Zadnjih pet godina, zemlje bivse Jugoslavije su uspjele zavrsiti izgradnju nekoliko impresivnih objekata na svojim autoputevima.
Peljeski most (Republika Hrvatska) (2404 m)
Meni licno i najdrazi projekat od svih navedenih ovdje, kao ideja postoji jos od 1997. godine, a cak dva puta su odrzavane ceremonije otvaranja izgradnje 2005. i 2007. godine i oba puta je pocetak izgradnje obustavljen. S ulaskom Hrvatske u EU, 2013. godine otvoren je put ka finansiranju ovog projekta, te je EU gotovo u potpunosti stala iza projekta.
Novi tender za izgradnju je raspisan 2017. godine, a 2018. godine je objavljeno da ce to biti kineska kompanija China Road and Bridge Corporation (CRBC) sa rokom od 36 mjeseci i cijenom od 262 miliona eura. Sa nekim, u ovom slucaju zanemarivim kasnjenjem, most je otvoren u julu 2022. godine.
Most je viseceg tipa, ukupne duzine 2404 m sa sest glavnih stupova i trinaest raspona od celika duzine od 72 do 285 metara, prema dizajnu Marjana Pipenbahera iz slovenske projektantske kuce Ponting. Visinom od 55 metara udovoljilo se zahtjevu Bosne i Hercegovine za osiguranjem nesmetanog prolaska brodova do Neuma. Peljeski most je ustvari spona izmedju dva dijela Hrvatske, Dalmacije i Dubrovnika, gdje su dvije regije presjecene teritorijom Bosne i Hercegovine.
Most Kacanik / Lepenac (Republika Kosovo) (5754 m)
Nakon sto su uglavnom gradili ravnijim podrucjima, vlasti Kosova su 2014. godine odlucili se uhvatiti u kostac sa jednim ozbiljnijim projektom, a to je izgradnja autoputa R6 (Arben Xhaferi), a koji treba da poveze da bliska grada Pristinu i Skopje.
S obzirom da ovaj autoput prolazi kroz jedan brdovit i uzak kanjon rijeke Lepenac bilo je potrebno izgraditi seriju mostova i vijadukta, te na kraju je odluceno da vecinu dionice Kacanik - Elez Han, nosi most Kacanik, dug cak 5,75 kilometara.
Za izgradnju 60 kilometara ovog autoputa, vlasti Kosova su 2014. godine izabrale americko-turcki konzorcij Bechtel-Enka, koji je ugovorio posao inicijalno za 600 miliona eura, ali kasnije su zahtijevali jos novca, pa je cijena iznosila preko 700 miliona eura. Posljednja dionica na ovom autoputu je otvorena u maju 2019. godine, a ukljucivala je upravo ovaj most, te je tako voznja od Skopja do Pristine smanjena na sat vremena voznje, sto bi u buducnosti trebalo iznositi i manje, kada Makedonija zavrsi svoj dio autoputa.
Most Moracica (Crna Gora) (960 m)
Crna Gora je posljednja zemlja SFRJ koja je izgradila autocestu, a ugovor za izgradnju dionice Smokovac - Matesevo u duzini od 41 km, su kao i Hrvatska, potpisali sa kineskom kompanijom China Road and Bridge Corporation (CRBC). Finansiranje je najzanimljiviji dio u cijeloj prici jer kineska Exim banka je odobrila Crnoj Gori kredit od oko 687 miliona eura, što je bilo 85% neophodnog iznosa, a preostalih 120 miliona, od ukupno 809,58 miliona eura je izvojeno iz budzeta Crne Gore. Rok izgradnje je iznosio pet godina.
Izgradnja se na kraju oduzila na skoro osam godina, sa sest poginulih radnika u medjuvremenu, te je cijena porasla na skoro 1 milijardu eura, ali je Crna Gora, 2022. godine, otvorila jednu od najljepsih dionica na podrucju bivse Jugoslavije sa 20 mostova na glavnoj trasi i 16 dvocijevnih tunela gdje se posebno istice most Moracica, najvisi most na podrucju bivse Jugoslavije koji vec polahko postaje jedan od simbola Crne Gore.
Most Moracica je visok je 175 metara (od dna korita Morače do kolovoza 205 m), širok 23,4 metra i dug 960 metara dok konstrukciju nosi pet stubova, a dimenzije osnove centralnog stuba su 33×26 metara. Udaljen je oko 15 km od centra Podgorice i premošćuje kanjon reke Morače, povezujuci glavni grad sa sjeverom zemlje.
Most Pocitelj / Hercegovina (Bosna i Hercegovina) (980 m)
Most Pocitelj dodje kao mladji brat mosta Moracica, s obzirom na slicne karakteristike i okruzenje u kojima se ovi objekti nalaze. Iako otvaranje ovog mosta tek treba da se desi za koji mjesec, Pocitelj postaje jedan od najpoznatijih mostova u Bosni i Hercegovini. O ovom mostu se prica jos od pocetka stoljeca, kada je ucrtavan na prvim predlozenim trasama kroz juznu Hercegovini i tako u startu izazivao kontroverze uglavnom kod domacih stanovnika koji su se bojali da ce narusiti izgled starog grada Pocitelja.
Trasa je u medjuvremenu promijenjena, a finansiranje za pripadajucu dionicu je obezbjedjeno jos 2014. godine. S obzirom da se radi o podrucju u kojem se preklapaju interesi Hrvata i Bosnjaka tj. HDZ i SDA, cijela saga se otegla na sljedecih pet godina, pa je ugovor za dionicu Zvirovici - Pocitelj potpisan tek 2019. godine, a dionica u duzini od 10 kilometara je podijeljena na dva LOT-a, pa tako LOT 1 pokriva sami most Pocitelj, dok LOT 2 pokriva ostatak dionice. Ugovor za LOT 1 je povjeren kineskoj kompaniji China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), sa rokom izgradnje od 24 mjeseca, a cijena izgradnje mosta je iznosila oko 66 miliona eura.
Most je na kraju izgradio pod-izvodjac, Hering iz Sirokog Brijega, a izgradnja ce na kraju potrajati nesto manje od pet godina, ako se most otvori do septembra, kako je i planirano. Dok traju zavrsni radovi na mostu i susjednoj dionici, objavljena je informacija da ce most nositi ime Hercegovina, sto je relativno docekano kao politicka odluka, kao i skoro sve vezano za ovaj most.
Ipak jedina pozitivna stvar je sto se radi o impresivnoj gradjevini, duzine 980 m, sirine 21,92 m, kojeg nosi sest stubova, gdje visina najviseg stuba iznosi 97 m i to je ubjedljivo najvisi i najveci most ikada napravljen u Bosni i Hercegovini. Most premoscuje dolinu Neretve i veze najveci grad Hercegovine, Mostar sa najvecim katolickim svetistem u drzavi, Medjugorjem i Hrvatskom.
