Bosanski putevi (magistralni, lokalni, regionalni) - all about

[Dr Arsla]

jel ima neke veze s tim onaj hodza iz zivinica? pitam nako posto ne znam?

HIH je njegov

[sumirprimus]

jel ima neke veze s tim onaj hodza iz zivinica? pitam nako posto ne znam?

HIH je njegov

nemoj zezat, pa ima firmu za puteve? na tk jel?aaa vidi

[Dr Arsla]

HIH je njegov

nemoj zezat, pa ima firmu za puteve? na tk jel?aaa vidi

Čista slučajnost

[El_comadante]

Dva miliona KM iz budžeta FBiH za izgradnju spoja od Stupske petlje do Aerodroma Sarajevo

Vlada Federacije BiH danas je, na prijedlog Federalnog ministarstva prometa i komunikacija, usvojila tri programa utroška sredstava “Kapitalni transferi javnim preduzećima”, utvrđenih u Budžetu FBiH za 2023. godinu u ukupnom iznosu od 7.000.000 KM.

Četiri i po miliona maraka namijenjena su za brzu cestu Sarajevo - Tuzla, izrada glavnog projekta i eksporpijacija, na ovoj brzoj cesti, poddionica Vitalj - Gojakovići.

"Dva miliona maraka bit će izdvojena za sufinansiranje izgradnje XII transferzale, spoj od Stupske petlje do Aerodroma Sarajevo, te 500.000 KM za rekonstrukciju dijela tomislavgradske obilaznice.
Sredstva su namijenjena za projektovanje, eksproprijaciju, radove i nadzor, a prenosiće se u tranšama na račun implementatora odobrenih projeketa, JP Ceste Federacije BiH d.o.o. Sarajevo, nakon što isti prema Federalnom ministarstvu prometa i komunikacija dostavi dokaze o izvedenim uslugama", navodi se u saopćenju.

O načinu utroška odobrenih sredstava bit će potpisan ugovor između Federalnog ministarstva prometa i komunikacija i implementatora odobrenog projekta, kojim će se detaljnije utvrditi međusobna prava i obaveze.

JP Ceste Federacije BiH obavezne su kvartalno izvještavati Federalno ministarstvo prometa i komunikacija o realizaciji projekta, a koje će potom izvještavati Federalno ministarstvo finansija.

Za provođenje ovih odluka zaduženi su Federalno ministarstvo prometa i komunikacija, Federalno ministarstvo finansija i JP Ceste Federacije BiH d.o.o. Sarajevo, svako u okviru svoje nadležnosti.

Klix

Da čuo sam za ovo da će se raditi od nekog političar, dakle od Stupske petlje do Aerodroma. Konačno nakon 7-8 godina od kad je završena Stupska petlja. A ovaj dio do RSa ko zna kad.

[costacurta]

ODLUKU

o dodjeli ugovora za nabavku radova Izgradnja dionice Šićki Brod - Đurdevik na trasi ceste Tuzla-Sarajevo, Izvođenje radova na trasi i objektima za poddionicu 2 (LOT 2), km 5+400 do km 11+250, L=5,85 km, ponuđaču

GP: DATA GROUP d.o.o. Srebrenik, EUROASFALT d.o.o. Sarajevo, HIH d.o.o. Zivinice, ROADING d.o.o. Gračanica, RIAL-ŠPED d.o.o. Doboj Istok i CESTOTEHNIK d.o.o. Tuzla.

Rupa kod mosta sa kipovima, na najprometnijoj saobraćajnici koju su iskopali ovi boldirani u ovom ugovoru, prije 7 dana, još uvijek nije asfaltirana.
Ono bi u nekom "konzorciju" da učestvuje?!

Jesu i dodijelili posao kome treba .

[PreWiBa]

Onaj centar u Vitezu je direktna investicija Hrvatske u SBK, poslije rata. Plus ekskluzivno pravo na sav poslijeratni šverc do 2010/2011. zbog hrvatskih papira.

A iskreno rečeno, ko je se jednom provozao po selima u "centralnoj" Srbiji (bez Vojvodine) vidjet će da makar nismo najgori.
Koliko pogrešnih poteza pravimo, toliko nas vuče i taj defetizam i kompleks manje vrijednosti ("šta cemo mi", "pojma mi nemamo") još više prema dole, koji je, makar po mom mišljenju, nastao za vrijeme Juge gdje je se najprije muslimansko najviše smatralo nazadnim.

Bosnjaci i drugi pripadnici islamske vjeroispovijesti su bili najsiromasniji i najnepismeniji ljudi u bivsoj Jugoslaviji i to najvecim dijelom svojom zaslugom.

Ja sam musliman, za kojeg se moze reci da i praktikuje vjeru, ali nemam problem da realno posmatram stvari.

Razlog zasto je to tako bilo je cinjenica da jednostavno nisu htjeli da se skoluju, pogotovo nisu dali zenska djeca da se skoluju.

Jedan od rijetkih naroda koji se moze zahvaliti Bogu da su njime vladali bezboznici, koji su ga i natjerali istu tu knjigu da prihvati, pa se mi danas busamo u prsa sa milenijskom tradicijom pismenosti, uopste ne uzimajuci u obzir da je 90% tog vremena, mozda 5-10% stanovnika uopste znalo da pise ili se bavilo naukom.

Sve faze industrijskih revolucija su nas promasile i svi kulturni pokreti, za vrijeme Austro Ugarske monarhije ovdje, ko je htio da se prosvijetli, mogao je, ali nije bilo obavezno, jer je ta monarhija kupovala socijalni mir, ne tjerajuci Bosnjake u svoje skole ili ne tjerajuci ih u skole ikako. Ista stvar je bila i sa Kraljevinom Jugoslavijom, nista nije bilo obavezno.

Dr. Ševala Zildžić-Iblizović je bila prva doktorica Bosnjakinja, licno je trazila dozvolu od reisa Causevica da joj dozvoli da upise Musku GImnaziju u Sarajevu, kako bi mogla nesto i da studira kasnije. Prema svjedocanstvu njenog sina Mirze Iblizovica, „Kamenjem su je sarajevski momci sačekivali kad se vraćala iz škole, pa je babo morao u fijakeru odvoziti i dovoziti, da joj glavu ne razbiju“. Eto u kakvom stanju smo bili prije 100 godina.

Nas narod je poceo malo da cita tek prije sezdeset godina, kada su i u najvecim selima, djeca morala da idu u skolu, pa smo poceli dobivati pismenije generacije. I tu su se izrodili mnogobrojniji bosanskohercegovacki doktori, inzinjeri, naucnici itd ... pa smo mi dozivjeli kolektivnu amneziju da mi stoljecima dajemo takve.

Dobro smo skrenuli s teme, ali dobro je ovo sve, kakvi smo mi.

Djelimično si u pravu. Društvo tadašnjih muslimana jeste, prije svega na selu, bilo među najmanje naprednim. Ali isto tako, Bošnjaci su tada u gotovo svim gradskim sredinama činili većinski narod.

Onda isto tako treba sagledati istorijski kontekst. Za većinu Bošnjaka dolazak Austrougarske nije bila nikakva šansa, već šok: Nakon višestoljetne pripadnosti islamskom svijetu, od jednom si dio habsburške monarhije. Tada je se narod jedino dijelio na one koji su taj period smatrali privremenim i na one koji su prvom prilikom raspalili za Tursku, a to jesu najčešće bili onajobrazovaniji, najbogatiji, tj. oni koji su mogli biti iniciatori bilo kakvih promjena. Tek kada je i službeno Bosna aneksirana je poneki došao tobe.
Ovdje je dolazak Austro-ugarske značio raspad društva, a ne šanse za razvoj ili bilo nešto drugo. Isto kao što danas mladi i obrazovani idu u Njemačku dok se lopovsko-mafijaški sistem održava već 25 godina, tako tada elita bježi u Tursku dok Beč drži vakuum nad bilo kakvim društveno-političkim razvojem.

Period prve Jugoslavije je smiješno uopšte i spominjati. Vrijeme kada biti musliman znači živjeti potpuno bez zakona, obespravljen i otuđen od svoje imovine bez ikakvih pravnih normi, marginalizovan na tadašnji nivo Roma, dok su drugi muslimani (Albanci) čekali kolektivno protjerivanje za Tursku sigurno ne može biti period bilo kakve društvene modernizacije.

I za vrijeme druge Jugoslavije stanje na početku nije nimalo bilo bolje: Putopisci 50-ih i 60-ih pišu kako su Bosnom uočili opštenarodnu bijedu, sirotinju i beznađe. Tek krajem 60-ih, afirmisanjem bh. političke elite kao ravnopravan faktor (Bijedić, Mikulić i tkd.) stanje se mijenja na bolje, mada su još uvijek Bošnjaci ostali građani drugog reda.

[PreWiBa]

Dva miliona KM iz budžeta FBiH za izgradnju spoja od Stupske petlje do Aerodroma Sarajevo



Klix

Da čuo sam za ovo da će se raditi od nekog političar, dakle od Stupske petlje do Aerodroma. Konačno nakon 7-8 godina od kad je završena Stupska petlja. A ovaj dio do RSa ko zna kad.

Bolje išta nego ništa.

Mada ne znam zašto od jednom ne uraditi sve do kraja Dobrinje. Nema puno posla oko imovinsko-pravnih odnosa u tom dijelu, a svakako je sve ravno.

[escobar__]

Firme koje "održavaju" postojeću magistralu dobile da grade i novu trasu - lijepo.

Sami Allah zna na šta će to na kraju ličit.

[zippoo87]

Sada sam prosao od Gracanice prema Tuzli i isao do Dobosnice...vidim da su krpili put opet a ono sto su krpili zimus je isto raspalo se sve...ali to ce cekati ili jesen ili naredno proljece
Ne znam stvarno do kada se misli ovo ovako krpiti i igrati sa putem...umjesto da se uradi neka studija i da se taj put uradi sa 2-3 sloja tampona,pa ojacanja i sta sve treba i da se ostavi gore samo habajuci sloj,koji se moze u jednom danu skinuti i sutra odmah novi nanijeti i to je to.
Ovako se radi u svakoj normalnoj drzavi a kod nas ne samo da se stedi na katranu i asfaltu,nego najvise se stedi na tamponu a tampon najjeftiniji...ja odgovorno tvrdim da se na putevima ukrade jedno 80% ugovorenog iznosa...a 20% kosta materijal,masine,gorivo i radnici.

[So What!]

Firme koje "održavaju" postojeću magistralu dobile da grade i novu trasu - lijepo.

Sami Allah zna na šta će to na kraju ličit.

Dobili su manje od 6 km da naprave, sa PDV-om, i cijenom od 60 miliona KM.

Cijela Juzna obilaznica Mostara, ne vrijedi toliko, a trebala bi biti duga barem 18 kilometara.

Neum - Stolac u duzini od 36,5 kilometara je izgradjen za 96,5 miliona KM.

Tako da kada se pocne pisati protiv izgradnje u Hercegovini, ne bi bilo lose i cijene malo analizirati.

[doktor78]

Dobili su manje od 6 km da naprave, sa PDV-om, i cijenom od 60 miliona KM.

Cijela Juzna obilaznica Mostara, ne vrijedi toliko, a trebala bi biti duga barem 18 kilometara.

A pretpostavljam da se konfiguracija terena ne može ni porediti, mislim ne poznajem teren gdje će se obilaznica oko Mostara praviti, ali pretpostavljam da je krš i viša nadmorska visina nego ovo oko Đurđevika?

[El_comadante]

Da čuo sam za ovo da će se raditi od nekog političar, dakle od Stupske petlje do Aerodroma. Konačno nakon 7-8 godina od kad je završena Stupska petlja. A ovaj dio do RSa ko zna kad.

Bolje išta nego ništa.

Mada ne znam zašto od jednom ne uraditi sve do kraja Dobrinje. Nema puno posla oko imovinsko-pravnih odnosa u tom dijelu, a svakako je sve ravno.

Sigurno. Mada ovaj dio što se radi je mnogo zahtjevni uraditi, ostaje mnogo lakši dio. Problem je koliko će se čekati. Ovaj dio do RSa ima samo jedan kružni tok i to je to.

[neki]

2 miliona je jedva 10% sredstava koja su potrebna da se završi do aerodroma.
Načekat ćemo se mi još...

[So What!]

Dobili su manje od 6 km da naprave, sa PDV-om, i cijenom od 60 miliona KM.

Cijela Juzna obilaznica Mostara, ne vrijedi toliko, a trebala bi biti duga barem 18 kilometara.

A pretpostavljam da se konfiguracija terena ne može ni porediti, mislim ne poznajem teren gdje će se obilaznica oko Mostara praviti, ali pretpostavljam da je krš i viša nadmorska visina nego ovo oko Đurđevika?

Teren je laksi u Hercegovini, cvrsta stijena, koju miniras i gradis sta hoces, koja je u drzavnom vlasnistvu u dobroj mjeri, iako projekat sazdrzi jedan ozbiljan vijadukt, jedan duzi tunel, par kracih tunela, dvije petlje i most.

Oko Zivinica je sve haman plodna ravnica, ukopavanja ce sigurno biti, meksi teren i ko zna sta jos.

[doktor78]

Hvala na objašnjenju.

[sumirprimus]

pogldaj zenicku zaobilaznicu i tunel za gorazde i probleme, i ovo u hercegovini i probleme. i sve jasno gdje je teze i zahtjevnije.

[So What!]

Problem je sto u startu se nije izaslo sa konkretnim informacijama, a to je da tunel duzine 5,5 kilometara ne moze kostati 100 miliona maraka nikako, pogotovo ne kroz sastav tla kakav ima Hranjen.

Druga cijev tunela Ucka je duga 5,63 kilometra, a cijena izgradnje je 1,5 milijardi kuna ili 200 miliona eura.

To nam govori, da je neko trebao izaci i reci, pravimo tunel izmedju Pala i Gorazda iz tog i tog razloga, cijena izgradnje ce iznositi barem 300 miliona maraka za tunel, i jos 100 miliona KM za cestu koja ce povezati Gorazde i tunel.

Isto tako, trebalo je objasniti lijepo, magistralna cesta M5 je sa izgradnjom pocela prije rata, prateci trasu nekadasanje Istocne Pruge - Ostbahna.

Iz nekog razloga je izgradnja stala u Hrenovici, a od Hrenovice je trebala ici dalje kanjonom Prace, gdje bi zavrsila u Praci na spoju sa M19.3 cestom.

Uglavnom, Mesici su zavrsili u RS-u nakon rata, kao i veci dio kanjona Prace, tako da bi se M5 zavrsio, moze ici samo varijantom kroz Hranjen.

Da je bilo postenja na pocetku price, prvo s namjenom ove ceste, kategorizacijom, bez izmisljanja da ce putovanje trajati samo 45 minuta, kao i tome koliko ce sve to kostati, dozivjeli bi neko protivljenje na pocetku i brzo bi se zaboravilo na to.

Nego ovako, javnost im nabija na nos da je Hranjen rupa bez dna, jer kreteni kada su uzeli 65 miliona KM iz dobiti BH Telecoma i prebacili na ime izgradnje Hranjena su izasli u javnost sa informacijom da ce sve kostati 80 miliona KM, ali to je prosto nemoguce.

[studiorum_tuzlaensis]

https://www.klix.ba/biznis/za-nastavak- ... iliona-km/

60tak milioncica se 'skupilo' i dalo Euro Asfaltu kroz neki 'drugi ugovor', a nigdje tendera nismo vidjeli. Isto tako i za Hering i HP Investing dionice po Hercegovini.

Fadil bas hoce u tvorza da ode pa svasta potpisuje.


Ako ovo nije napad na Bošnjake, ja ne znam sta je.

[HelaS]

Problem je sto u startu se nije izaslo sa konkretnim informacijama, a to je da tunel duzine 5,5 kilometara ne moze kostati 100 miliona maraka nikako, pogotovo ne kroz sastav tla kakav ima Hranjen.

Druga cijev tunela Ucka je duga 5,63 kilometra, a cijena izgradnje je 1,5 milijardi kuna ili 200 miliona eura.

To nam govori, da je neko trebao izaci i reci, pravimo tunel izmedju Pala i Gorazda iz tog i tog razloga, cijena izgradnje ce iznositi barem 300 miliona maraka za tunel, i jos 100 miliona KM za cestu koja ce povezati Gorazde i tunel.

Isto tako, trebalo je objasniti lijepo, magistralna cesta M5 je sa izgradnjom pocela prije rata, prateci trasu nekadasanje Istocne Pruge - Ostbahna.

Iz nekog razloga je izgradnja stala u Hrenovici, a od Hrenovice je trebala ici dalje kanjonom Prace, gdje bi zavrsila u Praci na spoju sa M19.3 cestom.

Uglavnom, Mesici su zavrsili u RS-u nakon rata, kao i veci dio kanjona Prace, tako da bi se M5 zavrsio, moze ici samo varijantom kroz Hranjen.

Da je bilo postenja na pocetku price, prvo s namjenom ove ceste, kategorizacijom, bez izmisljanja da ce putovanje trajati samo 45 minuta, kao i tome koliko ce sve to kostati, dozivjeli bi neko protivljenje na pocetku i brzo bi se zaboravilo na to.

Nego ovako, javnost im nabija na nos da je Hranjen rupa bez dna, jer kreteni kada su uzeli 65 miliona KM iz dobiti BH Telecoma i prebacili na ime izgradnje Hranjena su izasli u javnost sa informacijom da ce sve kostati 80 miliona KM, ali to je prosto nemoguce.

I to bi bila najidealnija trasa, jednako udaljena i od Rogatice, čiji političari imaju jak uticaj u državi, i od Goražda, koje takođe snažno utiče na ovaj put, i od buduće trase za Višegrad.

[BarbaDue]

Problem je sto u startu se nije izaslo sa konkretnim informacijama, a to je da tunel duzine 5,5 kilometara ne moze kostati 100 miliona maraka nikako, pogotovo ne kroz sastav tla kakav ima Hranjen.

Druga cijev tunela Ucka je duga 5,63 kilometra, a cijena izgradnje je 1,5 milijardi kuna ili 200 miliona eura.

To nam govori, da je neko trebao izaci i reci, pravimo tunel izmedju Pala i Gorazda iz tog i tog razloga, cijena izgradnje ce iznositi barem 300 miliona maraka za tunel, i jos 100 miliona KM za cestu koja ce povezati Gorazde i tunel.

Isto tako, trebalo je objasniti lijepo, magistralna cesta M5 je sa izgradnjom pocela prije rata, prateci trasu nekadasanje Istocne Pruge - Ostbahna.

Iz nekog razloga je izgradnja stala u Hrenovici, a od Hrenovice je trebala ici dalje kanjonom Prace, gdje bi zavrsila u Praci na spoju sa M19.3 cestom.

Uglavnom, Mesici su zavrsili u RS-u nakon rata, kao i veci dio kanjona Prace, tako da bi se M5 zavrsio, moze ici samo varijantom kroz Hranjen.

Da je bilo postenja na pocetku price, prvo s namjenom ove ceste, kategorizacijom, bez izmisljanja da ce putovanje trajati samo 45 minuta, kao i tome koliko ce sve to kostati, dozivjeli bi neko protivljenje na pocetku i brzo bi se zaboravilo na to.

Nego ovako, javnost im nabija na nos da je Hranjen rupa bez dna, jer kreteni kada su uzeli 65 miliona KM iz dobiti BH Telecoma i prebacili na ime izgradnje Hranjena su izasli u javnost sa informacijom da ce sve kostati 80 miliona KM, ali to je prosto nemoguce.

I to bi bila najidealnija trasa, jednako udaljena i od Rogatice, čiji političari imaju jak uticaj u državi, i od Goražda, koje takođe snažno utiče na ovaj put, i od buduće trase za Višegrad.

A na kraju će svi imati koristi od tog tunela i trase.

[zippoo87]

Problem je sto u startu se nije izaslo sa konkretnim informacijama, a to je da tunel duzine 5,5 kilometara ne moze kostati 100 miliona maraka nikako, pogotovo ne kroz sastav tla kakav ima Hranjen.

Druga cijev tunela Ucka je duga 5,63 kilometra, a cijena izgradnje je 1,5 milijardi kuna ili 200 miliona eura.

To nam govori, da je neko trebao izaci i reci, pravimo tunel izmedju Pala i Gorazda iz tog i tog razloga, cijena izgradnje ce iznositi barem 300 miliona maraka za tunel, i jos 100 miliona KM za cestu koja ce povezati Gorazde i tunel.

Isto tako, trebalo je objasniti lijepo, magistralna cesta M5 je sa izgradnjom pocela prije rata, prateci trasu nekadasanje Istocne Pruge - Ostbahna.

Iz nekog razloga je izgradnja stala u Hrenovici, a od Hrenovice je trebala ici dalje kanjonom Prace, gdje bi zavrsila u Praci na spoju sa M19.3 cestom.

Uglavnom, Mesici su zavrsili u RS-u nakon rata, kao i veci dio kanjona Prace, tako da bi se M5 zavrsio, moze ici samo varijantom kroz Hranjen.

Da je bilo postenja na pocetku price, prvo s namjenom ove ceste, kategorizacijom, bez izmisljanja da ce putovanje trajati samo 45 minuta, kao i tome koliko ce sve to kostati, dozivjeli bi neko protivljenje na pocetku i brzo bi se zaboravilo na to.

Nego ovako, javnost im nabija na nos da je Hranjen rupa bez dna, jer kreteni kada su uzeli 65 miliona KM iz dobiti BH Telecoma i prebacili na ime izgradnje Hranjena su izasli u javnost sa informacijom da ce sve kostati 80 miliona KM, ali to je prosto nemoguce.

A ko laze,taj i krade.

[baglama]

https://www.klix.ba/biznis/za-nastavak- ... /komentari

Tko se god javio na temu o ovom gladovanu nezasitom je proglasen dusmanom .
Da Bog da da kosta 2 milijarde Eura i da gljive sto ce rasti u njemu budu zdrave.

[So What!]

https://www.klix.ba/biznis/za-nastavak- ... /komentari

Tko se god javio na temu o ovom gladovanu nezasitom je proglasen dusmanom .
Da Bog da da kosta 2 milijarde Eura i da gljive sto ce rasti u njemu budu zdrave.

Zato sto je dovoljno procitat ovakav komentar i vidit da kakvi smo, bolje nismo ni zasluzili.

[izvrsni direktor]

Problem je sto u startu se nije izaslo sa konkretnim informacijama, a to je da tunel duzine 5,5 kilometara ne moze kostati 100 miliona maraka nikako, pogotovo ne kroz sastav tla kakav ima Hranjen.

Druga cijev tunela Ucka je duga 5,63 kilometra, a cijena izgradnje je 1,5 milijardi kuna ili 200 miliona eura.

To nam govori, da je neko trebao izaci i reci, pravimo tunel izmedju Pala i Gorazda iz tog i tog razloga, cijena izgradnje ce iznositi barem 300 miliona maraka za tunel, i jos 100 miliona KM za cestu koja ce povezati Gorazde i tunel.

Isto tako, trebalo je objasniti lijepo, magistralna cesta M5 je sa izgradnjom pocela prije rata, prateci trasu nekadasanje Istocne Pruge - Ostbahna.

Iz nekog razloga je izgradnja stala u Hrenovici, a od Hrenovice je trebala ici dalje kanjonom Prace, gdje bi zavrsila u Praci na spoju sa M19.3 cestom.

Uglavnom, Mesici su zavrsili u RS-u nakon rata, kao i veci dio kanjona Prace, tako da bi se M5 zavrsio, moze ici samo varijantom kroz Hranjen.

Da je bilo postenja na pocetku price, prvo s namjenom ove ceste, kategorizacijom, bez izmisljanja da ce putovanje trajati samo 45 minuta, kao i tome koliko ce sve to kostati, dozivjeli bi neko protivljenje na pocetku i brzo bi se zaboravilo na to.

Nego ovako, javnost im nabija na nos da je Hranjen rupa bez dna, jer kreteni kada su uzeli 65 miliona KM iz dobiti BH Telecoma i prebacili na ime izgradnje Hranjena su izasli u javnost sa informacijom da ce sve kostati 80 miliona KM, ali to je prosto nemoguce.

Od pocetka do kraja je sve pogresno i slucaj za tuzilastvo.
Nije nikad bio ni raspisan tender. Da je bar tender bio raspisan onda bi dobili realnu cijenu. Lazu cijelo vrijeme sa izmisljwnim zalbama a niko nikad vidio tender nije. Na kakvom bi tenderu proslao EA sa 80miliona?

[BarbaDue]

https://www.klix.ba/biznis/za-nastavak- ... /komentari

Tko se god javio na temu o ovom gladovanu nezasitom je proglasen dusmanom .
Da Bog da da kosta 2 milijarde Eura i da gljive sto ce rasti u njemu budu zdrave.

Zato sto je dovoljno procitat ovakav komentar i vidit da kakvi smo, bolje nismo ni zasluzili.

Upravo sam nešta slično htio napisati. Nevjerovatno je kako smo zavidni i u isti momenat i zli!

Evo 30 godina nemam akibeti ceste na bilo koju stranu svijeta da se okrenem ali opet mi je drago kad se hoće prema Tuzli autoput, spajanje Bihaća autoputom i svih ostalih dijelova jer znam da ću i ja kad tad njima putovati.

Neka nam je samo Allah na pomoći kakvi smo!