Zar sarajevski aerodrom nije nekad prije imao instaliranu opremu za slijetanje u lošim vremenskim uslovima, pa čak i po jakoj i gustoj magli?Seawolf wrote:[...Najveći problem sarajevskog aerodroma je taj što je određeni broj dana u godini neupotrebljiv za slijetanje, zbog loše vidljivosti zbog magle.
Da bi se povećala upotrebljivost sarajevskog aerodroma tokom dana sa maglom, mora mu se povećati kategorizacija za prilaz pri instrumentalnom slijetanju (ILS approach), a da bi mu se mogla povećati ta kategorizacija, jedan od preduslova je da prije početka piste mora biti teren čist od ikakvih prepreka u dužini od oko 1.000 m...
Koliko je prosječnih dana u godini u kojima avioni ne mogu slijetati na sarajevski aerodrom zbog magle, ne zbog jakog vjetra ili visokog snijega, zbog magle? Postoji li ovakva evidencija i statistika?
) objasnjeno mi je da ja visina odluke (decision height) na ILS isto vazna za slijetanje i kategoriju, a veze se za teh. karakteristike aviona, za slucaj da mora ici u GO (nije godisnji odmor, nego Go-arround) i da u tom slucaju ima otkaz motora, onda su karakteristike tog aviona na 1 motoru limit za preletiti Trebevic/Mojmilo, po proceduri za SJJ, jer mu se mora omoguciti sigurno nadvisenje prepreke, a svako ima razlicite kerekteristike na 1 motoru zavisne od snage motora i tezine aviona, te karakteristika krila.
Pratim ovu tehnologiju godinama i civ. avijaciju decenijama, pa nesto i ostane...
i pomalo zastarjela 
