GRAS se raspada a Vlada ni mukajet

[SundanceKid]

Meni nije jasno, sta je sa ovim kartama sada? Vazenje martovskih kupona je produzeno do polovine mjeseca, kao da se imaoci istih obestete za onaj period strajka, sto donekle razumijem. A onda cemo 15tog kupit aprilski kupon, koji ce vaziti do 5.maja, po punoj cijeni kupona, iako cemo ga koristiti 20 umjesto 30 dana...?!

Ili ja nesto propustam, il to apsolutno nema nikakve logike?? Onda da uopste ne uzimam aprilski kupon, tim vise jer se opet neki strajkovi najavljuju....


Jel neko ima informaciju vise??

[Adriatic]

Pa nije valjda da mislite da će neko od putnika biti obeštećen?

[JKG]

Samo mi nije jasno ako su to najprofitabilnije linije zasto GRAS barem te linije nije odrzavao kako treba?

Hoces da kazes da komercijala i linije za vogosvu i sl nisu redovne?

Koristim komercijalnu liniju svaki dan, necu da kazem, nego TVRDIM da nije redovna!

[anonimus0007]

http://www.avaz.ba/vijesti/sarajevo/sed ... ed-otkazom

[JOINT_1921]

Tako se to radi, otpustiti go*na koja nece da rade i koja otvoreno pokazuju svoj primitivizam... Nadam se da je i ona "hoššš da te ja hrooknem" dobila otkaz, ili ce ga dobiti...

[Adriatic]

http://www.avaz.ba/vijesti/sarajevo/sed ... ed-otkazom

Ne vjerujem dok ne vidim.

[Maystor]

http://www.avaz.ba/vijesti/sarajevo/sed ... ed-otkazom

Ne vjerujem dok ne vidim.

Ni ja. Ali ako je tačno ...

[Truba]

oće opet štrajkat?

[Adriatic]

oće opet štrajkat?

Ih, s obzirom o kome se radi, nije isključena ni oružana pobuna.

[palamuda]

Bravo,
To se mora uraditi, to je prvi korak da bi se uopšte pristupilo GRAS - u jer je ova ekipa privatizovala preduzeće i tamo vedri i oblači.

Ova direktorica baš ima petlje, sa obzirom da su dotični poznati po agresivnosti i ljubavi prema vatrenom oružju.

[Logovan]

oće opet štrajkat?

Uskoro hoće.

[Afrodita89]

oće opet štrajkat?

Ih, s obzirom o kome se radi, nije isključena ni oružana pobuna.

Seljačka buna !

[dresdener78]

Sada malo off topic, ali ne tako daleko. U jednom od prethodnih postova je kolega bach spomenuo nepostojanje solidnog željezničkog saobraćaja koji bi bio odličan dio prijevoza u Kantonu Sarajevo te veza sa drugim gradovima.

Znamo svi kako izgledaju bh. vozovi. Ruglo i tužni ostaci nekad vrlo razvijenih željeznica u doba Jugoslavije. Vi ste tada imali najmodernije željezničke tehnologije o kojima smo mi iza gvoždene zavjese mogli samo da sanjamo.

Međunarodnih vozova više nema (odbijam nazvati jedan voz dnevno za Zagreb "međunarodnim").
Lokalni vozovi su katastrofa. Dva tri puta dnevno.

Malo sam pretraživao u web stranicama šta se tiče voznog parka:
Početkom 80tih su Jugoslovenske željeznice nabavile oko 50 garnitura elektromotornih vozova koje su bile vrh tehnike i do danas imaju veoma solidne parametre. Vozili su npr. kao Olimpik Ekspres. Napominjem da ova vozila, stara oko 30 godina, nisu kao takva nikakva užasna stvar - na razvijenim evropskim željeznicama možete naći i 50 godina stare vozove. NARAVNO, LIJEPO SU REMONTOVANI I ODRŽAVANI.
Pa onda od onih elektromotornih vozova, koji su dobili nadimak Mađari (proizvedeni u Mađarskoj), se danas na području BiH nalazi ukupno 13 garnitura - 9 kod ŽFBiH i 4 kod ŽRS. Od onih "federalnih" voze maks. 3-4 garniture, ostale trunu zbog nedostatka rezervnih dijelova i love za remont.
ŽFBiH su maloprije obnovile jednog ovog Mađara i pogledajte kako lijepo izgleda:


One bosanskosrpske garniture trunu već 21 godinu u Doboju, od rata nisu nikad više vozile. Evo slike od jednog Švicara kako danas izgledaju:


Dakle u suštini ima voznog parka koji bi mogao pouzdano služiti ljudima od Zenice preko Sarajeva sve do Konjica ili do Mostara. Dovoljan broj garnitura za interval 60 minuta. Zamislite da čovjeku iz Iljaša ili Hadžića ide voz svaki sat kojim će putovati na sarajevsku glavnu stanicu za maks. 20-25 minuta!!! udobno i bez gužve!!!

Ove garniture imaju maks. brzinu 120 km za sat što je optimalno za prugu kroz dolinu rijeke Bosne na kojoj je zbog terena i krivina nemoguće voziti brže (iznad 120). Neophodno je što prije povećati brzine putovanja vozova od današnje "brzine puža"! Mnoge dionice imaju obnovljene šine i pragove, ali uglavnom stalno fali signalizacija, semafori, uništene su barijere na putnim prelazima koje se zatvaraju dok se približava voz. Vozovi danas moraju ZAUSTAVLJATI pred svakim putnim prelazom i ne smiju voziti brže od 70 km za sat.

Da se izgradi drugi kolosijek, može se voziti i svakih 30 minuta na prugama u sarajevskoj aglomeraciji. Ali budimo realni i hajmo računati zasad samo s jednim kolosijekom.

Šta želim reći: u suštini ima vozova, ima pruge, povećanje brzine je neophodno u svakom slučaju i navodno su neke pare za to pripremljene. Ali NEMA VOLJE, NEMA INTERESA.

Umjesto obnove sa malim troškovima i velikom efikasnošću su kupili Talgo vozove i Končara koji su lijepi, ja lično bi baš volio uživati vožnju u njima, maštam o TALGO vozu Beč-Sarajevo sa kartom po cijeni recimo od 99 €. Ali korisni su ovi vozovi trenutno kao Porsche ili Lamborghini na šumskom putu. Ni dozvole u inostranstvo do danas nemaju. I JEDAN Končar voz je glupost, jer mora biti uvijek još neka rezerva za slučaj kvara ili kad voz ide na redovan pregled. Dakle tri bi bilo minimum - dva voze i jedan stoji kao rezerva.

Jedan dobro upućen čovjek mi je ovo na drugom forumu na temu željeznica objasnio jednostavno:

KUPIŠ NOVO - ZGRABIŠ PROVIZIJU
POPRAVLJAŠ STARO - DŽEP PRAZAN I JAAAKO PUNO POSLA.

To je očigledno glavna parola za sve "odgovorne" foteljaše.

Dakle, neke priče o "dvosistemskom tramvaju" koji ide od Baščaršije dalje kao voz sve do Hadžića ili do Kaknja su naučna fantastika. Takva vozila su ekstremno skupa i složena, i između ostalog morali bi opet remontovati cijelu tramvajsku prugu kroz centar za takva vozila, pošto su puno teža od naših klasičnih tramvaja.

Ali zamislite da putujete tramvajem na željezničku stanicu, tamo ulazite u čist voz kojim putujete za 20-30 minuta u mjesta dokle gradskim saobraćajem, takvim kakav jeste, putujete danas pola dana. Bez gužva, bez nerviranja, bez smrada iz auspuha automobila oko vas...

[NEOPLAN]

OK, kaznise "kolovodje", zaprijetise otkazima ostalim. Znaci kazne su odradili efikasno i ekspeditivno.

Samo me zanima da li ce biti tako efikasni i ekspeditivni u rjesavanju problema, da se preduzecu konacno ukljuci struja, da se osposobi sto vise vozila, da se ljudima podijeli ono sto im se duguje.

Sipak....

[anonimus0007]

OK, kaznise "kolovodje", zaprijetise otkazima ostalim. Znaci kazne su odradili efikasno i ekspeditivno.

Samo me zanima da li ce biti tako efikasni i ekspeditivni u rjesavanju problema, da se preduzecu konacno ukljuci struja, da se osposobi sto vise vozila, da se ljudima podijeli ono sto im se duguje.

Sipak....

nije mi jasan ovaj dio "duguje". ko im duguje?

[palamuda]

OK, kaznise "kolovodje", zaprijetise otkazima ostalim. Znaci kazne su odradili efikasno i ekspeditivno.

Samo me zanima da li ce biti tako efikasni i ekspeditivni u rjesavanju problema, da se preduzecu konacno ukljuci struja, da se osposobi sto vise vozila, da se ljudima podijeli ono sto im se duguje.

Sipak....

nije mi jasan ovaj dio "duguje". ko im duguje?

Njima je uvijek neko nešto dužan, kod nas čim se dijete rodi zaduženo je kod GRAS - a, dok njih 2000 nije obavezno ni za šta ni prema kome, jer su oni neka firma kojoj svi trebaju davati, a ništa ne dobijati. Svako im je lopov to im je omiljena uzrečica, to što oni ne kupuju dizel za privatna vozila već dvadesetak godina nikom ništa.

[anonimus0007]

OK, kaznise "kolovodje", zaprijetise otkazima ostalim. Znaci kazne su odradili efikasno i ekspeditivno.

Samo me zanima da li ce biti tako efikasni i ekspeditivni u rjesavanju problema, da se preduzecu konacno ukljuci struja, da se osposobi sto vise vozila, da se ljudima podijeli ono sto im se duguje.

Sipak....

nije mi jasan ovaj dio "duguje". ko im duguje?

Njima je uvijek neko nešto dužan, kod nas čim se dijete rodi zaduženo je kod GRAS - a, dok njih 2000 nije obavezno ni za šta ni prema kome, jer su oni neka firma kojoj svi trebaju davati, a ništa ne dobijati. Svako im je lopov to im je omiljena uzrečica, to što oni ne kupuju dizel za privatna vozila već dvadesetak godina nikom ništa.

oni su se izgleda naložili da su oni neko ministarstvo. ne mogu da skontaju da su oni preduzeće i da mogu podijeliti onoliko koliko zarade.

[NEOPLAN]

OK, kaznise "kolovodje", zaprijetise otkazima ostalim. Znaci kazne su odradili efikasno i ekspeditivno.

Samo me zanima da li ce biti tako efikasni i ekspeditivni u rjesavanju problema, da se preduzecu konacno ukljuci struja, da se osposobi sto vise vozila, da se ljudima podijeli ono sto im se duguje.

Sipak....

nije mi jasan ovaj dio "duguje". ko im duguje?

izvini ako ljudima ne placas platu redovno, ne placas zdravstveno i doprinose, ako im uzimas rate kredita a ne placas banci, koliko ja znam to im dugujes. Sta tu nije jasno?

[kox]

Evo malo analize prenešene sa Depoa:
(PRE)SKUPI GRADSKI PREVOZ: Za 280 hiljada putnika 'zaduženo' 1.750 uposlenika GRAS-a, u Beču 8.116 uposlenih za 2,3 miliona putnika
Četvrtak | 18.04.2013.

U saobraćaju su dnevno (podatak iz 15. aprila) bila 144 vozila od kojih 47 tramvaja, 21 trolejbus, 50 autobusa i 26 minibusa


Prema posljednjim podacima, Kantonalno javno komunalno poduzeće GRAS ima 1.750 zaposlenih, a dnevno preveze 280.000 putnika.

U saobraćaju su dnevno (podatak iz 15. aprila) bila 144 vozila od kojih 47 tramvaja, 21 trolejbus, 50 autobusa i 26 minibusa.

I dok u glavnom gradu BiH 1.750 zaposlenih radi na prijevozu 280.000 putnika dnevno, Bečko preduzeće za javni gradski prijevoz "Wiener Linien" ("Bečke linije") ima 8.116 uposlenih koji su zaduženi za prijevoz 2,3 miliona putnika dnevno (93 posto građana), što je godišnje 840 miliona putnika.

Na 120 linija u Beču saobraćaju 772 tramvaja, 848 metrovozova, 496 autobusa koja svakog dana pređu 180.000 kilometara. Građani Beča pređu 36 posto svih puteva u glavnom gradu upravo vozilima javnog prijevoza.

U voznom parku GRAS-a od 93 donirana vozila samo su 33 tehnički ispravna. Od 18 tramvaja koja su dobijena na poklon tehnički je ispravno sedam, od 57 autobusa samo 19 je tehnički ispravno, a od 16 doniranih minibusa ispravno je tehnički sedam, a u voznom stanju su i dva donirana trolejbusa.

Prema podacima Ministarstva saobraćaja Kantona Sarajevo u 2011. godini GRAS je iz budžeta Kantona dobio 11.628.000 KM dok su prihodi GRAS-a u istoj godini iznosili 35.059.000 KM. Godišnji gubitak te godine u GRAS-u je iznosio 19.657.169 KM.

Poduzeće "Wiener Linien", prema podacima iz Grada Beča, dvije trećine svojih troškova podmiruje iz tekuće zarade od prodaje karata. Prihodi od prodaje karata su 441,4 milion eura. Od 2010. godine u glavnom gradu Republike Austrije funkcionira danonoćno gradski javni prijevoz petkom, subotom i praznicima.

U Beču su prošle godine cijene karata u gradskom prijevozu pojeftinile za 84 eura i sada iznose 365 eura. Ta odluka je obrazložena potrebom da se još više građana motivira, da što više koristi javni prijevoz. Više od 360.000 Bečlija koristi godišnju kartu, koja kao i mjesečna važi na svim linijama.

U Sarajevu mjesečna karta, koja za razliku od bečke ne važi na svim linijama košta 53 KM, što godišnje iznosi 636 KM te je približna bečkoj godišnjoj karti, iako se standard Sarajlija i Bečlija ne može porediti.

(FENA/md)

[palamuda]

@Neoplan
Sve u vezi GRAS - a je nejasno i nemožeš ljude ubijedit u drugo, te je konačno vrijeme da se neke stvari razjasne, neće vam niko nikad moći isplatit platu koji nigdje niste zaradili, toga morate biti svjesni i kao prvi korak rješavanja vaših problema ponuditi saradnju i podržat otkaze ovim mamlazima koji su uveliko doprinijeli vašem katastrofalnom stanju, dalje ne bi bilo loše da i vi nešto ponudite i pristanete na određena smanjenja dohodka i zarada, a ne da zbog 10 maraka godišnje odmah tužite firmu.

Malo se uozbiljete i počnite radit za sebe i za svoju firme, a ne ovaj nam je ono, ovaj nam je ovo..

[Truba]

sve je jasno
mjesečna plata na godišnjem nivou za prevoz koji nije zadovoljavajući

[NEOPLAN]

@Neoplan
Sve u vezi GRAS - a je nejasno i nemožeš ljude ubijedit u drugo, te je konačno vrijeme da se neke stvari razjasne, neće vam niko nikad moći isplatit platu koji nigdje niste zaradili, toga morate biti svjesni i kao prvi korak rješavanja vaših problema ponuditi saradnju i podržat otkaze ovim mamlazima koji su uveliko doprinijeli vašem katastrofalnom stanju, dalje ne bi bilo loše da i vi nešto ponudite i pristanete na određena smanjenja dohodka i zarada, a ne da zbog 10 maraka godišnje odmah tužite firmu.

Malo se uozbiljete i počnite radit za sebe i za svoju firme, a ne ovaj nam je ono, ovaj nam je ovo..

Pa jesam li ja igdje napisao da ne podrzavam otkaze?

Svako ko steti firmi treba da leti, to je jasno k'o dan. Samo ja akcentujem da kad treba otpustati i kaznjavati vlada je efikasna i sve rjesava za 4-5 dana, a kad treba ljudima struju ukljuciti i raditi na spasavanju firme, onda su nesposobni dibidus.

[anonimus0007]

OK, kaznise "kolovodje", zaprijetise otkazima ostalim. Znaci kazne su odradili efikasno i ekspeditivno.

Samo me zanima da li ce biti tako efikasni i ekspeditivni u rjesavanju problema, da se preduzecu konacno ukljuci struja, da se osposobi sto vise vozila, da se ljudima podijeli ono sto im se duguje.

Sipak....

nije mi jasan ovaj dio "duguje". ko im duguje?

izvini ako ljudima ne placas platu redovno, ne placas zdravstveno i doprinose, ako im uzimas rate kredita a ne placas banci, koliko ja znam to im dugujes. Sta tu nije jasno?

naglasak je bio KO im to duguje. oni su firma, nisu ministarstvo, i koliko zarade toliko mogu i potrošiti. šta ti tu nije jasno?

[novi.dan.nova.nafaka]

oće opet štrajkat?

Ih, s obzirom o kome se radi, nije isključena ni oružana pobuna.

Seljačka buna !

[NEOPLAN]

naglasak je bio KO im to duguje. oni su firma, nisu ministarstvo, i koliko zarade toliko mogu i potrošiti. šta ti tu nije jasno?

Oni su firma u vlasnistvu vlade, odnosno ministarstva. Ministarstvo je duzno da placa svoje obaveze preuzete ugovorom. Oni to ne izvrsavaju. Zbog toga, tj zbog nebrige vlasnika je firma dosla u ovakvu poziciju, da se preko nje namiruju svi, od vlade, do "kolovodja", da se u nju "sljego" kojekakav bjelosvjetski sljam, i zbog cega obicni radnici koji godinama rade tu nemaju nista. Raditi ne mogu jer nemaju struje (oni u kancelarijama i radionama), ovi drugi sto voze nemaju na cemu raditi jer je svaki dan sve manje vozila (npr. jednom busu pukao hladnjak i nemaju para da kupe novi koji kosta 900 maraka, dva busa remontovana i stoje jer nemaju para da kupe ATF ulje za mjenjace, kud ces vise i gore). Al bitno je da se uzurbano radi na represivnim mjerama i otkazima, a struju, ulje, hladnjake ko j*be.
Sad je jasnije?