Pomoć oko kupovine auta Vol.2

[Evolution_IV]

Nijedan koji ima vvti i slicno nije anemican kad se pothera, ako vozis na 2000 obrtaja naravno da ne ide, isto kosto dizel ne ide preko 3500

Nisi ti vozio JTD...

vozio sam svasta, nema tu vuce prave ako je fabrika..

[kravamuzara]

Nijedan koji ima vvti i slicno nije anemican kad se pothera, ako vozis na 2000 obrtaja naravno da ne ide, isto kosto dizel ne ide preko 3500

Nisi ti vozio JTD...

vozio sam svasta, nema tu vuce prave ako je fabrika..

U globalu tacno ali ima izuzetaka gdje se snaga razvija (poprilicno) linearno sve do 5000.

[MehmedPasaMoric]

Ko nije vozio benzinca taj ni ne zna sta je rahatluk, pogotovo ako zna sam da popravi neke sitnice, zamijeni ulje, svjecicu, ocisti klapnu gasa i sl.

Ako pricamk o anemicnim 1.4-2.0 atmo ili malim turbacima….
Jedini rahatluk je sto se ugrije za 5 min i puse toplo zimi brzo

Toliko smarate sa tim "anemicni" da bi covjek pomislio da ovde svako vozi Q7 V12 ili Touarega V10 5.0 pa mu se kao tesko naviknuti na promjenu Da mi je samo znati kakve li to brzinske rekorde obarate i u kakvim dinamicnim voznjama uzivate sa 1.9 dizelima sa zastopanim diznama i turbinama na izdisaju

[emko1234]

Ko nije vozio benzinca taj ni ne zna sta je rahatluk, pogotovo ako zna sam da popravi neke sitnice, zamijeni ulje, svjecicu, ocisti klapnu gasa i sl.

Ako pricamk o anemicnim 1.4-2.0 atmo ili malim turbacima….
Jedini rahatluk je sto se ugrije za 5 min i puse toplo zimi brzo

Nijedan koji ima vvti i slicno nije anemican kad se pothera, ako vozis na 2000 obrtaja naravno da ne ide, isto kosto dizel ne ide preko 3500

U eri u kojoj živimo atmosferci imaju smisla samo u supersportskim autima i u gradskim civarama. Činjenica da većina proizvođača nema više N/A motor iznad 1.4ccm govori da su vvti, vtec, vanos i slične tehnologije prevaziđena priča.
Što bi ga ćero u okretaje ako možeš uživati u turbo momentu od 1.500 obrtaja? Jako mali procenat kupaca nesportskih auta želi auto tipa Corolle TS ili Civica TypeR sa NA motorima. Ta auta ni u toj eri nisu imala plaho smisla. Veliki proizvođači ne žive od par entuzijasta koji svršavaju kad se Vtec upali.

[Evolution_IV]

Nisi ti vozio JTD...

vozio sam svasta, nema tu vuce prave ako je fabrika..

U globalu tacno ali ima izuzetaka gdje se snaga razvija (poprilicno) linearno sve do 5000.

samo biturbo ili bmw quad turbo

[kravamuzara]

Činjenica da većina proizvođača nema više N/A motor iznad 1.4ccm govori da su vvti, vtec, vanos i slične tehnologije prevaziđena priča.

Ko ce mu reci da danas svaki motor ima neku verziju toga ?

[Evolution_IV]

Ako pricamk o anemicnim 1.4-2.0 atmo ili malim turbacima….
Jedini rahatluk je sto se ugrije za 5 min i puse toplo zimi brzo

Nijedan koji ima vvti i slicno nije anemican kad se pothera, ako vozis na 2000 obrtaja naravno da ne ide, isto kosto dizel ne ide preko 3500

U eri u kojoj živimo atmosferci imaju smisla samo u supersportskim autima i u gradskim civarama. Činjenica da većina proizvođača nema više N/A motor iznad 1.4ccm govori da su vvti, vtec, vanos i slične tehnologije prevaziđena priča.
Što bi ga ćero u okretaje ako možeš uživati u turbo momentu od 1.500 obrtaja? Jako mali procenat kupaca nesportskih auta želi auto tipa Corolle TS ili Civica TypeR sa NA motorima. Ta auta ni u toj eri nisu imala plaho smisla. Veliki proizvođači ne žive od par entuzijasta koji svršavaju kad se Vtec upali.

De bolan, uziva se u nevoznji i ljenosti

ja nemam nikakvih problema sa mazdinim 2.0 ni na 1500 ni na 6500, dzaba pricas kad nije istina

2.5 moze samo bolji bit

[kravamuzara]

vozio sam svasta, nema tu vuce prave ako je fabrika..

U globalu tacno ali ima izuzetaka gdje se snaga razvija (poprilicno) linearno sve do 5000.

samo biturbo ili bmw quad turbo

Quad turbo je bio totalna debilana, toliko se raspadao da su ga ukinuli.

I single turbo sa varijabilnom geometrijom moze dati solidan raspon a ne poslati te u bankrot kad crkne, ali biturbo jeste mjera kad ide od 1500 do 5000.

[nepass1]

Ko nije vozio benzinca taj ni ne zna sta je rahatluk, pogotovo ako zna sam da popravi neke sitnice, zamijeni ulje, svjecicu, ocisti klapnu gasa i sl.

Ako pricamk o anemicnim 1.4-2.0 atmo ili malim turbacima….
Jedini rahatluk je sto se ugrije za 5 min i puse toplo zimi brzo

Toliko smarate sa tim "anemicni" da bi covjek pomislio da ovde svako vozi Q7 V12 ili Touarega V10 5.0 pa mu se kao tesko naviknuti na promjenu Da mi je samo znati kakve li to brzinske rekorde obarate i u kakvim dinamicnim voznjama uzivate sa 1.9 dizelima sa zastopanim diznama i turbinama na izdisaju

Sve rejseri ovdje a auta im do 100 ubrzavaju u rasponu 8,5 i 9,3 sec. Ali oni to sve osjete pa i taj treptaj oka od 0.8 sec. Mene sad stid mog benzinca

[Qler]

Ja juče na AP kontam najbrži, stignem neku gužvu, skloni se lik, ja pun gas, zalijepi mečka, i gledam kako ode, i to baš me ono ostavi RS6... Bruka

[schindleroskar]

Dovoljno snage da se moze obavit sigurno preticanje na magistralnom putu, i to je to.
Dakle da ne hvatas zalet, kalkulises itd.
Barem je za mene to dovoljno, a to je sve sto je 0-100 za 10s ili ispod, mada su tu bitnija medjuubrzanja, elasticnost motora .

[Qwerty1234]

Ko nije vozio benzinca taj ni ne zna sta je rahatluk, pogotovo ako zna sam da popravi neke sitnice, zamijeni ulje, svjecicu, ocisti klapnu gasa i sl.

Ako pricamk o anemicnim 1.4-2.0 atmo ili malim turbacima….
Jedini rahatluk je sto se ugrije za 5 min i puse toplo zimi brzo

Toliko smarate sa tim "anemicni" da bi covjek pomislio da ovde svako vozi Q7 V12 ili Touarega V10 5.0 pa mu se kao tesko naviknuti na promjenu Da mi je samo znati kakve li to brzinske rekorde obarate i u kakvim dinamicnim voznjama uzivate sa 1.9 dizelima sa zastopanim diznama i turbinama na izdisaju

To ti u svoje ili neko tudje ime, u moje jok boga ti.

[konektovan]

Činjenica da većina proizvođača nema više N/A motor iznad 1.4ccm govori da su vvti, vtec, vanos i slične tehnologije prevaziđena priča.

Ko ce mu reci da danas svaki motor ima neku verziju toga ?

Nema atmosferaca

[Leon16v]

Samo stage1

[Velkoski]

anajronikali, svi bi trebali sebi uraditi bar stage1

[sime_cipol]

Ja juče na AP kontam najbrži, stignem neku gužvu, skloni se lik, ja pun gas, zalijepi mečka, i gledam kako ode, i to baš me ono ostavi RS6... Bruka

E neka i jesi se mangupisao

[Naslovnica]

Koji Tiguan je bolji za vožnju i inače, 2.0 TFSI ili 2.0 TDI?
Oba 170 KS.

[Evolution_IV]

taj prvi logicno

oba trose ulje jednako, al tsi bolje ide

[inflames]

Koji Tiguan je bolji za vožnju i inače, 2.0 TFSI ili 2.0 TDI?
Oba 170 KS.

taj 2.0 tfsi je više za popravljanja nego za vožnju

kad je vw u pitanju uvijek je bolja agrokulturalna verzija

mada ako se ne varam, jel taj 2.0 tdi onaj sa nesrećnim simensom

[Naslovnica]

Volkswagen
2.0 TDI BMN

radna zapremina: 1968 cm3
konfiguracija: 4 - Linijski
broj ventila: 16, 4 po cilindru
dotok vazduha: Turbo
vrsta goriva: Dizel
snaga: 170 ks
obrtni moment: 350 Nm

ručni menjač
6 brzina

prosek 6.6l/100km

težina vozila: 1584 kg
ubrz. 0-100 km/h: 8.9 s
maks. brzina: 201 km/h
potrošnja (grad): 8.4 l/100km
potrošnja (put): 5.5 l/100km
potrošnja (pros.): 6.6 l/100km
emisija CO2: 172 g/km


Volkswagen
2.0 TFSI BPJ

radna zapremina: 1984 cm3
konfiguracija: 4 - Linijski
broj ventila: 16, 4 po cilindru
dotok vazduha: Turbo
vrsta goriva: Benzin
snaga: 170 ks
obrtni moment: 280 Nm

ručni menjač
6 brzina

prosek 8.9 l/100km

težina vozila: 1546 kg
ubrz. 0-100 km/h: 8.5 s
maks. brzina: 201 km/h
potrošnja (grad): 12.1 l/100km
potrošnja (put): 7.1 l/100km
potrošnja (pros.): 8.9 l/100km
emisija CO2: 213 g/km

Meni po svemu bolji ovaj dizlo?

[Qwerty1234]

Koji Tiguan je bolji za vožnju i inače, 2.0 TFSI ili 2.0 TDI?
Oba 170 KS.

Ako je 2009 i mladje, tdi je odlican izbor.

[Evolution_IV]

Volkswagen
2.0 TDI BMN

radna zapremina: 1968 cm3
konfiguracija: 4 - Linijski
broj ventila: 16, 4 po cilindru
dotok vazduha: Turbo
vrsta goriva: Dizel
snaga: 170 ks
obrtni moment: 350 Nm

ručni menjač
6 brzina

prosek 6.6l/100km

težina vozila: 1584 kg
ubrz. 0-100 km/h: 8.9 s
maks. brzina: 201 km/h
potrošnja (grad): 8.4 l/100km
potrošnja (put): 5.5 l/100km
potrošnja (pros.): 6.6 l/100km
emisija CO2: 172 g/km


Volkswagen
2.0 TFSI BPJ

radna zapremina: 1984 cm3
konfiguracija: 4 - Linijski
broj ventila: 16, 4 po cilindru
dotok vazduha: Turbo
vrsta goriva: Benzin
snaga: 170 ks
obrtni moment: 280 Nm

ručni menjač
6 brzina

prosek 8.9 l/100km

težina vozila: 1546 kg
ubrz. 0-100 km/h: 8.5 s
maks. brzina: 201 km/h
potrošnja (grad): 12.1 l/100km
potrošnja (put): 7.1 l/100km
potrošnja (pros.): 8.9 l/100km
emisija CO2: 213 g/km

Meni po svemu bolji ovaj dizlo?

Pa samo mu je bolja potrosnja i manji C02, koliko znam 2.0 T Di je vozljiviji od dizela, jer vuce od 2000 do 6000

s tim sto su u ovom slucaju namjerno posrali taj 2.0T da ne ugroze prodaju GTi golfa...

[ElRe]

Ko nije vozio benzinca taj ni ne zna sta je rahatluk, pogotovo ako zna sam da popravi neke sitnice, zamijeni ulje, svjecicu, ocisti klapnu gasa i sl.

Ako pricamk o anemicnim 1.4-2.0 atmo ili malim turbacima….
Jedini rahatluk je sto se ugrije za 5 min i puse toplo zimi brzo

Atmo benzin do 1.6 ccm je patnja za vozača i putnike.

[mk ultra]

samo tdi

[ElRe]

Koji Tiguan je bolji za vožnju i inače, 2.0 TFSI ili 2.0 TDI?
Oba 170 KS.

2.0 TDI.