Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[sarajevsko_pivo]

1. SDA
2. HDZ
3. SDP
4. SBB
5. SzBiH

Kao i Hering i Euroasfalt koji se non stop zale.

[drug_profi]

Oko 600 m n/v ce biti južni portal ako se ne varam.

A što se tiče dionice Bradina-Ovčari-BIjela, gledam na Google Earthu nešto pa postoji logičan pravac preko Šunja, Brđana i iznad Ovčara te kroz brdo iznad Titovog bunkera u kanjon Bijele. Tim putem bi se mogla provući cesta sa nagibom koji ne bi prešao dozvoljeni za AP. Možda bi se spustilo 100-120 metara,pa opet podiglo. To bi zadržalo nagib do 10% koliko je čini mi se maksimum, ali uz izgradnju i treće trake. 12km je vazdušne linije od Bradine do Neretve i oko 7 km od Neretve do tunela Prenj.
Još jedan problem je kanjon Neretve koji je na 300 m n/v, što bi značilo da bi vijadukt preko nje bio visok oko 300 metara, a koliko mogu ovako odokativno pronaći najuže mjesto na 600 metara n/v bilo bi to oko pomenutog bunkera i raspon bi bio oko 400 metara.

Zaista vrlo zahtjevna dionica i pitam se jesu li dobro promislili prije nego su je skrenuli sa pravca Jablanice u Prenj.

[mistek]

Ma puno je zahtjevnije ovo spuštanje do Konjica, nego Konjic-Mostar. Kod Konjic-Mostar u biti znaš na čemu si i trenutna zamisao uopšte nije loša. Usijeci Bijele, što konjičke, što mostarske, su vrlo pogodni za autoput i problem je tunel Prenj, gdje su opet svi svjesni rizika koji ih čeka. Ali, ogroman posao bi se tu završio i baš je ušteda ne kružiti kanjonom na Jablanicu. Generalno, to Konjic-Mostar ima samo jedan problem, a to je šta nas čeka u brdu. S ostalih aspekata, to je sasvim ok.

Bradina-Konjic je preteška, jer se ne ide obodom planine, jer to nije klasično spuštanje niz padine, nego se sječe više planina, brda i kad pomisliš da je neka ruta dobra, skontaš da tu imaš bespotrebni uspon i sl. Generalno, postojeća cesta M17 ide najbezbolnijom varijantom.

[RJ57]

Oko 600 m n/v ce biti južni portal ako se ne varam.

A što se tiče dionice Bradina-Ovčari-BIjela, gledam na Google Earthu nešto pa postoji logičan pravac preko Šunja, Brđana i iznad Ovčara te kroz brdo iznad Titovog bunkera u kanjon Bijele. Tim putem bi se mogla provući cesta sa nagibom koji ne bi prešao dozvoljeni za AP. Možda bi se spustilo 100-120 metara,pa opet podiglo. To bi zadržalo nagib do 10% koliko je čini mi se maksimum, ali uz izgradnju i treće trake. 12km je vazdušne linije od Bradine do Neretve i oko 7 km od Neretve do tunela Prenj.
Još jedan problem je kanjon Neretve koji je na 300 m n/v, što bi značilo da bi vijadukt preko nje bio visok oko 300 metara, a koliko mogu ovako odokativno pronaći najuže mjesto na 600 metara n/v bilo bi to oko pomenutog bunkera i raspon bi bio oko 400 metara.

Zaista vrlo zahtjevna dionica i pitam se jesu li dobro promislili prije nego su je skrenuli sa pravca Jablanice u Prenj.

mislim da je prva trasa bila preko zukića, pa su onda okrenuli na brđane da bi se onda ponovo vratili na prvobitnu trasu. ali to je sve u jako ranoj fazi, nije tu ništa još odlučeno. ja u taj dio autoputa svakako ne vjerujem previše

[neki]

Oko 600 m n/v ce biti južni portal ako se ne varam.

A što se tiče dionice Bradina-Ovčari-BIjela, gledam na Google Earthu nešto pa postoji logičan pravac preko Šunja, Brđana i iznad Ovčara te kroz brdo iznad Titovog bunkera u kanjon Bijele. Tim putem bi se mogla provući cesta sa nagibom koji ne bi prešao dozvoljeni za AP. Možda bi se spustilo 100-120 metara,pa opet podiglo. To bi zadržalo nagib do 10% koliko je čini mi se maksimum, ali uz izgradnju i treće trake. 12km je vazdušne linije od Bradine do Neretve i oko 7 km od Neretve do tunela Prenj.
Još jedan problem je kanjon Neretve koji je na 300 m n/v, što bi značilo da bi vijadukt preko nje bio visok oko 300 metara, a koliko mogu ovako odokativno pronaći najuže mjesto na 600 metara n/v bilo bi to oko pomenutog bunkera i raspon bi bio oko 400 metara.

Zaista vrlo zahtjevna dionica i pitam se jesu li dobro promislili prije nego su je skrenuli sa pravca Jablanice u Prenj.

Ne znam po čemu je taj pravac logičan, posebno uzevši u obzir da bi nakon izlaska iz tunela Ivan morali opet praviti uspon prema Šunju, praviti usjeke u jako strmoj strani planine i dugačke tunele sa podužnim nagibom nezamislim za autoput. Max dozvoljen uzdužni nagib za autoput je 4%, moguće i do 6% ako se brzina ograniči na 80kmh. Normalan autoput je na toj dionici moguće napraviti jedino zapadno od postojeće bradinske rampe i to je trasa koja je izabrana još dok se autoput planirao preko Jablanice, napravljen idejni projekat sa petljom blizu Ćelebića i glavni projekat do Zukića.
Koliko mi je poznato nova trasa preko Prenja bi zadržala cca 2/3 planirane dionice Bradina- Konjic, a podužna niveleta bi bila još povoljnija zbog dužine trase do polja Bijele, s tim da bi petlja Ovčari bila dosta visočije od prije planirane u Ćelebićima..

[drug_profi]

Oko 600 m n/v ce biti južni portal ako se ne varam.

A što se tiče dionice Bradina-Ovčari-BIjela, gledam na Google Earthu nešto pa postoji logičan pravac preko Šunja, Brđana i iznad Ovčara te kroz brdo iznad Titovog bunkera u kanjon Bijele. Tim putem bi se mogla provući cesta sa nagibom koji ne bi prešao dozvoljeni za AP. Možda bi se spustilo 100-120 metara,pa opet podiglo. To bi zadržalo nagib do 10% koliko je čini mi se maksimum, ali uz izgradnju i treće trake. 12km je vazdušne linije od Bradine do Neretve i oko 7 km od Neretve do tunela Prenj.
Još jedan problem je kanjon Neretve koji je na 300 m n/v, što bi značilo da bi vijadukt preko nje bio visok oko 300 metara, a koliko mogu ovako odokativno pronaći najuže mjesto na 600 metara n/v bilo bi to oko pomenutog bunkera i raspon bi bio oko 400 metara.

Zaista vrlo zahtjevna dionica i pitam se jesu li dobro promislili prije nego su je skrenuli sa pravca Jablanice u Prenj.

Ne znam po čemu je taj pravac logičan, posebno uzevši u obzir da bi nakon izlaska iz tunela Ivan morali opet praviti uspon prema Šunju, praviti usjeke u jako strmoj strani planine i dugačke tunele sa podužnim nagibom nezamislim za autoput. Max dozvoljen uzdužni nagib za autoput je 4%, moguće i do 6% ako se brzina ograniči na 80kmh. Normalan autoput je na toj dionici moguće napraviti jedino zapadno od postojeće bradinske rampe i to je trasa koja je izabrana još dok se autoput planirao preko Jablanice, napravljen idejni projekat sa petljom blizu Ćelebića i glavni projekat do Zukića.
Koliko mi je poznato nova trasa preko Prenja bi zadržala cca 2/3 planirane dionice Bradina- Konjic, a podužna niveleta bi bila još povoljnija zbog dužine trase do polja Bijele, s tim da bi petlja Ovčari bila dosta visočije od prije planirane u Ćelebićima..

Pa učinilo mi se da je tuda moguće zadržati n/v do 600 metara sve do Bijele. E sad ako već ima planiran pravac ok, jer ja još nisam vidio neku skicu itinerera.

[Q_Line]

Klix navodi da dionica Počitelj - Buna neće biti u upotrebi do 2022. godine. Zapravo, neće biti mnogo duže od toga, ali koga još briga za to, jer najbitnija je predizborna vijest u kojoj se nešto asfaltira:

https://www.vijesti.plus/biznis/5050/iz ... k-4-godine

[mahalik]

Ma do nekih novih izbora

[drug_profi]

Tu ce ici lokalci da se trkaju, a vala bi i mogla da se pretvori u pistu za trke dok se ne napravi Kvanj, Buna, Pocitelj...

[Dope_Man]

Toliko smo izgleda krahirali da se ovo ekspresno počinje graditi
https://www.klix.ba/clanak/201111057

Da pocnemo racunati kvotu da ce opet biti zalbs, pad tendera i ostale gluposti?

[Cossack]

Toliko smo izgleda krahirali da se ovo ekspresno počinje graditi
https://www.klix.ba/clanak/201111057

Da pocnemo racunati kvotu da ce opet biti zalbs, pad tendera i ostale gluposti?

Mislim da je ovdje okončana kompletna procedura.

[holowey]

Toliko smo izgleda krahirali da se ovo ekspresno počinje graditi
https://www.klix.ba/clanak/201111057

Da pocnemo racunati kvotu da ce opet biti zalbs, pad tendera i ostale gluposti?

Mislim da je ovdje okončana kompletna procedura.

ako je sve okoncano jedino preostaje desavanje naroda pa ce se morati mijenjati projekat i opet u krug...

[Dope_Man]

Vala, nek na moju sramotu ide da sam lazov i seoska varalica ako grijesim, ali ja mislim da se ni za tri godine nece niko sa mostarskog raskrsca ukljuciti na AP.

[Porodice Foht]

Tu ce ici lokalci da se trkaju, a vala bi i mogla da se pretvori u pistu za trke dok se ne napravi Kvanj, Buna, Pocitelj...

Dionica je solidne duzine, ako se gleda kako su nas navikli do sada pa bi mogli ponuditi nesto biciklistima do otvorenja. Da se raja druzi i vozi na perfektnom asfaltu.

[mahalik]

Vala, nek na moju sramotu ide da sam lazov i seoska varalica ako grijesim, ali ja mislim da se ni za tri godine nece niko sa mostarskog raskrsca ukljuciti na AP.

I ja mislim da je okončana procedura i da sada samo treba uvesti izvođača u posao.
Pa neće ti biti vise ondje kod Jub odvajanje nego dole na KT

[Samir90]

Gdje dođe ova dionica Poprikuša - Nemila!?

[username_here]

Gdje dođe ova dionica Poprikuša - Nemila!?

Eto ih sve na karti

https://mapa.jpautoceste.ba/#7.3/43.779/17.748/0/23

[Samir90]

Gdje dođe ova dionica Poprikuša - Nemila!?

Eto ih sve na karti

https://mapa.jpautoceste.ba/#7.3/43.779/17.748/0/23

Hvala, zbunilo me ovo što je preskocena dionica Vranduk-Nemila

[So What!]

Potpisivanje Ugovora o izgradnji dionice Poprikuše – Nemila

Obavještavamo vas da će u ponedjeljak 16. novembra /studenoga 2020. godine u 11:00 sati u sjedištu JP Autoceste FBiH, u ulici Adema Buća 20 u Mostaru, biti upriličeno potpisivanje Ugovora o izgradnji dionice Poprikuše – Nemila.

Ugovor će potpisati Adnan Terzić, direktor JP Autoceste FBiH kao investitor i u ime izvođača radova Evren Utku Gök, projekt menadžer Cengiz insaat Sanayi ve Ticaret A.S. (Turska) te Denis Lasić, ministar prometa i komunikacija FBiH u svojstvu svjedoka ispred JP Autoceste FBiH i Muamer Hajduk kao svjedok u ime izvođača radova Cengiz insaat Sanayi ve Ticaret A.S.

Vrijednost Ugovora za izgradnju dionice Poprikuše – Nemila je 208.059.247,42 eura sa PDV-om, odnosno 177.828.416,60 eura bez PDV-a.

Izgradnja ove dionice će se finansirati sredstva osiguranim u okviru ugovora o zajmu sklopljenog s Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD) u visini od 70 miliona eura, Evropske investicijske banke (EIB) u visini od 90 miliona eura te bespovratnim sredstvima Evropske unije u iznosu od 41,1 milion eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

Dionica Poprikuše – Nemila je duga 5,5 kilometara i gradit će se prema ugovoru „design and build” (projektuj i izgradi – žuti FIDIC).

Od značajnih objekata gradit će se tunel Golubinja 3.659 kilometara, dva mosta, dva vijadukta, petlja Poprikuše i Centar za kontrolu prometa.

Izgradnjom tunela Golubinja skratit će se udaljenosti između Nemile i Poprikuša za oko pet kilometara.

Rok za završetak radova je 42 mjeseca.

JP Autoceste FBiH

[So What!]

Još jednom da razjasnimo nedoumice, dionica Vranduk - Nemila, koja je najlakša za izgradnju na autoputu između Žepča i Zenice ima trenutno problema sa eksproprijacijom, ali je izabran nadzor i tenderska procedura traje.

Za izgradnju ove dionice, neće biti potrebno više od 24 mjeseca, i vjerovatno će posao dobiti Euro-Asfalt ili neka druga domaća kompanija.

S druge strane, Nemila - Poprikuše, dionica za koju se ugovor potpisuje u ponedjeljak će u izgradnji biti, malo manje od četiri godine i samim time do tada bi trebale biti završene i prethodne dionice, koje su u izgradnji, ali i ova dionica Vranduk - Nemila koja još uvijek nije u izgradnji.

Tako da se autoputem od Zenice do Žepča vozimo, ako sve proteče kako treba, pred lokalne izbore 2024. godine.

[RJ57]

ne kontam smisao čvorišta poprikuše ako je kilometar ipo dalje čvorište žepče, barem prema ovoj slici

[tec]

ne kontam smisao čvorišta poprikuše ako je kilometar ipo dalje čvorište žepče, barem prema ovoj slici

To čvorište Žepče je ustvari ukrštavanje dva autoputa Vc i Žepče-Tuzla i nije izlaz. Ali i pored toga Žepče ce imati prema sadašnjem planu 3 izlaza Poprikuše ( jug ) 13 km sjeverno Ozimica i na Žepče-Tuzla oko 4 km istočno Žepče istok.

[costacurta]

400M KM za 5.5 km puta?!
Estagfirulah,
da me neće nositi na ramenu od Poprikuša do Nemile?

[allem_77]

Koliko će ukupno autoput od Žepča do Zenice biti kraći? U podređenju sa M17

[So What!]

400M KM za 5.5 km puta?!
Estagfirulah,
da me neće nositi na ramenu od Poprikuša do Nemile?

Nema tu autoputa, dva mosta, petlja i dvocijevni tunel od 3,6 km.

Sve skupe igračke.