna financijsko-stručna konferencija (INFECO) za koridor 5C, koja će biti održana 17. novembra u Sarajevu, dobila je i svoju web-stranicu: http://www.mkt.gov.ba/infeco http://www.mkt.gov.ba/bos/index.php
na kojoj se mogu naći svi relevantni podaci vezani za skup. Učesnici konferencije, kao i mediji, ovim putem mogu se registrirati za učešće na skupu.
Kako saznaje "Dnevni avaz", u toku naredne sedmice na stranici će se naći i najvažniji dijelovi iz Studije izvodljivosti.

Ministarstvo komunikacija i prometa BiH: http://www.mkt.gov.ba/bos/index.php

[Novi_Nick]

Izvor: http://www.nezavisne.com/dnevne/ekonomi ... 005-01.php

Održana međunarodna finansijsko-stručna konferencija o autoputu kroz BiH

Nije obezbijeđen novac za gradnju koridora 5c

D. MUMINOVIĆ

SARAJEVO - Izgradnja bh. autoputa na koridoru 5c, najvažnijeg projekta za poslijeratnu BiH, velika je i dugoročna investicija čija realizacija treba da bude u skladu s fiskalnim mogućnostima zemlje.



Ovo je zaključeno na jučerašnjoj međunarodnoj finansijsko-stručnoj konferenciju o izgradnji bh. autoputa na koridoru 5c (INFECO), održanoj u Sarajevu.
Konferencija je okupila više od 340 učesnika, među kojima su bili potencijalni koncesionari i finansijeri projekta.
Cilj konferencije je upoznavanje zainteresovanih s dosadašnjom realizacijom projekta izgradnje budućeg autoputa kroz BiH.
"Do sada je autoput na koridoru 5c bio ideja i vizija, od danas je to projekat. Urađena je predfizibiliti studija, koja ohrabruje i pokazuje da oni koji budu ulagali u ovaj projekat mogu očekivati dobit. Ovo je strateški i najvažniji infrastrukturni projekat za BiH. Raduje veliki odziv na ovoj konferenciji i spremnost međunarodnih finansijskih institucija da se uključe", kazao je Adnan Terzić, predsjedavajući Vijeća ministara BiH.
Na jučerašnjoj konferenciji nije riješeno pitanje načina obezbjeđivanja 2,5 milijarde eura, koliko je prema procjenama potrebno za izgradnju 330 kilometara dugog autoputa, ali su učesnici iznijeli svoje prijedloge.
"Mislim da BiH mora stvoriti fond za finansiranje autoputeva. Najvažnije je da izgradnja bude bez prekida i da se ide iz faze u fazu. Ukoliko sve bude po planu, autoput bi trebalo da bude gotov za 12 do 15 godina", rekao je Čarls Redman, predstavnik kompanije "Behtel".
Predstavnik Svjetske banke ukazao je na loše finansijsko stanje BiH i upozorio da se ulaganje mora izvršiti u skladu s finansijskim mogućnostima države. Iz Evropske banke za obnovu i razvoj mišljenja su da će troškovi izgradnje zbog teške trase biti vjerovatno veći od planiranih.
"Investitore ne možemo odmah ubijediti da ulože u projekat, ali možemo početi dijalog s njima. Optimalan način finansiranja bit će odabran tek nakon završetka kompletne dokumentacije. Početkom 2006. godine izabraćemo konsalting kuću koja će nam pomoći pri odabiru načina finansiranja", kazao je Branko Dokić, ministar prometa i komunikacija, istakavši da BiH već sada gradi autoput, te da ćemo do 2009. godine sigurno imati 45 kilometara autoputa.

Koridor 5c povezat će Budimpeštu i luku Ploče, a kroz BiH će prolaziti u dužini oko 330 kilometara.

[Dexx]

Nije obezbijeđen novac za gradnju koridora 5c

Hmmm, prvo zasto su u opste pozvani MMF i Svjetska banka kad znamo na primjeru Hrvatske koju su takodjer odbili kad su oni planirali graditi svoje autoceste, pa sad vidimo rezultat da je Hrvatska izgradila skoro sve autoceste koje je moguce graditi u Hrvatskoj? Drugo iz primjera opet u Hrvatskoj vidimo da Bechtel je jedan od najsporijih graditelja doduse rade sporo ali kvalitetno tako da se rok izgradnje koju je dao njihov menager za koridor 5C (2015) moze uzeti sa rezervom. Ako hocemo graditi brzo taj koridor onda BiH mora insistirati da se upotrijebi veca gradjevinska operativa za krace vrijeme. Naravno graditeljima se isplati dobiti ugovor na veci vremenski rok tako da upotrijebe minimalnu gradjevinsku operativu na duzi rok i za istu lovu, sto apsolutno neprihvatljivo za BiH.

Da Hrvatska gradi u Hrvatskoj ovaj pravac njima bi trebalo najvise cetiri godine od ideje do prvog vozanja, medjutim kako vidim BIH je potrosila pola tog vremena na mlacenje slame i jos ni nije krenula raditi.

Znaci BIH vlada treba da odjebe glatko, kratko i jasno i MMF i Svejtsku banku i da trazi koncesionara kojem ce dati vremenski rok izgradnje recimo 4,5 godina i to u paketu za cijelu neizgradjenu dionicu koridora 5C i juznu i sjevernu. Razdvajati to znaci dati koncesionaru profitabilni i jeftini sjeverni dio, dok bi se BiH zaduzivala da gradi skupi ali najprofitabilniji juzni dio koridora 5C? Cijena od 16 miliona EUR po KM koja se pojavila za izgradnju juznog dijela koridora 5C je nenormalno visoka i tu je u pitanju ili mucka ili neznanje?

Takodjer neko treba snositi posljedice zasto ovaj projekt se realizira tako sporo? Drugim rijecima Dokica treba zamijeniti jer je on najodgovorniji u tom ministarstvu ili Federacija treba se ukljuciti i ona realizirati taj projekt ubrzano. BIH vladu treba ukljuciti samo u dijelove projekta za koji su neophodni jer je ocigledno da neko u BiH vladi stopa ovaj projekt jer mi je nenormalno puno da se samo izabere konzalting kuca da im treba tri mjeseca? Pa to se moze uraditi za par dana ili dvije sedmice najvise?

[Dexx]

Terzic ovaj put nije ispao glup i ako je glup sto ne zamijeni Dokica koji ocigledno oteze sa realizacijom ovog projekta. Nisu li ono Srbi zainteresovani da grade autocestu Bluka-Split?

Sarajevo
Održana međunarodna konferencija o koridoru 5C


Premijer Terzić odbacio politiku Svjetske banke

Iz te institucije i MMF-a iskazane rezerve prema namjeri bh. vlasti * Sugerirana fazna izgradnja autoputa * Iskazana ozbiljnost naših institucija da se pristupi projektu

Međunarodna konferencija o izgradnji autoputa na koridoru 5C (INFECO), jučer održana u Sarajevu, na kojoj je bilo više od dvije stotine učesnika, bila je pravi pokazatelj da među svjetskim kompanijama i finansijskim institucijama vlada veliko interesovanje za projekt, te otkrila da među bh. institucijama vlada velika doza ozbiljnosti.
U isto vrijeme je potvrdila da se stavovi između bh. vlasti i Svjetske banke (WB) te Međunarodnog monetarnog fonda (MMF) ne poklapaju kada je riječ o njegovoj implementaciji. To je najbolje ilustrirala poruka državnog ministra transporta i komunikacija Branka Dokića, koja glasi:

Otvorena poruka

- Poznata je poslovica: kad vam sve ide dobro, ubacite kamenčić u cipelu da vas nešto žulja. Eh, naš kamenčić na konferenciji bila je Svjetska banka.
Potvrdio je to i premijer Adnan Terzić, kazavši da od početka realizacije projekta WB i MMF pokazuju rezerve, dok je Dokić ponovio da od ovih institucija očekuju razumijevanje specifičnosti BiH.
- Kada sam preuzeo mandat, otvoreno mi je iz WB poručeno da je bolje da popravimo mrežu puteva, a ne da gradimo koridor. Ali, mi tu politiku ne prihvatamo - naglasio je premijer.
Ipak, državni zvaničnici to su objasnili realnošću u našoj zemlji, koju je potkrijepila i ministrica finansija i trezora BiH Ljerka Marić, upozorivši da još nije tačno definirano koliki je naš fiskalni prostor za investicije ovih razmjera.

Realna opcija

Međutim, INFECO je, iako nije ponudio spektakularna otkrića, široj javnosti ponudiodosad nepoznate detalje gradnje koridora, koji je jučer zvanično postao projekt, a ne ideja kao do sada.
Veliki broj domaćih i stranih izlagača bio je otvoren u procjeni vremenske gradnje autoputa koja bi trebala trajati između 12 i 15 godina. Također, zajednička ocjena izlagača i domaćina bila je da bi fazna izgradnja autoputa bila jedina realna opcija.

L. SINANOVIĆ

Novi ugovor 2006. godine

S obzirom na to da još nismo odabrali optimalan model gradnje i finansiranja radova na koridoru 5C, kazao je Dokić, početkom naredne godine potpisat ćemo ugovor sa svjetski priznatom konsultantskom kućom koja će nam pomoći u iznalaženju tog modela.
- Ocjenu konsultanata razmotrilo bi Vijeće ministara i uz Studiju izvodljivosti, koja treba biti gotova na proljeće naredne godine, imat ćemo preciznije planove kako graditi i finansirati autoput - kazao je ministar.

Most kod Jablanice visok 100 metara

I dok su prisutni investitori redom bili zainteresirani za gradnju dionice od Svilaja (sjeverne granice sa Hrvatskom) do Tarčina, ostatak puta do južne granice ocijenjen je kao relativno finansijski neisplativ i veoma zahtjevan za gradnju. U prilog tome ide podatak da će kilometar ceste na toj ruti koštati oko 16 miliona eura te da je jedan od mostova kod Jablanice visok čak 100 metara i dug skoro pola kilometra.

[Prenj]

Predvidjam jos barem 5 feasibility studies u sljedecih 5 godina, u vezi sa izgradnjom koridora 5C.
To je omiljeni alat nasih politicara. Kad god ne znaju ili ne zele nesto da rijese, oni naruce novu feasibility studiju, kako bi dobili na vremenu.
A glupom narodu onda izgleda kako oni to ozbiljno sve rade, kada staljno ponavljaju fizibiliti, fizibiliti, fizibiliti, ...

Kako li samo polazi za rukom Hrvatskoj da napravi tolike auto-puteve, bez ovolike drame?

[Stari]

Moja predvidjanja su slijedeca:

dok se zainteresovani koncensionari natezu ....hoce li- nece li ...treba nastaviti sa izgradnjom zapocetog...a to je da vas podsjetim autoput, do Visokog do kraja proljeca slijedece godine. Zapocinjanje obilaznice oko Sarajeva ...Krajem naredne godine ili pocetkom 2007 izradu projektne dokumentacije za dionicu od Visokog do Kaknja. Ta dionica i eventualno zapocinjanje razmisljnja o zarvsnoj dionici od Kaknja do Zenice treba ocekivati u periodu ...2007-2008. Zaokruzenje kompaktne cjeline od Zenice do Sarajeva sa Sarajevskom zaobilaznicom ...sve tamo do dobrano iza Hadzica ...treba realno ocekivati i periodu 2010-2012...To je najisplativija etapa tog koridora ... i ona ce tim raspletom situacije biti u drzavnom vlasnistvu i drzava ce uzimati kajmak sa tog dijela.

A koncesionari nek se misle nakon toga...ta etapa ce moci otplacivati sama sebe vrlo brzo nakon postanja u pogon.

[Dexx]

Predvidjam jos barem 5 feasibility studies u sljedecih 5 godina, u vezi sa izgradnjom koridora 5C.
To je omiljeni alat nasih politicara. Kad god ne znaju ili ne zele nesto da rijese, oni naruce novu feasibility studiju, kako bi dobili na vremenu.
A glupom narodu onda izgleda kako oni to ozbiljno sve rade, kada staljno ponavljaju fizibiliti, fizibiliti, fizibiliti, ...

Kako li samo polazi za rukom Hrvatskoj da napravi tolike auto-puteve, bez ovolike drame?

Radi se o korumpiranom i pogresnom ministru na pogresnom projektu. Srbija planira graditi paralelni autoput od Beograda prema jugu, takodjer gradi od Beograda preko Novog Sada do madjarske granice takodjer autoput koji ce u buducnosti biti spojen sa Budimpestom i dokazani i osudjeni Dokic za korupciju (ukrao lovu od BiH) im je idealan na ovom mjestu da sto vise razvlaci projekt 5C koji bi bio kraca i bolja relacija sjevera sa Jadranskim morem od srbijanskog? Zato se i oteze kako bi Srbija dobila na vremenu jer za trecu autocestu od sjevera ka Jadranu ce biti vrlo tesko naci investitora. Kako znamo Hrvati su napravili jednu, BiH i Srbija planiraju napraviti jos po jednu. Od prve do trece nece biti vise od tristo kilometara zracne linije. Uz sve to Banjaluka se nastoji nagoditi sa Zagrebom o gradnji autoceste od hrvatske granice preko Bluke do Splita? Zato i grade autocestu od Bluke do Gradiske koja je totalno neisplativa i koju finansira Europska Banka za obnovu i razvoj ili EBRD. Radi se o projektu koji ce na kraju kostati i 500 miliona USD. Cijela Blucka regija nemoze tu cifru zaraditi u naredni deset godina, a kamoli otplatiti tako nesto, sto znaci da ce spasti na ledja BiH. Medjutim prvo sto su Srbi uradili je to da su frizirali troskove, tako da je prva studija koja je zavrsena bez pompe i zajebavanja da ne govorim da je radjena na brzaka je pogresna u financijskoj konstrukciji jer je ispalo da ce troskovi biti veci i do 40% od planiranih?

S druge strane Dokic ocigledno zadrzava koridor 5C iz samo njemu znani razloga, postavlja svoje pulene kao odgovorne za taj projekt i ako ce koridor vecinom prolazit kroz Federaciju BIH?

[Prenj]

Gdje samo izvuce ove sulude cifre?

Kamo srece da je sav problem u gradnji koridora 5C u Dokicu.
Dokic je davno mogao i trebao biti otpusten ali nije.
A zasto nije, A. Terzic, njegov sef, bi ti mogao dati pravi odgovor.

EBRD je u istom paketu u kojem je dat kredit za dionicu Gradiska - Banjaluka, dao kredit i za izgradnju zaobilaznice oko Sarajeva, a koja je takodjer dio koridora 5C.
Da li se ta dionica gradi?
Ne.
Zasto se ne gradi ako su pare vec spremne?

[Stari]

Ni ja nisam siguran da ispravno mogu razumjeti Dexxov text.

Opasnost od izgradnje ceste od Beograda preko Uzicke Pozege...je nerealna...da ne kazem nistavna.


Jednako bih okaraterisao i mogucnost produzavanja ceste od Banja Luke prema jugu. Ta ljudi , banjalucanima svaka cast ...ali oni jos uvijek ne znaju kako ce mrdnuti dalje od Klasnica prema Gradiskoj...sve je navodno tu i dokumentacija i pare i sposobnost ...medjutim...mrka kapa.


Medjutim htio bih okupljenom forumu skrenuti paznju ...na mogucnost prosirivanja vidika. Rezon je otprilike slijedeci:

Koridor 5c je (ili bi trebao biti) medjunarodni transportni koridor...Koji je proteze od baltickih mjesta Riga i Talin pa do jadranskih luka. Da skratim ...put bi trebao prolaziti od Talina preko Rige, Warsawe, Sljonske industrijske oblasti u poljskoj (najvjerovatnije kroz Krakow) pa dalje prema jugu i Budimpesti i Osijeku ...Mozete slobodno experimentisati na nekim od interaktivnih auto-karti na internetu...i upisati Talin - Sarajevo ...i vidjet cete otprilike kud bi ta cesta trebala ici...i nema nista spektakularno u tome .... mislim to zna svako.

To na sto bih vam je zelio skrenutit paznju je to da se ni te druge zemlje (a ima ih nekoliko i sve su redom ekonomski mocnije od BiH )...nije proslavio u izgradnji tog koridora....uporedite njihovu ekonomsku situaciju i pokusajte naci neku proporcionalnost u tome koliki su dio tog koridora na svom teritoriju vec uradili...ja nikakvu proporcionalnost nisam mogao naci.

Eto sta vi mislite o tom fenomenu...bas me zanima?

[Prenj]

Fenomen je vrlo jednostavan.
Koridor 5C je svo vrijeme koristen i bit ce koriste kao cista ubleha nasih politicara, koji ce sve praznine svojih sadasnjih i buducih mandata popuniti njegovom "izgradnjom".

[Vodenjak]

Fenomen je vrlo jednostavan.
Koridor 5C je svo vrijeme koristen kao cista ubleha nasih politicara, koji ce sve praznine svojih mandata popuniti njegovom "izgradnjom".

A u medjuvremenu je narod zivio od zarada i ustedjevina koje im je Alija upisao u boracke knjizice
te ulagao kapital sa certifikata u profitabilne bosanske fondove...

Stvarno, sta sve treba da se uradi tom narodu pa da shvati kolikom ga budalom prave vlastiti "branitelji" i "cuvari" njihovih nacionalnih interesa?

[Stari]

Nisam siguran da razumijem tvoj komentar ...a bomge nisam siguran da si ti najbolje razumio moje pitanje...Evo pokusavam ponovo

Hajd dobro sto su kod nas nesposobnjakovici...pa bilo da se zovu Tihic Dokic, Terzic Ili Lagumdzija i njegova klapa ...pa to sve skupa ide sporo, slabo, kilavo ...ali imamo i nekakvo opravdanje ...sirotinja smo, nema se, a oni koji imaju para zasad nisu, bar ne previse, pokazivali svoje zanimanje.

Nego sta je to kod tih drugih zemalja Madjarska, Slovacka, Poljska? ...Jer proporcionalno svom teritorijumu i ekonomskij snazi (a o izostatku rata na njihovom prostoru da i ne pricamo) nisu uopste uradili puno vise ...od nas...dapace. Jel to ni kodnjih nije sve kako treba ...ili kod nas nije toliko lose?


???

[Vodenjak]

Pitanje je (ja STVARNO to ne znam) koliko je taj koridor bitan zemljama poput Poljske, Slovacke, Madjarske...
Ono sto mi znamo je da taj put predstavlja zilu kucavicu za Bosnu i Hercegovinu.
Ispravite me ako grijesim, ali sjecam se izjave tipa koji je krajem devedestih bio ministar saobracaja u BiH i koji je rekao da bi tom putu gravitiralo oko 55% cjelokupnog stanovnistva zemlje. Prema nekim standardima, podrucje od 30 km lijevo i desno od samog puta se tretira kao podrucje koje gravitira istom.

Dakle, na pitanja zasto drugi nisu uradili vise, treba traziti odgovore u njihovim prioritetima.
Kod nas je nesporno, barem po meni, da je taj put prioritet broj 1 i jedan od najbitnijih preduslova za funkcionisanje ekonomski samoodrzive drzave!

[Stari]

OK...argument drzi vodu djelomicno kad je u pitanju Madjarska....jer jednostavno oni imaju relativno komfornu komunikaciju (u obliku auto ceste najvecim dijelom) sa jadranskim morem i lukom Rijeka preko Hrvatske. Sto se Poljske medjutim tice ...spajanje dvaju velikih gradova Warsave i Krakowa (koji je poslije Lodza , ako se ne varam, treci grad po velicini u toj zemlji cirka 750 000 stanovnika) bi trebalo da bude vazno i njima ...OK mozda ne jednako vazno kao nama...ali ipak...isti stupanj vaznosti po meni ima cesta od Talina do Rige ...dva glavna grada...zemalja sa dobrosusjedskim odnosima...i relativno blizu jedan drugog...hm.

[mojsije]

[ Uz sve to Banjaluka se nastoji nagoditi sa Zagrebom o gradnji autoceste od hrvatske granice preko Bluke do Splita?

Hrvatska nema u tom pravcu nkakvog interesa.

[Dexx]

Nego sta je to kod tih drugih zemalja Madjarska, Slovacka, Poljska? ...Jer proporcionalno svom teritorijumu i ekonomskij snazi (a o izostatku rata na njihovom prostoru da i ne pricamo) nisu uopste uradili puno vise ...od nas...dapace. Jel to ni kodnjih nije sve kako treba ...ili kod nas nije toliko lose????

Decko ocigledno da ne poznajes situaciju u tim zemljama inace bi znao da te zemlje grade autoceste i to ubrzanim tempom i to iz fondova EU. Takodjer i Albanija gradi autoceste i Rumunija gradi autoceste i Bugarska gradi autoceste, Slovenija zavrsava gradnju iz EU fonda prema Zagrebu. Ne pricam ti napamet vidio sam slike i sve i jedne te zemlje i na kraju i Srbija gradi autoceste i to od Beograda prema Novom Sadu (cini mi se da su i zavrsili dosta) i krecu sa pripremama od Beograda ka jugu u pravcu Bara.

Dokic treba otici sto prije i na to mjesto treba doci jedan ambiciozan i sposoban ministar koji ce se zbog toga razvesti od zene i to iz struke koji ce gurati svim snagama i koji ce biti podrzavan kao Cacic u Hrvatskoj. Samo na taj nacin se koridor 5C moze izgraditi za 5 godina. U toku izrade samo od sebe ce leci jos nekoliko projekata. I vidjeli bi onda kako se nude krediti BiH. Hrvatska kad je kretala je odbijena od MMF i Svjetske banka, danas joj se nude da joj daju kredite.