Moderator: anex
ok, hvala.
Ma tu sam, samo pratim trenutno više temu o ratu u Nagorno Karabahu.costacurta wrote: ↑18/10/2020 09:56 @SoWhat
Welcome back
Nema te ne pišeš kontam zahatorio nešto, a tvoji postovi i slike su mi jedni od interesantnijih na forumu
Projekat za tu dionicu je završen, izabran je nadzor, fali nam još izvođač, što znači da je utvrđena trasa za taj tunel, a ona kaže da isti ulazi u Topčić Polju, kod onih željezničkih mostova, i zatim ispod brda ide 3,5 kilometra, u potpunosti obilazi Begov Han te izbija u Golubinji, u blizni terminala kompanije Banjotrans.RJ57 wrote: ↑18/10/2020 11:43ok, hvala.
nije sad da je to bitno, ali znaš li slučajno gdje tunel u golubinji treba da izađe, bliže hanovima ili bliže pumpi, mislim da je hifa, i prije svega koliko visoko? pitam zbog toga jer bi tu trebao biti taj izlaz a ja svaki put kad tuda prođem gledam gdje bi ga mogli uvaliti i nikako mi nije jasno gdje.
naravno oni to zovu poprikuše ali kao što znamo tako nešto ne postoji
Za 1. mart 2021. godine je zakazano otvorenje Mosta Svilaj i graničnog prijelaza Svilaj, što će u potpnusti staviti u funkciju i ranije otvorenu dionicu Odžak - Svilaj.
Ako se napravi privremeni spoj u Nemili, možda 2023. godine da se otvori, a Nemila - Žepče nema šanse da bude 2024. godine, jer se nije počelo još ni graditi, a za tunel od 3,5 kilometra će trebati jedno 3 godine minimalno.
JP Autoceste FBiH
U informativnoj emisiji BHRT “Dnevnik 2”, emitovanoj 07.10.2020. godine, u prilogu Haruna Bošnjaka koji govori o obustavljanju radova na izgradnji poddionice Vranduk – Ponirak zbog neizvršavanja finansijskih obaveza. Kako je propuštena Vaša profesionalna obaveza da ovu navodnu informaciju provjerite u JP Autoceste FBiH, upućujemo reagovanje u kojem skrećemo pažnju na sljedeće činjenice:
To je apsolutna neistina i teška dezinformacija da će radovi na poddionici Vranduk-Ponirak biti obustavljeni.
JP Autoceste FBiH uredno izmiruje svoje obaveze i to iz vlastitih sredstava, a ne kredita koji su osigurani kod Banke za finansiranje poddionice Vranduk- Ponirak.
Razlog tome je što administrativna procedura da bi sredstva bila operativna još uvijek nije okončana.
Naime ratifikacija ugovora o zajmu s OPEC Fondom za međunarodni razvoj (OFID) za finansiranje izgradnje poddionice Vranduk – Ponirak je potpisana tek u martu 2020., a 1. juna 2020. potpisan je podugovor o zajmu između Federacije BiH i JP Autoceste FBiH čime je ispunjen dio uslova da bi kredit bio efektivan. U narednom periodu se očekuje ispunjenje svih uslova za efektivnost kredita.
U međuvremenu, napominjemo još jednom, JP Autoceste FBiH izmiruju sve obaveze prema izvođaču iz vlastitih sredstava.
Federalna
Radovi na koridoru 5c traju godinama. Desetak kilometara za lokalne, pa nekoliko za opće izbore. Svečano otvaranje zaobilaznica i tunela rezervirano je za velike datume. Izgradnju Zeničke zaobilaznice privode kraju te bi novih 11 kilometara autoceste trebalo biti u funkciji odmah poslije lokalnih izbora. Uporedo s tim intenzivirani su radovi na nastavku Koridora 5c kod Zenice, na gradilištima koja su otvorena prošle godine i to na dvije poddionice dužine oko osam kilometara, a koje bi trebale biti završene do 2022. godine, dakle, pred opće izbore.
Videoprilog Admira Pripoljca (Dnevnik 2)
Radovi na poddionici Vranduk - Ponirak odvijaju se planiranom dinamikom. Geološki uslovi u dolini rijeke Bosne uslovili su graditelje da na dužini od 5,3 kilometra traže najpovoljnija inženjerska rješenja.
- Ova dionica ima dva mosta: Vranduk 1 i Vranduk 2, koji su prosječne dužine 400 metara. Grade se tri vijadukta: Crni potok, Koprivna 1 i Koprivna 2. Počinje se raditi tunel Vranduk, koji će biti dug 400 metara - navodi Ahmed Mušija, predstavnik investitora JP Autoceste FBiH.
76,5 miliona eura vrijedni su poslovi izgradnje ove poddionice koja se pretežno provlači u brdima zeničke kotline. To je veliki izazov i za izvođača radova, s obzirom na to da je ovo prvi projekat azerbjedžanske kompanije u našoj zemlji, koji radi u konzorciju s domaćim građevinarima.
- Imamo jedan sistem potporne konstrukcije koji je donekle inovativan za Bosnu i Hercegovinu. Radi se o spektru kombinaciji šipova zajedno s pasivnim sistemom podrške terena - objašnjava Saša Mićić, direktor projekta kompanije Azvirt LLC.
Spomenuta poddionca naslanja se na trasu Ponirak – Vraca, koja je, također, u izgradnji, a čini je objekt tunel Zenica dužine oko tri kilometra. Teški uslovi gradnje prilagođeni su situaciji na terenu, a do sada je iskopano 680 s jedne i 600 metara s druge strane tunelskih cijevi.
- U tunelu Zenica imamo stalno prisustvo vode iznad deset litara. U smjernicama za građenje tunela je bilo projektovano do 10 litara, a mi smo u jednom trenutku imali i do 3.500 litara u minuti - ističe Mušija.
Trenutno je na ovim gradilištima angažovano oko 220 radnika koji svakodnevno rade zahtjevne poslove u veoma složenim uslovima. U narednom periodu ih očekuju nepovoljni vremenski uslovi s obzirom na to da će radovi biti izvođeni i na temperaturama nižim od 0 stepeni Celzijevih, ali ukoliko bude sve teklo prema planu i ne bude većih problema, novih osam kilometara autoceste bit će u funkciji na ljeto 2022. godine.
AvazOstalo je iskopavanje još desetak metara, kaže Podhradski.
Tunel „Počitelj“: Radi se bez prestanka
Tunel „Počitelj“ bit će probijen početkom naredne sedmice, potvrđeno je za „Avaz“ iz državne kompanije “Autoceste FBiH”.
Desna cijev
Radi se o tunelu u sklopu dionice autoputa na Koridoru 5C Počitelj - Zvirovići, čija je ukupna dužina 11,75 kilometara.
Kako nam je potvrđeno, dužina desne tunelske cijevi koja će biti probijena je 1.163 metra, a lijeve 1.192 metra. Na ove radove, koje finansira Evropska investiciona banka, čekalo se pet godina.
Izvođač radova vrijednih više od 100 miliona KM je kineska kompanija „China State Construction”.
Vanja Podhradski, šef projekta “Autocesta FBiH” na ovoj dionici, rekao je za „Avaz“ da je preostalo probijanje još desetak metara desne cijevi.
- Radovi na ovoj dionici, ali i samom tunelu, odvijaju se punom parom i prema planu. Već naredne sedmice, najvjerovatnije u ponedjeljak, tunel će biti probijen - kazao je Podhradski.
Tri trake
Cijevi tunela ''Počitelj'' bit će povezane s tri pješačke poprečne veze i jednim prolazom za interventna vozila.
- Radi se o zahtjevnom projektu, tunel će biti moderno opremljen i urađen prema svim standardima - rekao je Podhradski.
Temelji najvišeg mosta
U okviru ove dionice predviđena je gradnja kolosalnog mosta ''Počitelj''. Prvi temelji mosta, čija je ukupna dužina 945, a visina 100 metara, postavljeni su prije nekoliko dana. On je najviši na Koridoru 5C, a njegovom gradnjom, koja će koštati više od 65 miliona maraka, predviđeno je spajanje dvije obale rijeke Neretve.
Novalić će od investitora iz Turske tražiti da finansiraju izgradnju puta Tuzla – Brčko
Čuj Fadila gigantaTema sastanka je saobraćajno povezivanje Tuzlanskog kantona sa sjeverom Bosne i Hercegovine, odnosno trasa autoceste Tuzla – Brčko – Orašje.
Sastanku prisustvuje i premijer FBiH Fadil Novalić.
“Tuzlanski kanton očigledno treba putnu komunikaciju i prema sjeveru i jugu. Sjever je prioritet i drago mi je da se radi na tome. Znam koliko je to značajno s obzirom na to da sam i ja s ovog područja”, kazao je Novalić.
Vidi,northwestern wrote: ↑20/10/2020 19:49 Kojom rutom bi to islo?
Jel bi se prosirila postojeca cesta ili bi se gradila nova i gdje?
Izrada glavnog projekta brze ceste ili autoputa Tuzla – Brčko mogla bi početi
već odavno postoji društveno – ekonomska opravdanost za izgradnju moderne saobraćajnice
idejno rješenje za ovaj putni pravac, a koje je uradila grupa profesora, entuzijasta
potrebno projektni zadatak i idejni projekat konačno usaglasiti sa revizionim primjedbama, a sve kako bi smo do Nove godine mogli otvoriti tender za glavni projekat.
Klasika, sva priča u futuru, planovima, pichkama materinama.Do izrade i završetka glavnog projekta, a time i početka konkretnih aktivnosti trebat će nam oko godinu i po dana
StrašnoMoramo biti iskreni i reći da se po prvi puta tek u posljednjih godinu dana na Federalnom nivou osjeti taj pozitivan pritisak Tuzlanskog kantona za rješavanje pitanja putne infrastrukture. Počeli smo konkretno i sa relevantnim akterima razgovarati
Nova bi se gradila. Ima ucrtano u prostornom planu TK. Nije tesko naci na internetu.northwestern wrote: ↑20/10/2020 19:49 Kojom rutom bi to islo?
Jel bi se prosirila postojeca cesta ili bi se gradila nova i gdje?
