Izgradnja saobraćajnica u Kantonu Sarajevo

[So What!]

Eh sada kada bi se na osnovu ove karte, označavalo šta je napravljeno, a šta nije, trebalo bi mnogo posla, ali eto možda i pokušamo nešto izvesti.

Generalno gledajući, kada bi se 80% stvari s ove mape ikada izgradilo (sljedećih 50 godina), to bi bilo odlično.

Ovaj bi sistem otčepio Sarajevo i regulisao saobraćaj toliko dugo vremena, da mislim da bi postao beznačajan tek sa patentiranjem letećih automobila ili nečega sličnog.

[vješalica]

One niske semafore sto su postavili je cisti promasaj
Sad pa sad ce.sluziti gelipterima za igre

[edin_the]

O čemu ti?

[BadBoy]

Sarajevske (numerisane) transverzale su sve projektovane (osim Prve, mada je i ona bila pod upitnikom), da idu od Sjeverne do Južne longitudinale i da prolaze kroz glavnu gradsku magistralu.

Ove manje transverzale A, B i C su smješten na Dobrinji (prva je već izgrađena), i povezuju XI tranverzalu sa raznim dijelovima Dobrinje, Aerodromskog, Nedžarića i Mojmila.

Stoga ne vidim razlog zašto i VI transverzala ne bi bila zamišljena kao spona između dvije longitudinale. U daljim planovima, zamišljena je čak produžena kroz Buća Potok i kroz ona brda da vodi skroz do Vogošće, ali to je već domen naučne fantastike i paranormalnog.

Može li neko pronaći neku mapu ili označiti na google maps sve ove transferzale i longitudinale. Pogubih se živ u brojevima, nazivima i ciframa.

Numerisane transferzale su saobraćajnice koje pružaju pravcem sjever-jug i 'sijeku' grad poprijeko takoreći. Numerisane su od Nulte (ona koja ide ispred Unitica, pored SCC-a i preko Vrbanja mosta se spaja sa Južnom longitudinalom) do Dvanaeste koja je u suštini ona koja ide od novog kružnog na spoju sa obilaznicom, preko Stupske i pored Aerodorma prema Istočnom (eno je gore iznad na karti koju je neko postavio). Sve ove između njih i sa njima paralelne ulice su znači ostale transferzale i redom su numerisane Prva, Druga, Treća, itd. Naprimjer Deseta je ona koja ide od Nedžarića i prolazi pored Fahdove i kroz Dobrinju i završava u Lukavici, Četvrta transferzala počinje na Malti i završava u Hrasnom kod pekare As, itd.

Saobraćajnice koje se pružaju pravcem istok-zapad su longitudinale i njih su tri: Južna (počinje na Skenderiji i prolazi kroz Kovačiće, Grbavicu, Hrasno, itd sve do Mojmila gdje se spaja na 10. transferzalu, tj to je ona ulice kojom ide trola do Dobrinje); Sjeverna longitudinala je tek skoro započeta i to je ona koja počinje kod Željezničke i završava kod Mercatora u Ložioničkoj, a plan je da se spoji sa Džemala Bijedića negdje iza Nove Otoke otprilike; i na kraju treća longitudinala je onaj glavni pravac Marijin Dvor-Stup kuda ide tramvaj, nema neki ustaljen naziv ali sam u par dokumenata vidio da je zovu Glavna Gradska Longitudinala.

I za kraj evo karta, zoom i sve lijepo piše šta je šta http://ms.ks.gov.ba/sites/ms.ks.gov.ba/ ... 1600_0.jpg

Alal ti pita, konačno sam skontao sve!

[_BataZiv_0809]

Numerisane transferzale su saobraćajnice koje pružaju pravcem sjever-jug i 'sijeku' grad poprijeko takoreći. Numerisane su od Nulte (ona koja ide ispred Unitica, pored SCC-a i preko Vrbanja mosta se spaja sa Južnom longitudinalom) do Dvanaeste koja je u suštini ona koja ide od novog kružnog na spoju sa obilaznicom, preko Stupske i pored Aerodorma prema Istočnom (eno je gore iznad na karti koju je neko postavio). Sve ove između njih i sa njima paralelne ulice su znači ostale transferzale i redom su numerisane Prva, Druga, Treća, itd. Naprimjer Deseta je ona koja ide od Nedžarića i prolazi pored Fahdove i kroz Dobrinju i završava u Lukavici, Četvrta transferzala počinje na Malti i završava u Hrasnom kod pekare As, itd.

Saobraćajnice koje se pružaju pravcem istok-zapad su longitudinale i njih su tri: Južna (počinje na Skenderiji i prolazi kroz Kovačiće, Grbavicu, Hrasno, itd sve do Mojmila gdje se spaja na 10. transferzalu, tj to je ona ulice kojom ide trola do Dobrinje); Sjeverna longitudinala je tek skoro započeta i to je ona koja počinje kod Željezničke i završava kod Mercatora u Ložioničkoj, a plan je da se spoji sa Džemala Bijedića negdje iza Nove Otoke otprilike; i na kraju treća longitudinala je onaj glavni pravac Marijin Dvor-Stup kuda ide tramvaj, nema neki ustaljen naziv ali sam u par dokumenata vidio da je zovu Glavna Gradska Longitudinala.

I za kraj evo karta, zoom i sve lijepo piše šta je šta http://ms.ks.gov.ba/sites/ms.ks.gov.ba/ ... 1600_0.jpg

E svaka ti cast momcino. Otvori ti nama mnogima oci

[noviclan]

O čemu ti?

O semaforima nicolasa koldzeja al fskat su niski moze se vratilo raditi na njima ne znaam mogu li biciklisti glavom udariti u iste

[DrugaGimnazija]

Ovo bi bilo polurješenje, dakle Sjeverna longitudinala, defintivno ne može dale od Otoke, tako da bi proširena ulica Džemala Bijedića preuzela tu ulogu, sjevernog tranzita.

Naprotiv. Sjeverna longitudinala ide sve do XIV transverzale u Doglodima. Na ovom dijelu od Nove Otoke do IX se upravo podudara sa Dz. Bijedica.

Po ovome Južna lognitudinala bi se dalje gradila još par stotina metara do iza Bosmala, gdje bi se spojila na VI transverzalu, a zatim bi dalje išla do proširene ulice Džemala Bijedića koja dalje vodi IX transverzale gdje je trenutno u izgradnji onaj most i koji spaja Alipašino i Boljakov Potok.

Prijedlog je da se cesta između budućeg kružnog toka u Boljakovom Potoku i kružnog toka na spoju ulice Safeta Zajke i LOT-a 2c proširi na 2x2 format i na taj način bi se dobio improvizovani i labavi, ali najjeftiniji tranzit.

Iza Bosmala je V, a ne VI transverzala. Spoj V i Dz. Bijedica nije bas optimalan, jer je Dz. Bijedica jednosmjerna na tom potezu. Dakle, ne moze se iz Dz. Bijedica skrenuti u V. Ovo bi bio dobar plan kad bi se Juzna produzila do VI. Ovako je ni tamo ni 'vamo.

[Haris.ba]

Plan je da na tom spominjanom jednosmjernom dijelu Dz. Bijedica na Cengic Vili bude dvosmjerna cesta.

Pa se onda kopca transferzalom preko spoja kod Bosmala na juznu. Da se tranzit povuce sa Hrasnog prema Ilidzi, i to bude za tranzit glavni spoj.

[Cossack]

http://www.sa-c.net/news-archive/item/5 ... -sipu.html

[So What!]

Ovo bi bilo polurješenje, dakle Sjeverna longitudinala, defintivno ne može dale od Otoke, tako da bi proširena ulica Džemala Bijedića preuzela tu ulogu, sjevernog tranzita.

Naprotiv. Sjeverna longitudinala ide sve do XIV transverzale u Doglodima. Na ovom dijelu od Nove Otoke do IX se upravo podudara sa Dz. Bijedica.

Po ovome Južna lognitudinala bi se dalje gradila još par stotina metara do iza Bosmala, gdje bi se spojila na VI transverzalu, a zatim bi dalje išla do proširene ulice Džemala Bijedića koja dalje vodi IX transverzale gdje je trenutno u izgradnji onaj most i koji spaja Alipašino i Boljakov Potok.

Prijedlog je da se cesta između budućeg kružnog toka u Boljakovom Potoku i kružnog toka na spoju ulice Safeta Zajke i LOT-a 2c proširi na 2x2 format i na taj način bi se dobio improvizovani i labavi, ali najjeftiniji tranzit.

Iza Bosmala je V, a ne VI transverzala. Spoj V i Dz. Bijedica nije bas optimalan, jer je Dz. Bijedica jednosmjerna na tom potezu. Dakle, ne moze se iz Dz. Bijedica skrenuti u V. Ovo bi bio dobar plan kad bi se Juzna produzila do VI. Ovako je ni tamo ni 'vamo.

Prijatelju, mapu iznad postavljenu gore znam napamet, ali hvala što si požurio da me ispravljaš.

Da jeste do Dogloda, ali do tamo nikada neće stići, dakle mi upravo svjedočimo projektu, prenamjene ulice Džemala Bijedića koji postaje Sjeverna.

I južna longidutinala je zamišljena do spoja sa Zapadnim prilazom, ali ona će najdalje stići do Mojmila, a kroz gusto naseljene Nedžariće teško da će ikada proći, te će A transverzala i vjerovatno proširena XII transverzala biti dovoljan izgovor, da Južna tu i stane.

Dakle u slučaju formata 2x2, onda dobivamo sasvim normalno prilaz za IX transverzalu, koja bi se u tom slučaju morala vezati kružnim tokom kod TDS.

Jedan štamparska greška, dakle napisao sam V, a ne VI i dalje nije bitna u ovom kompletnom kontekstu, jer sam priložio sliku, kako bi ostali razumjeli o kojoj se lokaciji radi.

Ko je pratio situaciju, mogao je primjetiti Efendićeve prijedloge o vezivanju dva kružna u ulici Safeta Zajke formatom ceste 2x2 i sada ova nova odluka o proširenju ulice Džemala Bijedića. Dakle polahko se formira blagi tranzit kroz Sarajevo, za koji sam ranije naveo da je više loš nego dobar.

[perfect_guy]

Prijatelju, mapu iznad postavljenu gore znam napamet, ali hvala što si požurio da me ispravljaš.

Da jeste do Dogloda, ali do tamo nikada neće stići, dakle mi upravo svjedočimo projektu, prenamjene ulice Džemala Bijedića koji postaje Sjeverna.

I južna longidutinala je zamišljena do spoja sa Zapadnim prilazom, ali ona će najdalje stići do Mojmila, a kroz gusto naseljene Nedžariće teško da će ikada proći, te će A transverzala i vjerovatno proširena XII transverzala biti dovoljan izgovor, da Južna tu i stane.

Dakle u slučaju formata 2x2, onda dobivamo sasvim normalno prilaz za IX transverzalu, koja bi se u tom slučaju morala vezati kružnim tokom kod TDS.

Jedan štamparska greška, dakle napisao sam V, a ne VI i dalje nije bitna u ovom kompletnom kontekstu, jer sam priložio sliku, kako bi ostali razumjeli o kojoj se lokaciji radi.

Ko je pratio situaciju, mogao je primjetiti Efendićeve prijedloge o vezivanju dva kružna u ulici Safeta Zajke formatom ceste 2x2 i sada ova nova odluka o proširenju ulice Džemala Bijedića. Dakle polahko se formira blagi tranzit kroz Sarajevo, za koji sam ranije naveo da je više loš nego dobar.

kakva su očekivanja za prolazak južne kroz švrakino? kad i kako bi moglo?

[Haris.ba]

dakle mi upravo svjedočimo projektu, prenamjene ulice Džemala Bijedića koji postaje Sjeverna.

Ona jeste Sjeverna. Ne postaje danas ili sutra. Samo što sad se bacaju priče da će od Buća siti ići 4 trake, umjesto planiranih 2.

Ko je pratio situaciju, mogao je primjetiti Efendićeve prijedloge o vezivanju dva kružna u ulici Safeta Zajke formatom ceste 2x2 i sada ova nova odluka o proširenju ulice Džemala Bijedića. Dakle polahko se formira blagi tranzit kroz Sarajevo, za koji sam ranije naveo da je više loš nego dobar.

U prevodu - odustaje se od gradskog autoputa.

[Dope_Man]

Odustalo se od njega davno, realno svi koji su rekli da se to, nakon prikljucivanja na kruzni, nikad nece nastaviti u formatu autoputa su bili upravu. Sto i ne mora biti lose, ipak ce obicna biti jeftinija, i valja se moze brze praviti od APa. Uz drzanje raskrsnica na sto manjem broju, moze to biti dobra alternativa.

[Haris.ba]

Odustalo se od njega davno, realno svi koji su rekli da se to, nakon prikljucivanja na kruzni, nikad nece nastaviti u formatu autoputa su bili upravu. Sto i ne mora biti lose, ipak ce obicna biti jeftinija, i valja se moze brze praviti od APa. Uz drzanje raskrsnica na sto manjem broju, moze to biti dobra alternativa.

To što ima nekih koji opstruiraju, ne znači da se odustalo.

Vidjećemo. Most preko pruge na IX transferzali će sve kazati.

Nemam ja ništa protiv da se postojeće trase unaprijede, jer je jeftinije i "brže", ali treba imati uvijek u vidu da ima života i poslije izbora.

[So What!]

Tražiti privremeneo rješenje za gradski autoput je odlično, ali opstruirati taj projekat koji je star skoro 50 godina je suludo, a Efendić trenutno nije dovoljno jak da ga obori, ali pitanje kada će to postati.

Najbitnije da se na trasi ništa ne legalizuje, jer ako se počne legalizovati, onda smo nadrljali.

[VladaFBiH]

Tražiti privremeneo rješenje za gradski autoput je odlično, ali opstruirati taj projekat koji je star skoro 50 godina je suludo, a Efendić trenutno nije dovoljno jak da ga obori, ali pitanje kada će to postati.

Najbitnije da se na trasi ništa ne legalizuje, jer ako se počne legalizovati, onda smo nadrljali.

nadam se nikad

[So What!]

Ovo bi otprilike bio po tim Efendićevim rješenjima bio taj neki tranzit kroz grad:

[Chmoljo]

Ovo bi otprilike bio po tim Efendićevim rješenjima bio taj neki tranzit kroz grad:

genijalno, šta reći...

[BadBoy]

Tražiti privremeneo rješenje za gradski autoput je odlično, ali opstruirati taj projekat koji je star skoro 50 godina je suludo, a Efendić trenutno nije dovoljno jak da ga obori, ali pitanje kada će to postati.

Najbitnije da se na trasi ništa ne legalizuje, jer ako se počne legalizovati, onda smo nadrljali.

Da li je u 2018. godini uopšte pametno razmišljati o jednom konceptu kakav je "gradski autoput"?

[Hajvan]

Tražiti privremeneo rješenje za gradski autoput je odlično, ali opstruirati taj projekat koji je star skoro 50 godina je suludo, a Efendić trenutno nije dovoljno jak da ga obori, ali pitanje kada će to postati.

Najbitnije da se na trasi ništa ne legalizuje, jer ako se počne legalizovati, onda smo nadrljali.

Da li je u 2018. godini uopšte pametno razmišljati o jednom konceptu kakav je "gradski autoput"?

Zasto ne/da?

[Cossack]

http://sa-c.net/news-archive/item/5303- ... lovac.html

[BadBoy]

Tražiti privremeneo rješenje za gradski autoput je odlično, ali opstruirati taj projekat koji je star skoro 50 godina je suludo, a Efendić trenutno nije dovoljno jak da ga obori, ali pitanje kada će to postati.

Najbitnije da se na trasi ništa ne legalizuje, jer ako se počne legalizovati, onda smo nadrljali.

Da li je u 2018. godini uopšte pametno razmišljati o jednom konceptu kakav je "gradski autoput"?

Zasto ne/da?

Ukratko:

Ljudi ne daju reći kod nas, ali postoje ozbiljna istraživanja koja kažu jedan vrlo prost zaključak: PROŠIRENJE KAPACITETA ULICA NE DOVODI DO SMANJENJA SAOBRAĆAJNIH GUŽVI jer se se saobraćaj samo poveća tako da popuni novi, prošireni kapacitet. Drugim riječima, ako imaš komad ulice sa po jednom trakom u oba smjera, gdje 100 auta može stati, ako tu proširiš cestu tako da imaš dvije trake u oba smjera, nećeš odčepiti situaciju nego će tom trakom sada voziti 500 auta tako da će opet biti proporcionalno ista gužva.

Strategija za smanjenje saobraćajnih gužvi treba primarno da se fokusira na jak i efikasan javni gradski prevoz.

Pored toga, autoputevi dovode do povećanih emisija štetnih gasova, buke i smanjena životnog prostora koji može biti iskorišten u druge, bolje svrhe. Mislim da se u većini razvijenih zemalja ovaj koncept napušta.

[vješalica]

Ma guzva se samo premjesta sa jednog mjesta na drugo
Ako vide ljudi novu cestu idu tu jer misle da ce brze
Sada bi trebalo vozikat se sporednim ulicama

[vješalica]

O čemu ti?

O semaforima nicolasa koldzeja al fskat su niski moze se vratilo raditi na njima ne znaam mogu li biciklisti glavom udariti u iste

Toliko su nisko postavljeni da to doticni nije ni primjetio

[geralt]

Ukratko:

Ljudi ne daju reći kod nas, ali postoje ozbiljna istraživanja koja kažu jedan vrlo prost zaključak: PROŠIRENJE KAPACITETA ULICA NE DOVODI DO SMANJENJA SAOBRAĆAJNIH GUŽVI jer se se saobraćaj samo poveća tako da popuni novi, prošireni kapacitet. Drugim riječima, ako imaš komad ulice sa po jednom trakom u oba smjera, gdje 100 auta može stati, ako tu proširiš cestu tako da imaš dvije trake u oba smjera, nećeš odčepiti situaciju nego će tom trakom sada voziti 500 auta tako da će opet biti proporcionalno ista gužva.

Strategija za smanjenje saobraćajnih gužvi treba primarno da se fokusira na jak i efikasan javni gradski prevoz.

Pored toga, autoputevi dovode do povećanih emisija štetnih gasova, buke i smanjena životnog prostora koji može biti iskorišten u druge, bolje svrhe. Mislim da se u većini razvijenih zemalja ovaj koncept napušta.

Auta nisu amebe da se spontano razmnozavaju, vec ih nabavljaju stanovnici grada za svoje potrebe. S obzirom na demografiju, Sarajevo nece znacajno povecati broj stanovnika u buducnosti, a ne ocekujem ni neki ogroman porast standarda koji bi rezultirao sa dva auta po porodici umjesto jednog.

Ljudi koji se trebaju prebaciti na posao svaki dan iz npr. Hrasnice na Kosevo ce koristiti auto bez obzira kakav im javni prevoz ponudis. No, ogromna je razlika koliko ce vremena provesti u voznji, koliko ce potrositi goriva nepotrebno potrositi stojeci u guzvi i koliko ce ta razlika u potrosnji goriva zagaditi grad.