Autoputevi u BiH - analiza isplativosti

[Drvosjeca iz Dejcica]

@vjeciti de ohani malo jbmu, svako malo izlazis sa nekakvim podacima i ljudi ti argumentovano odgovre, usutis se i ona jovo nanovo.

I ne razumijem te nikako, jbt zavrsili smo gotovo 30% autoputa i sta sad, hocemo stat ovdje?

Autoput moramo zavrsit na ovaj ili onaj nacin i uvezat se sa Evropom, ionako smo crna rupa.

Da bi se završio ostatak autoputa, preostalih 220+ km, potrebno je između 3 i 3,5 milijardi Eura. I to je konzervativna procjena.
Odakle nam novac?
Da se uvalimo do grla u kredite? Da se i dalje nadamo koncesionarima koji se već dvije decenije nikada ne ukazaše?

U isto vrijeme, za održavanje ostatka mreže magistralnih puteva,godišnje se uspije skupiti tek nekih 30 miliona godišnje, tek pola procenta iznosa kojeg bi trebali potrošiti za dovršenje ovog jednog, jedinog autoputa.
O nekim novim brzim cestama, zaobilaznicama, boljem gradskom prevozu u našim gradovima, udobnim željeznicama .... ne možemo ni sanjati, jer novca nema.

Gdje je tu logika?

A ti misliš da se pare skupe na kamaru pa se onda gradi? Niko tako ne gradi autoputeve po Evropi, mora tu biti nekog zaduženja. U 2014. je naplata autecestarine porasla za gotovo 11% u odnosu na 2013. i mislim da će se taj trend nastaviti i u 2015. Tih 30 miliona godišnje je za nas k'o kuća veliko i smatram da se A1 treba nastaviti graditi u etapama od po 10-15 i više kilometara. Jebiga, mic po mic mi izgradismo koliko km autoputa, 70km?

[karanana]

102 jaranu

[Better Man]

@vjeciti de ohani malo jbmu, svako malo izlazis sa nekakvim podacima i ljudi ti argumentovano odgovre, usutis se i ona jovo nanovo.

I ne razumijem te nikako, jbt zavrsili smo gotovo 30% autoputa i sta sad, hocemo stat ovdje?

Autoput moramo zavrsit na ovaj ili onaj nacin i uvezat se sa Evropom, ionako smo crna rupa.

Da bi se završio ostatak autoputa, preostalih 220+ km, potrebno je između 3 i 3,5 milijardi Eura. I to je konzervativna procjena.
Odakle nam novac?
Da se uvalimo do grla u kredite? Da se i dalje nadamo koncesionarima koji se već dvije decenije nikada ne ukazaše?

U isto vrijeme, za održavanje ostatka mreže magistralnih puteva,godišnje se uspije skupiti tek nekih 30 miliona godišnje, tek pola procenta iznosa kojeg bi trebali potrošiti za dovršenje ovog jednog, jedinog autoputa.
O nekim novim brzim cestama, zaobilaznicama, boljem gradskom prevozu u našim gradovima, udobnim željeznicama .... ne možemo ni sanjati, jer novca nema.

Gdje je tu logika?

Ako tebi ne treba autoput, onda ti lijepo sjedi kući. Meni je potreban da mogu brzo i bezbjedno da stignem ne samo do Sarajeva ili Zenice, već i do npr. Zagreba ili jadrana preko Mostara. A to treba i drugima kao i Evropljanima, koji će sve više koristiti našu zemlju za tranzit i ostavljati nama lovu za putarinu, a sigurno će svratiti bilo u Sarajevo, bilo u Mostar itd. i potrošiti novac.

[neki]

Za te 3,5 milijarde zadužit ćemo se kako god..
Izbor je jedino da li će otići u izgradnju nečega što će služiti i budućim generacijama ili će otići u guzice najvećeg birokratskog aparata u Evropi kao što se trenutno dešava...

[StupskaBitanga]

Za te 3,5 milijarde zadužit ćemo se kako god..
Izbor je jedino da li će otići u izgradnju nečega što će služiti i budućim generacijama ili će otići u guzice najvećeg birokratskog aparata u Evropi kao što se trenutno dešava...

bravo
a ovako smo domaćim firmama dali reference eno i Hering gradi u Makedoniji
Ovo je poenta
U sridu
Dosta demagogije

[karanana]

smijesno se raspravljati o tome treba li nam autoput ili ne i treba li i u dug uci da se napravi.
ako ces kukati zbog ovog zaduzenja onda ti zaista nemas drugih problema.

samo nek je kontrirat.


covjece, na 10ak kilometara dionice visoko-kakanj, sjecam se da je godisnje ginulo 10ak ljudi jer se pohase a ona ravnica pa preticu ko ludi. ne znam da je bio ijedan smrtni slucaj na autoputu otkako je napravljen. znam da je onaj pijani debil ubio zenu jer je usao u pogresan smjer i to je to.

[VjecitiStudent]

@vjeciti de ohani malo jbmu, svako malo izlazis sa nekakvim podacima i ljudi ti argumentovano odgovre, usutis se i ona jovo nanovo.

I ne razumijem te nikako, jbt zavrsili smo gotovo 30% autoputa i sta sad, hocemo stat ovdje?

Autoput moramo zavrsit na ovaj ili onaj nacin i uvezat se sa Evropom, ionako smo crna rupa.

Da bi se završio ostatak autoputa, preostalih 220+ km, potrebno je između 3 i 3,5 milijardi Eura. I to je konzervativna procjena.
Odakle nam novac?
Da se uvalimo do grla u kredite? Da se i dalje nadamo koncesionarima koji se već dvije decenije nikada ne ukazaše?

U isto vrijeme, za održavanje ostatka mreže magistralnih puteva,godišnje se uspije skupiti tek nekih 30 miliona godišnje, tek pola procenta iznosa kojeg bi trebali potrošiti za dovršenje ovog jednog, jedinog autoputa.
O nekim novim brzim cestama, zaobilaznicama, boljem gradskom prevozu u našim gradovima, udobnim željeznicama .... ne možemo ni sanjati, jer novca nema.

Gdje je tu logika?

A ti misliš da se pare skupe na kamaru pa se onda gradi? Niko tako ne gradi autoputeve po Evropi, mora tu biti nekog zaduženja. U 2014. je naplata autecestarine porasla za gotovo 11% u odnosu na 2013. i mislim da će se taj trend nastaviti i u 2015. Tih 30 miliona godišnje je za nas k'o kuća veliko i smatram da se A1 treba nastaviti graditi u etapama od po 10-15 i više kilometara. Jebiga, mic po mic mi izgradismo koliko km autoputa, 70km?

Kolika je uopće naša kreditna sposobnost za ovu svrhu?

Godišnji prihod od cestarine je 24 miliona, dodatnih 60 miliona se još ubere iz akcize na gorivo (dvostruko više no što se godišnje potroši na održavanje svih ostalih magistralnih puteva), godišnji rashod uprave za autoceste je trenutno 14 miliona.
Viškom kojeg trenutno ostvaruju Autoceste, oko 70 miliona km, otplata do sada uzetih kredita za ovo što je do sada izgrađeno će trajati barem sljedećih 20 godina.

Kako platiti gradnju preostalih 230km?
U budžetima prostora nema, kreditima MMF-a se rupe krpaju, koje također ko zna kako ćemo vraćati.

Alternativa je dodatno poskupljenje goriva.
Da li smo u ovakvoj situaciji spremni da gorivo poskupi barem 0,20 pf po litru za nove kilometre autoceste (pod uslovom da nam neko hoće dati tri milijarde eura kredita), uz obavezna poskupljenja mnogih drugih proizvoda direktno ovisnih od cijene goriva?

Imamo li mi kao društvo bilo kakve druge prioritete osim koridora Vc?

[tec]

Zar ne postoji druga diskusija o isplativosti autocesti?

Opet se ovdje mućka sa činjenicama, naravno da bi se opravdavalo nečiji lični rat protiv autocesti.
Od sadašnjeg nivoa prihoda (cestarine i akcize) pokriveno je financiranje 145km 5c koridora i 84km je predviđeno da ide pod koncesiju (46km u rs gdje se vode pregovori sa odabranim koncesionarom). Znači preostaje 101 km - odnosno 83km (jer promjenom trase od Konjica do Mostara će se uštedjeti i km i para) koridora da se financira naravno ako slušaš jednog studenta (odnosno prof. Lindov-a) to je nepotrebno raditi. Za njega je bolje zadužiti se kod Imf da bi elita (političari) imali šta jesti (jadnici) nego za izgradnju autoceste koje donosi razvoj, poboljšava transport, daje radna mjesta za domaću radnu snagu, i na kraju donosi prihod. I pored toga što te krediti trebaš platiti te pare većinom ostaju u BiH zbog toga što naši ljudi ga grade i kada je izgrađen će da koriste i zarađuju jer ne može neko nakrcati na kamion i odnijeti. Ovu dilema se pravi u svim zemljama svijeta a BiH na razliku od svih ostalih zemalja (pogotovo Evropskih) ubjedljivo najmanje sredstava izdvajamo za autoceste i ceste i pored toga što smo krenula sa apsolutne nule kada je u pitanju autoceste. Isplativost je najveća farsa koju prodaju neke ograničene osobe pogotovo kada za njih jedina računica je naplata cestarine.
Drugo mućkanje je da ako gradimo autoceste neće biti para za ostale ceste. Zato postoji JP Ceste koja se ne financira iz istih prihoda kao JP Autoceste. JP Ceste nakon skoro dvadeset godina obnavljanja i malih korekcija postojećih cesti su započeli (obezbjedili) sredstva nekoliko velikih projekata.

[ultima_palabra]

Za birokratiju ćemo se zadužiti svakako, jedino je pitanje da li će autoput ući u računicu ili ne

[The BEN10]

Da bi se završio ostatak autoputa, preostalih 220+ km, potrebno je između 3 i 3,5 milijardi Eura. I to je konzervativna procjena.
Odakle nam novac?
Da se uvalimo do grla u kredite? Da se i dalje nadamo koncesionarima koji se već dvije decenije nikada ne ukazaše?...
Gdje je tu logika?

Ako tebi ne treba autoput, onda ti lijepo sjedi kući. Meni je potreban da mogu brzo i bezbjedno da stignem ne samo do Sarajeva ili Zenice, već i do npr. Zagreba ili jadrana preko Mostara. A to treba i drugima kao i Evropljanima, koji će sve više koristiti našu zemlju za tranzit i ostavljati nama lovu za putarinu, a sigurno će svratiti bilo u Sarajevo, bilo u Mostar itd. i potrošiti novac.

Pa gle, da svi mi nećemo preko svojih leđa platiti tvoju želju za autoputem ne bih ja imao ništa protiv. No, ovdje se radi o definitivno nedomaćinskom odnosu prema ulaganjima - ponovo sasvim jednostavo pitanje: zašto se Hrvatima, kao izrazito turističkoj zemlji, i dalje ne isplati autoput!? Po svoj logici, oni bi trebali da ga lagano otplaćuju, a to ne rade. Gdje smo onda mi!? Naročito ako se uzme u obzir da je preostali dio autoputa, od Tarčina do Mostara vraški skup.
Zar nije bolje uraditi taj dio kao brzu cestu?

[prog321]

Nije bolje.
Naravno da nije bolje. Glupost je i porediti.

PS.
3 milijarde EUR je sica.

[The BEN10]

Opet se ovdje mućka sa činjenicama, naravno da bi se opravdavalo nečiji lični rat protiv autocesti.
Od sadašnjeg nivoa prihoda (cestarine i akcize) pokriveno je financiranje 145km 5c koridora i 84km je predviđeno da ide pod koncesiju (46km u rs gdje se vode pregovori sa odabranim koncesionarom). Znači preostaje 101 km - odnosno 83km (jer promjenom trase od Konjica do Mostara će se uštedjeti i km i para) koridora da se financira naravno ako slušaš jednog studenta (odnosno prof. Lindov-a) to je nepotrebno raditi. Za njega je bolje zadužiti se kod Imf da bi elita (političari) imali šta jesti (jadnici) nego za izgradnju autoceste koje donosi razvoj, poboljšava transport, daje radna mjesta za domaću radnu snagu, i na kraju donosi prihod....

Kao neko ko je agresivan u svojim nastupima prema neistomišljenicima (i ponekad bezobrazan sa kvalifikacijama da su tuđi komentari glupi) čudo je kakve ti gluposti možeš valjati.
Sinko, ko god da dođe na vlast, izdvajanja za administraciju OSTAJU - eventualno se mogu uraditi kresanja budžeta, ali NIKAKO se ne radi o pitanju ili-ili: ili plaćati administraciju ili graditi autoput. Velika većina sredstava će se ionako trošiti na plate (političarima, profesorima, doktorima i svima koji su na budžetu), vozni park i sve ostalo što ide. Čisto sumnjam da se sadašnja izdvajanja na administraciju mogu smanjiti za više od 30%, a ponavljam - ko god da bude na vlasti u narednim decenijama čisto sumnjam da će uraditi više od 10-15%.
Sljedeće: budžet FBiH je u samom startu U MINUSU 700 MILIONA KM, a velika zasluga u svemu tome jesu velike rate koje dolaze na naplatu. Dakle, tamam da dođe Einstein na mjesto premijera mora se zadužiti. To znači dalje da će rate na naplati biti još veće (ako se ne uradi nešto na porastu BDP-a, čime će se prihodovna strana budžeta povećati), a to opet znači da ćemo se još više zaduživati samo da servisiramo POSTOJEĆE dugove. Ne moram ni reći šta će se dogoditi ako bi se zadužili još 2-3 milijarde - kakve bi to tek onda rate bile. Dobro, možemo povećati akcize na gorivo, al jesi li ti prvi spreman plaćati gorivo 0.5 KM više i tako narednih 20-30 godina. Također, kao posljedica toga, cijene svega ostalog bi otišle u tačku. Pa 80% stanovništva kuka na svako malo povećanje struje, grijanja i sl, a šta tek reći za gorivo koje bi za sobom povuklo skok svega!?
Treće, možda i najvažnije - ono što Vječiti i ja povlačimo, jeste pitanje ALTERNATIVE autoputevima. Dakle, zašto ne BRZA CESTA? Puno jeftinija i brže se gradi. A dovoljno dobra (po meni). Zašto ultimativno postavljati pitanje: autoput ili ništa!?

[OldMayor]

Mreža autocesta i poluautocesta s naplatom iznosi ukupno 1.288,5 km

Dakle gotovo cetiri puta vise nego koliko ce biti citav nas Vc.
Samim tim su se morali vise zaduziti i samim tim normalno da ce biti u vecim govnima sto cemo biti mi.

Stoga, meni je poprilicno glupo porediti nas sa Hrvatskom.

Da, oni imaju turiste, ali turisti zna se gdje idu i koji put koriste, nece se sigurno vozikati po citavoj hrvatskoj. A Hrvatska je relativno mala zemlja sa malim brojem stanovnika.

Ali kad tad oni ce taj autoput otplatiti. Jbt zemlja u obliku banane se tako uvezala. Mi imamo idealan oblik sa zeznutim terenom istina ali eto pola drzave, ali gradovi su nam haos povezani, Krajina sto puta uvezanija sa Hrvatskom nego ostatkom sopstvene drzave...

[karanana]

znaci rjesenje je zaduzivati se samo onoliko koliko je potrebno da pokrije administraciju i ovo malo socijalnih davanja koji cuvaju mir. za razvojne i infrastrukturne projekte nema prostora za zaduzivanje.

[simonese]

znaci rjesenje je zaduzivati se samo onoliko koliko je potrebno da pokrije administraciju i ovo malo socijalnih davanja koji cuvaju mir. za razvojne i infrastrukturne projekte nema prostora za zaduzivanje.

to je ta logika budzetlija,meni dobro a ostale ko jebe

[prog321]

I jos kaze brza cesta isto kao autoput.

[VjecitiStudent]

Mreža autocesta i poluautocesta s naplatom iznosi ukupno 1.288,5 km

Dakle gotovo cetiri puta vise nego koliko ce biti citav nas Vc.
Samim tim su se morali vise zaduziti i samim tim normalno da ce biti u vecim govnima sto cemo biti mi.

Stoga, meni je poprilicno glupo porediti nas sa Hrvatskom.

Da, oni imaju turiste, ali turisti zna se gdje idu i koji put koriste, nece se sigurno vozikati po citavoj hrvatskoj. A Hrvatska je relativno mala zemlja sa malim brojem stanovnika.

Ali kad tad oni ce taj autoput otplatiti. Jbt zemlja u obliku banane se tako uvezala. Mi imamo idealan oblik sa zeznutim terenom istina ali eto pola drzave, ali gradovi su nam haos povezani, Krajina sto puta uvezanija sa Hrvatskom nego ostatkom sopstvene drzave...

Hrvatska je izgradnju 1237 km platila 37 milijardi kuna, odnosno 4,8 milijardi Eura.
Mi ćemo izgradnju 329 km koridora Vc, platiti između 3,8 i 4,3 milijarde Eura, i to je konzervativna procjena.

Pri tome GDP Hrvatske je 3x veći nego naš, imaju turizam za čiji je dalji razvoj autoput itekako bitan, imaju i promet i prihod o kojem možemo samo sanjati, čak i kad jednog dana završimo Vc, no autoputevi su ih ipak zavili u crno i natjerali da se debelo preispituju.

Hrvatska ima 1.273 kilometra izgrađenih autocesta. 'To je bilo jedno pijanstvo koje je trajalo godinama. Mi na koncu možemo reći da zbog osam vikenda mi imamo Dalmatinu', rekao je ekonomski analitičar Guste Santini. A Dalmatini treba još najmanje 40 godina da otplati samu sebe.

Računica je jasna. Prema podacima Hrvatskih autocesta troškovi izgradnje svih autocesta od Dalmacije do Slavonije u proteklih 10 godina iznosili su oko 37 milijardi kuna. HAC na godinu zaradi oko milijardu i 300 milijuna. Čistu zaradu treba čekati još 28 godina. 'Mi smo išli izgraditi autocestu kao da će autocesta izgraditi tvornicu. Ne! Nego uvijek tvornica, poduzeće gospodarska aktivnost izgrađuje autocestu', rekao je Ljubo Jurčić s Ekonomskog fakulteta u Zagrebu.

'Infrastrukturni projekt mora slijediti potrebe, a ne političke preferencije', rekao je Santini. U Hrvatskoj su ipak prevladale političke preferencije. Rentabilne dionice već duže vrijeme ne pokrivaju izgradnju novih kilometara.
http://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/dio- ... odina.html

[OldMayor]

Pa zapad je tu gdje jeste jer se ljudi zaduzuju, ulazu, obrcu pare, vracaju dugove, pa se opet zaduzuju i tako ukrug.

Sta mi, sad trebamo tapkati u mjestu i cekati nesto, sta? Pare same nece doci, to treba biti jasno...

Pa? Hrvatska ce za 40 godina barem imati otplacen autoput, a mi? Je li shvatas npr da je samo od rata proslo 20 godina, vrijeme ba brzo leti, a zivot je kratak.

[tec]

Opet se ovdje mućka sa činjenicama, naravno da bi se opravdavalo nečiji lični rat protiv autocesti.
Od sadašnjeg nivoa prihoda (cestarine i akcize) pokriveno je financiranje 145km 5c koridora i 84km je predviđeno da ide pod koncesiju (46km u rs gdje se vode pregovori sa odabranim koncesionarom). Znači preostaje 101 km - odnosno 83km (jer promjenom trase od Konjica do Mostara će se uštedjeti i km i para) koridora da se financira naravno ako slušaš jednog studenta (odnosno prof. Lindov-a) to je nepotrebno raditi. Za njega je bolje zadužiti se kod Imf da bi elita (političari) imali šta jesti (jadnici) nego za izgradnju autoceste koje donosi razvoj, poboljšava transport, daje radna mjesta za domaću radnu snagu, i na kraju donosi prihod....

Kao neko ko je agresivan u svojim nastupima prema neistomišljenicima (i ponekad bezobrazan sa kvalifikacijama da su tuđi komentari glupi) čudo je kakve ti gluposti možeš valjati.
Sinko, ko god da dođe na vlast, izdvajanja za administraciju OSTAJU - eventualno se mogu uraditi kresanja budžeta, ali NIKAKO se ne radi o pitanju ili-ili: ili plaćati administraciju ili graditi autoput. Velika većina sredstava će se ionako trošiti na plate (političarima, profesorima, doktorima i svima koji su na budžetu), vozni park i sve ostalo što ide. Čisto sumnjam da se sadašnja izdvajanja na administraciju mogu smanjiti za više od 30%, a ponavljam - ko god da bude na vlasti u narednim decenijama čisto sumnjam da će uraditi više od 10-15%.
Sljedeće: budžet FBiH je u samom startu U MINUSU 700 MILIONA KM, a velika zasluga u svemu tome jesu velike rate koje dolaze na naplatu. Dakle, tamam da dođe Einstein na mjesto premijera mora se zadužiti. To znači dalje da će rate na naplati biti još veće (ako se ne uradi nešto na porastu BDP-a, čime će se prihodovna strana budžeta povećati), a to opet znači da ćemo se još više zaduživati samo da servisiramo POSTOJEĆE dugove. Ne moram ni reći šta će se dogoditi ako bi se zadužili još 2-3 milijarde - kakve bi to tek onda rate bile. Dobro, možemo povećati akcize na gorivo, al jesi li ti prvi spreman plaćati gorivo 0.5 KM više i tako narednih 20-30 godina. Također, kao posljedica toga, cijene svega ostalog bi otišle u tačku. Pa 80% stanovništva kuka na svako malo povećanje struje, grijanja i sl, a šta tek reći za gorivo koje bi za sobom povuklo skok svega!?
Treće, možda i najvažnije - ono što Vječiti i ja povlačimo, jeste pitanje ALTERNATIVE autoputevima. Dakle, zašto ne BRZA CESTA? Puno jeftinija i brže se gradi. A dovoljno dobra (po meni). Zašto ultimativno postavljati pitanje: autoput ili ništa!?

Sinko možeš samo ti meni biti. A agresivno se treba postupati sa glupim ljudima jer nema drugog načina da im se objasni.
A ti si još jedan od onih koji obožavaju davati lekcije o jabukama i krušakam misleći kako ih to pravi pametnim. Autoceste se NE FINANCIRAJU IZ BUDŽETA, nego imaju svoj izvor prihoda koji se ne odnosi državnu moče zaduživanja.
Cijena brze ceste (pogotovo na dionicama ka Tarčin - Mostar) i autoceste razlika je manja nego što ti očigledno misliš da je i trebaju se financirati iz istih prihoda kao autoceste ali bez mogućnosti cestarine.
To je više nego dovoljan odgovor na tvoj roman.

[tec]

Hrvatska je izgradnju 1237 km platila 37 milijardi kuna, odnosno 4,8 milijardi Eura.
Mi ćemo izgradnju 329 km koridora Vc, platiti između 3,8 i 4,3 milijarde Eura, i to je konzervativna procjena.

Pri tome GDP Hrvatske je 3x veći nego naš, imaju turizam za čiji je dalji razvoj autoput itekako bitan, imaju i promet i prihod o kojem možemo samo sanjati, čak i kad jednog dana završimo Vc, no autoputevi su ih ipak zavili u crno i natjerali da se debelo preispituju.

Samo sto kao uvijek preskačeš par stvari od 1237 km 300 je izgradila SFRJ znaci ostaje 937 km i 200 su izgradili koncesionari znaci 737km je koštalo 37 milijardi kuna, odnosno 4,8 milijardi Eura Od kojeg je 33% došlo od kredita iz komercijalnih banaka sa kamatama od 6% i vise posto.
A naših 92,1 izgrađenih i 16,9 u izgradnji to je 109km je (će da) košta €880 mil ili malo više od € 8 mil po km. Jp autoceste trebaju da financiraju ili 101 km ili 83 km preostale trase koja će koštati od 1,8 milijardi do 1,5 milijardi Eura. Ako hoćeš €2,7 milijardi do €2,4 milijardi plus €450/500 miliona od na teret koncesionara u federaciji plus ono što će koštati koncesionara u rs.

[The BEN10]

Sinko možeš samo ti meni biti. A agresivno se treba postupati sa glupim ljudima jer nema drugog načina da im se objasni. A ti si još jedan od onih koji obožavaju davati lekcije o jabukama i krušakam misleći kako ih to pravi pametnim.

Epitetima glup i sl si naučio oslovljavati kod kuće!? Reče li ti iko u životu da je to primitivno!? Znaš, džaba nekima decenije života kad ni najosnovnije odlike kulture nisu stekli.

Autoceste se NE FINANCIRAJU IZ BUDŽETA, nego imaju svoj izvor prihoda koji se ne odnosi državnu moče zaduživanja.

U čemu je razlika ako se zaduži državna firma ili država!?
http://www.index.hr/vijesti/clanak/veli ... 84399.aspx

"Moramo biti iskreni i reći da su autoceste u Hrvatskoj neisplative, dakle kao posao jer nemaju dovoljnu količinu prometa. Hoće li se to u budućnosti nešto promijeniti? Možda za 15, 20 godina, ali mi upravo zato idemo s tom formulom da u budućnosti, ako porast prometa bude veći, da i država zapravo dijeli dio tog kolača", naveo je između ostalog ministar u intervjuu za Index.

Neko mora vraćati rate kredita. A iz samog prometa nije dovoljno namaknuti otplatu kredita - barem to ne uspijeva Hrvatima koji su se uzdali u turiste od kojih žive. Tamam da naše ceste preuzmu sve hrvatske turiste (što se nikad neće dogoditi), opet bi naše mnogo skuplje ceste bile neisplative...
Ko će vraćati kredite!?

Cijena brze ceste (pogotovo na dionicama ka Tarčin - Mostar) i autoceste razlika je manja nego što ti očigledno misliš da je i trebaju se financirati iz istih prihoda kao autoceste ali bez mogućnosti cestarine.

O ovome bih i želio da se diskutuje, ako je moguće bez primitivnih doskočica.

[neki]

Jbt... Dva tri lika na forumu nikako da shvate da se autoputevi ne grade radi naplate prometa

[OldMayor]

Jbt... Dva tri lika na forumu nikako da shvate da se autoputevi ne grade radi naplate prometa

I sto je najsmjesnije zagovaraju nekakvu brzu cestu, isto kao da je cesta besplatna, ono sama ce se napravit...a na toj brzoj cesti putarinu mozes zaboraviti naravno...

[karanana]

sta znaci brza cesta? mjesto dvije tube ce biti jedna? ok tu ima nekih usteda. ali opet ce se kopati tuneli i za brzu cestu. neces pravit brzu cestu na trasi sadasnjeg m17 uzbrdo-nizbrdo. i onda je ta neka usteda smijesna jer nemas naplatu.

[madner]

Pitanje za Hrvate nije koliko naplate od putarine, nego koliko vise turista dodje zbog autoceste.