GRAS se raspada a Vlada ni mukajet

[akcid]

...Nisu zaposlenici GRASa određivali visinu svojih plaća, nisu oni određivali visinu naknade za topli obrok, nisu oni odlučivali o nabavkama opreme i rezervnih dijelova, nisu oni... Odlučivala je Uprava GRAS-a - direktori i Nadzorni odbor, a sve te odluke verificirala Vlada i Skupština KS.

Kako sada zaposleni GRASovci mogu snositi odgovornost za kompletan javašluk i vjerovatno nagomilani kriminal u svojoj firmi?

...
Kako zaposleni mogu snositi odgovornost za kompletan javasluk i vjerovatno nagomilani kriminal u svojoj firmi??? Da li si ti ozbiljan???? Za pocetak tako sto su falsifikovanjem kupona, karata, kradjom djelova, maziva i nafte itd itd dio tog kriminala i javasluka i tako sto su bili duzni koristiti pravna sredstva za ukazivanje na kriminal a nisu.

Otvori Tematsku sjednicu SKS: Pregled aktuelne situacije u KJKP „GRAS“ d.o.o. sa informacijom stanja poslovanja u periodu 2000.-2010. godine i Zaključci Skupštine održanu 26.12.2011. godine, u vrijeme kada su zaposleni GRASovci takođe protestirali, i nakon koje je Skupština KS donijela zaključke, koje je samo djelomično ispunila.

Izvodi iz Informacija o stanju poslovanja GRAS-a:

Pregled aktuelne situacije u KJKP „GRAS“ d.o.o. sa informacijom stanja poslovanja u periodu 2000.-2010. godine

Pokazatelji fizičkog obima prodaje karata u posmatranom periodu:

• prodatih mjesečnih karata (kupona) u 2010. u odnosu na 2000.g. je manji za 258.162 komada što, uz prosječnu cijenu mjesečne karte od 30,00 KM, za samo jednu godinu odnosno 2010. godinu predstavlja izgubljen prihod u iznosu od 7.744.860 KM.
• prodatih pojedinačnih karata u 2010. u odnosu na 2000.g. je manji za 2.030.180 komada što u 2010., uz prosječnu cijenu pojedinačne karte od 1,60 KM , predstavlja izgubljen prihod od 3.248.288 KM, odnosno ukupno 10.993.148 KM za sve karte
Posebno je izražen pad prodaje građanskih kupona, koji u 2010. u odnosu na 2000.godinu iznosi 37,1 % ( ili manje za 173.965 karata).

Značajnu posljedicu na ukupan prihod GRAS-a imala je promjena Uredbe Vlade FBIH, početkom 2000. godine kada je omogućeno da se naknada za prevoz isplačuje u gotovini. Tokom narednih godina kontinuirano se smanjuje broj prodatih kupona pravnim licima, među kojima je znatan broj budžetskih korisnika.
Za direktne budžetske korisnike Kantona Sarajevo za prevoz uposlenih se u budžetu godišnje izdvaja cca 5,5 mil. KM. Prema evidenciji GRAS-a od ove grupe korisnika ostvari se prihod od cca 4,0 mil. KM. Neki od korisnika, imaju takođe povlašten položaj pri kupovini karata kao npr. MUP Kantona, obzirom da se za administraciju kupuju karte, a prevoz za službena lica (uniformisana lica i policiju u civilu) usluga prevoza plaća u paušalnom iznosu.
Ostali budžetski korisnici: javna preduzeća, ustanove, opštine dijelom kupuju karte za uposlene, te GRAS po ovom osnovu ostvari cca 3,7 mil. KM godišnje.

Prema podacima kojima raspolaže GRAS, budžetski korisnici imaju oko 20.000 uposlenih, te se može zaključiti da oko 50 % uposlenika Kantona kupuje karte.

Pod predpostavkom da 10 % uposlenika ne ostvaruje pravo na naknadu za prevoz, iznos od cca 6,0 mil. KM godišnje se kroz isplate u novcu prelije u finansiranje automobilskog prevoza. Naime, isplatom naknade za prevoz u novcu, nije povećana prodaja pojedinačnih karata. Kao alternativni prevoz se koristi taxi prevozi desetine hiljada putničkih vozila sa samo jednim putnikom. Na ovaj način povećava se broj učesnika u prometu, usporava javni saobraćaj i nastaje opšte zagušenje saobraćaja, te se povećava se broj udesa i zagađuje okoliš. U naprednijim zemljama sami građani prioritet daju gradskom prevozu.
Pitanje je koliko su kratkotrajni lični interesi uposlenika postavljeni iznad opšteg interesa dugoročnijeg stvaranja uslova za kvalitetan i redovan prevoz, udobnim i čistim vozilima javnog prevoza za sve putnike, bezbjedno kretanje pješaka i zdraviju životnu sredinu.


Odlukom Vlade Kantona Sarajevo o subvencioniranju i participaciji u troškovima prijevoza redovnih studenata br. 02-05-7100-12/10 od aprila 2010. godine, definisan je novi način subvencioniranja i cijena studentske godišnje karte (učešće korisnika) u iznosu od 50,00 KM u 2010.godini. Potrebno je naglasiti da je ovom odlukom znatno umanjen prihod GRAS-a po ovom osnovu obzirom da su predviđena sredstva za pokrivanje subvencije u iznosu 3.000.000 KM bila nedovoljna za pokriće izdatih studentskih kupona.

Potrebno je istaći da preuzete obaveze po pitanju subvencija Vlada KS samo djelomično ispunjava prema GRAS-u obzirom da vrši doplatu preuzetih obaveza samo do cijene mjesečnih karata za povlaštene korisnike sa subvencijom. Drugim riječima, subvencioniranje penzionera vri se samo do 14 KM mjesečno, dok ostatak od 39 KM do utvrđene mjesečne cijene građanske karte od 53 KM ide direktno na trošak GRAS-a. Isti slučaj, ali još nepovoljniji desio se u 2010. godini sa studentskom kartom koja se subvencionira do iznosa od 33 KM, što mjesečno po studentu iznosi 28,5 KM. Odlukom Vlade Kantona Sarajevo iz juna mjeseca ove godine smanjena je subvencija ovoj kategoriji korisnika usluge prevoza i ona je pravično izjednačena sa đačkom kartom što na mjesečnom nivou iznosi 16 KM.

Rashodi:

2.3. Plate i ostali troškovi uposlenih : U odnosu na 2005.godinu, bruto plate su povećane za 73%. Povećanje plaća je dodatno pogoršalo finansijski rezultat poslovanja preduzeća u ovom periodu. Veoma niske plaće uposlenika GRAS-a u odnosu na plaće uposlenih u ostalim komunalnim preduzećima, dovele su do nezadovoljstva uposlenika koje je eskaliralo štrajkom te su uz saglasnost Sindikata, uprave GRAS-a i Vlade Kantona, od 2006.godine izvršene korekcije plaća saglasno Kolektivnom ugovoru radnika u komunalnoj privredi. Vlada Kantona je za ovu namjenu obezbjedila određenu finansijsku podršku u 2006, 2007. i 2008.godini, a u 2009.godini ova podrška je znatno smanjenja da bi od 2010.godine potpuno izostala. Zadnje povećanje plaće je izvršeno u martu mjesecu 2009.godine. Prosječna neto plata po radniku iznosila je u 2000. godini 468,00 KM, u 2005. godini iznosila 552,00 KM, a u 2010.godini 957,00 KM. Međutim, plaće zaposlenika GRAS-a treba posmatrati u kontekstu nepovoljne starosne strukture zaposlenih sa učešćem naknade za minuli rad u neto plaći i do 12%, te potreba odvijanja javnog prevoza u dnevnom trajanju od 20 časova što zahtjeva plaćanje za rad u dane vikenda i praznika i dodatnih poslova npr. prodaja karata od strane vozača (sa ukupnim učešćem i do 12%), kao i noćnog rada (učešće 2%). Dodatak do primjene Kolektivnog ugovora se isplaćuje linearno u apsolutnom iznosu, i učestvuje u neto plaći sa 11%.
Ostali troškovi zaposlenih od 2006.godine poprimaju rastući trend prevashodno zbog usklađivanja sa isplatom naknade za topli obrok u ostalim komunalnim preduzećima.
Ostali troškovi zaposlenih obuhvataju se i dalje isplaćuju u znatno manjim iznosima od neoporezivih (otpremnine prilikom odlaska u penziju, jubilarne nagrade i naknade za smrtni slučaj) ili se uopšte ne isplaćuju kao što je slučaj sa jednokratnim pomoćima i regresom. Poslednja isplata regresa je izvršena u 2008.godini.

3.1 Uzroci gubitaka i načini rješavanja

Zaključno sa 31.12.2011. godine GRAS će akumulirati ukupan gubitak u iznosu od cca 125 miliona KM, odnosno gubitak iznad visine kapitala će biti cca. 31 miliona KM.
U zadnje četiri godine ostvareni gubitak je 80 miliona KM i ima trend multipliciranja. Svaki mjesec se pravi gubitak od cca. 1,5 milion KM usljed nedovoljne visine prihoda, nepovoljnih subvencija, te neodržive visine troškova radnika. Kolektivnim ugovorom Vlada Kantona je odobrila povećanje koje se bez njene podrške ne može podmiriti iz redovnog poslovanja. GRAS je svakodnevno suočen sa tužbama dobavljača, blokadama banaka, te povremeno sa sindikalnim buntovima. Prisutan je i problem ovjeravanja zdravstvenih knjižica, a kao rezultat višemilionskih dugova GRAS-a po osnovu poreza i doprinosa na plate i iz plata.
Gubici nastali u posmatranom periodu su uzrokovani :
• nedomaćinskim poslovanjem uprave preduzeća u posmatranom periodu, a vezano za „nekontrolisanu“ nabavku rezervnih dijelova i goriva, osnivanje sekundarnih djelatnosti, nesistematsko zapošljavanje, neobnavljanje osnovnih sredstava,
• niskim cijenama karata povlaštenih korisnika koje su neadekvatnim i nedovoljnim subvencijama umanjile prihod za cca 237 mil uz kupovinu socijalnog mira,
• isplatama naknade za prevoz u novcu, što je uzrokovalo smanjenje broja prodatih mjesečnih karata i direktno ugrozilo prihode preduzeća,
• zakonom neriješenim statusom kontrolora i nezaštićenim sistemom naplate odnosno nedostatkom instrumenata naplate, čime je onemogućena efektivna naplata izvršenih usluga i povećan broj putnika bez karte,
• ograničenošću tržišta rezervnih dijelova i materijala, posebno za tramvajska i trolejbuska vozila, što se reflektovalo kroz visoke nabavne cijene,
• ugroženom likvidnošću koja multiplicira troškove finansiranja, uzrokuje plaćanje troškova prinude, zateznih kamata, ograničava ponudu i mogućnost nabavke po realnim cijenama i nepovoljno se odražava na ukupne rashode poslovanja.

itd.

[perfect_guy]

Radnici nista nisu špostigli, izgubili 9 dnevnica ostetili preduzece za 400.000 KM slijedeci budale i placenike. Brao Grasovci

koja ba izgubljena dnevnica, vidjećeš kad im isplate normalnu platu

[uglavnomja]

znaci, greska je sto su ljudima placali cash umjesto kupona jer je doslo do povecanja zagadjenja, guzvi u saobracaju itd... plus sto je gras u gubitku brdo para.

a sto svi poslije 2008. prodaju kupone ispod cijene pa kupuju gorivo i opet se svi vozaju nikom nista. samo gras opet dobija svoje pare. i to zadnjih 5 godina. a gubici opet rastu.

samo preprodavcima kupona dobro





i ko ce izgubiti 9 dnevnica

[trambusek88]

pa ja sam viđ'o siv autobus na Drveniji često (također vjerovatno otišla boja od skidanja reklama), tako da me ni to ne čudi...

velika većina ljudi u GRAS-u je neproduktivna, a kad bolje skontam, i što bi radili kako treba, četverocifrena plata, mora biti redovna, inače štrajk, pa i tu haman 3-4 dana odmora mjesečno...

To kako gule reklame sa vozila i na sta vozila lice poslije je najbolji odrza odnosa radnicima prema firmi i alatu za zivot, a to nema veze sa subvencijama, vladom KS itd.
Zvanicna boja GRAS-ovih vozila je zuto-plava neki dan pored mene na semaforu uredno plavo-crveni tramvaj sa reklamama Radio Mira-a (SFOR-ov radio), a taj radio ukinut prije skoro 7 godina!!!!!!

Ma šta si ti bolan vidio neki dan. To je bio tramvaj 235, prefarban u žuto ima godinu dana. Toliko tih tramvaja imaš za primjer (240 Unior, 215 Lijanovići, reklame koje imaju po 6-7 godina) i ti baš našao 235. Mislim da je rekorder bio 284 Bosnia Hoteli, ali taj tramvaj je završio 2007.

Neznam šta je koga briga koliko će dugo GRAS držati reklame po vozilima, imaju i GRAS-ovci i putnici puno većih problema od GRAS-ovih reklama!

[passiv]

do kad vaze kuponi

[Nero Histrion]

Blago tebi kad po izgledu stječeš dojam o ljudima, baš si objektivan.

Zapitaš li se onda ikada na koga ti ličiš drugim ljudima?

Ima li gdje revizora? Ja još uvijek nisam sreo ni jednog.

Da li te treba podsjetiti da je dojam osim izgledom upotpunjen jebanjem firaunske majke i hrakanjem sofera?

Da, gospodja hrakadzinca se istakla i dozivjela svjetsku slavu. A to sa firaunskom majkom - tu bi im se moglo prisiti stosta po pitanju predrasuda, netrpeljivosti i vrijedjanja manjina. Dotakose dno dna, a sigurno mogu jos kad su pri inspiraciji.

[goran16v]

pa ja sam viđ'o siv autobus na Drveniji često (također vjerovatno otišla boja od skidanja reklama), tako da me ni to ne čudi...

velika većina ljudi u GRAS-u je neproduktivna, a kad bolje skontam, i što bi radili kako treba, četverocifrena plata, mora biti redovna, inače štrajk, pa i tu haman 3-4 dana odmora mjesečno...

To kako gule reklame sa vozila i na sta vozila lice poslije je najbolji odrza odnosa radnicima prema firmi i alatu za zivot, a to nema veze sa subvencijama, vladom KS itd.
Zvanicna boja GRAS-ovih vozila je zuto-plava neki dan pored mene na semaforu uredno plavo-crveni tramvaj sa reklamama Radio Mira-a (SFOR-ov radio), a taj radio ukinut prije skoro 7 godina!!!!!!

Ma šta si ti bolan vidio neki dan. To je bio tramvaj 235, prefarban u žuto ima godinu dana. Toliko tih tramvaja imaš za primjer (240 Unior, 215 Lijanovići, reklame koje imaju po 6-7 godina) i ti baš našao 235. Mislim da je rekorder bio 284 Bosnia Hoteli, ali taj tramvaj je završio 2007.

Neznam šta je koga briga koliko će dugo GRAS držati reklame po vozilima, imaju i GRAS-ovci i putnici puno većih problema od GRAS-ovih reklama!

Mozda je i bilo prije godinu, nisam bas siguran, ove firme sto piminjes jos postoje, pa nije tako upadljivo a pogotovo ako su placene reklame tu nema nista sporno, ali nasao sam ovaj jer vozati tramvaj u livreji i sa reklamom neceg sto ne postoji 6 - 7 *ebenih godina je bas bruka!
Briga je zato sto ako reklame nisu placene a na vozilima su: 1. to znaci besplatno reklamiranje (da ne idem da to neko naplacuje), 2. pokazuje javasluk u firmi spram odrzavanja vozila.

[mahalas505]

Po sistematizaciji poslovanja i radnih mjesta u GRASu, koju su sačinili uprava GRASa i ministarstvo saobraćaja KS, optimalan, potreban broj zaposlenih u GRASu je 2.300. Danas GRAS ima 1.700 zaposlenih.

Nisu zaposlenici GRASa određivali visinu svojih plaća, nisu oni određivali visinu naknade za topli obrok, nisu oni odlučivali o nabavkama opreme i rezervnih dijelova, nisu oni... Odlučivala je Uprava GRAS-a - direktori i Nadzorni odbor, a sve te odluke verificirala Vlada i Skupština KS.

Kako sada zaposleni GRASovci mogu snositi odgovornost za kompletan javašluk i vjerovatno nagomilani kriminal u svojoj firmi?

A da li ti je ikad palo na pamet da se sitematizacija radi prema kapacitetu voznog parka i sredstava, da je ta sistematizacija radjena za 100% popunjenost, a da je trenutno na 40% od toga, da se ne zna da li ce se ikad vratiti na tih 100% i da ih je do tad 800 viska?
Kako zaposleni mogu snositi odgovornost za kompletan javasluk i vjerovatno nagomilani kriminal u svojoj firmi??? Da li si ti ozbiljan???? Za pocetak tako sto su falsifikovanjem kupona, karata, kradjom djelova, maziva i nafte itd itd dio tog kriminala i javasluka i tako sto su bili duzni koristiti pravna sredstva za ukazivanje na kriminal a nisu.

Ti hoces da kazes da si radnici eto unistili vozila samo sto im je bio cejf? Mislim kad banaliziramo neke stvari, zasto onda ne idemo do krajnosti.

Glupo je samo raspavljati o posljedicama, a ne o uzrocima, i zato ova drzava nikad nece ici naprijed. I stojim iza onog stava da su radnici produkt ovog nakaradnog sistema. Dok god ljudi kontaju kako da "izigraju" sistem/drzavu, a ne da rade u poboljsanju istog, nema sanse da ce biti napredka. I zato stagniramo, i imalo strucni ljudi idu van drzave, bice samo gore.

Takodjer, ponavljam u ovom konkretnom problemu Gras, po meni najbolje je krenuti ciscenje od vrha firme(vlasnika) pa dole do radnika. Nema kvalitetne firme bez dobrog menadzmenta, mozemo mi pisati i svirati zna se kome, ali bez jasne vizije i strategije koju treba da osmisli i provede menadzment nema napredka. A dole najveci domet na ovoj temi bice koje koga hrakno ili vaze li kuponi.

[travar]

do kad vaze kuponi

Do 18. aprila za studente (i đake, i think).

Eh sad da se nadovežem: jel' novi kupon onda važi od 18.04 do 05.05?

[oldtajmer]

prasina se vec slegla,sve je po starom,gras iz dana u dan sve gori,narod i dalje suti ..........
scenario uvijek isti,bravo za kantonalnu vladu
mir-mir niko nije kriv

[JoseMujica]

i tako dok ne nestane para narednog mjeseca i onda opet isto njesra

[dresdener78]

Dragi forumaši,

sljedeći post će valjda biti malo off-topic, svakako povezan je sa sarajevskim tramvajem i njegovom historijom.

Kao što neki znaju, trenutno radim sa grupom kolega iz Austrije na knjizi o historiji tramvaja i trolejbusa (i žičare) u Sarajevu. Prije nekoliko sedmica sam odgonetao jednu veoma tužnu i žalosnu sudbinu jedne sarajevske kondukterke:

U monografiji "100 godina GRAS-a" iz 1985. godine, koja je dostupna npr. u Historijskom arhivu u Alipašinoj ulici, na stranici 18 piše:
Ispred upravne zgrade Električnog tramvaja na Marin Dvoru, krajem marta 1945. godine, ustaše su u noći povješali više od 50 rodoljuba. Ovu stravičnu sliku vidjela je sljedećeg jutra kondukterka Ružica Seibal, koja je došla da primi dužnost. Oteo joj se uzdah: „Jadni ovi ljudi, šta su skrivili?“ U tom trenutku prišao joj je jedan ustaški agent i odveo je. Konduktersku tašnu Ružica nije uspjela predati nikome od prisutnih. Otišla je bez traga, zauvijek. Svi pokušaji da je pronađu ostali su bez uspjeha.

Prije nekoliko sedmica sam "googlao" u vezi sa mojim istraživačkim radom i sasvim slučajno sam došao na stranice Spomenika Jasenovac, gdje danas postoji on-line databaza žrtava. Evo rezultata:

PREGLED I PRETRAGA POIMENIČNOG POPISA ŽRTAVA KCL JASENOVAC 1941.-1945.
RUŽICA SEJBAL
Ime oca: NIKOLA
Godina rođenja: 1925
Mjesto rođenja: SARAJEVO
Općina rođenja: SARAJEVO
Narodnost: HRVATICA
Način smrti: UBIJENA
Stradao / la: OD USTAŠA
Godina smrti: 1945
Mjesto stradanja: U LOGORU
Logor: JASENOVAC
Stratište: *
Napomena: SZSJ64;

Obratio sam se putem e-maila stručnjacima iz muzeja u Jasenovcu i dobio sam sljedeću veoma zanimljivu poruku:

Puno Vam Hvala na javljanju i korisnoj informaciji. Nažalost, nikakvih tragova ili dokumenata o pokojnoj Ružici Seibal nemamo. Mogu samo reći da je poznato kako su ustaše masovno hapsile po Sarajevu i posljednjih dana okupacije te da su posljednji transporti u logor stigli upravo iz Sarajeva. Ti ljudi su odmah po dolasku ubijani i potom spaljivani na lomačama kako bi se sakrili tragovi zločina. Takva je vjerovatno bila i sudbina pokojne Ružice.
Vezano za Vaš dopis, morama reći kako se i ja bavim temom tramvajaca.
Mene zanimaju osobe koje su stradale u logoru Jasenovac kao radnici Zagrebačkog električnog tramvaja. Među njima je bilo 30 konduktera, vozača i tehničkog osoblja tako da me ovaj podatak o Ružici dodatno zanima. To je moje prvo saznanje o nekome tko je kao tramvajski radnik iz Sarajeva dospio u Jasenovac.

Iskreno ja bi najradije predložio da neka sarajevska ulica dobije ime pokojne Ružice koja je plaćala strašnu cijenu za svoju sasvim ljudsku reakciju na užasna dešavanja...

[JoseMujica]

evo dešavanja u novom vremenu...mislim da je sva poenta ovih dešavanja bila da se uvede Centrotrans u gradski saobraćaj, a radnici su ko što je običaj u nas ko ovce provodani u krug da na sebe skrenu bijes javnosti. Nemrem reći da to nisu i zaslužili jer su ih fino partizani u školi učili šta ih čeka ukapitalizmu. A kad nisu htjeli da uče onda i zaslužuju da to žive. Centrotrans će uletiti na komercijalno isplative linije, što će GRAS gurnuti u još goru provaliju.

Čij je Centrotrans ...da li iko ima neki intel o dešavanjima u i oko te firme?

Bubica: Jedinstvene vozne karte za sve prijevoznike u Sarajevu


SARAJEVO - Krizni štab, koji je oformila Vlada Kantona Sarajevo nakon obustave javnog gradskog saobraćaja u Sarajevu ovog mjeseca, još je u stalnom zasjedanju da bi se uspostavio jedinstveni tarifni sistem za karte u vozilima svih autoprijevoznika u Sarajevu, izjavio je za Agenciju FENA ministar saobraćaja u Vladi KS-a Jusuf Bubica.

On je pojasnio da jedinstveni tarifni sistem znači da će se mjesečne i pojedinačne karte izdavati na istim mjestima za sve autoprijevoznike i važit će za sva vozila u javnom gradskom prijevozu.

Radnici Kantonalnog javnog komunalnog preduzeća "Gradski saobraćaj - GRAS" 2. aprila povukli su svoja vozila iz javnog gradskog prijevoza, a to stanje trajalo je do 10. aprila. Vlada je to ocijenila nelegalnim zauzimanjem državne imovine te je nakon toga u gradski prijevoz uključila i druge autoprijevoznike među njima i Centrotrans.

Vozila Centrotransa i dalje će saobraćati na 12 linija u gradu koje su im ranije dodijeljene, a Krizni štab sada utvrđuje i redove vožnje za ta vozila.

Nakon što je GRAS-a obustavio saobraćaj Vlada KS-a je najavila pokretanje krivičnih prijava protiv onih koji su nelegalno stupili u štrajk.

Ministar Bubica je u izjavi za Fenu rekao da je ta problematika sada u nadležnosti Kantonalnog tužilaštva Sarajevo budući da su krivične prijave podnesene te da bi odgovorni za obustavu saobraćaja trebali biti kažnjeni prema važećem Krivičnom zakonu zbog remećenja gradskog prijevoza, a najavio je i da će se istrajati u namjeri da se pred lice prave izvedu odgovorni.

Pozvao je javnost da podrži Vladu u nastojanju da se počinioci ovog krivičnog djela kazne i izreknu se najstrože mjere, a sve u cilju da se novi štrajk ili obustava saobraćaja više ne ponovi.

ps

dresdener...ulica za Ružicu

[Pitarrr82]

Jos da usklade i cijene za karte...

[VjecitiStudent]

evo dešavanja u novom vremenu...mislim da je sva poenta ovih dešavanja bila da se uvede Centrotrans u gradski saobraćaj, a radnici su ko što je običaj u nas ko ovce provodani u krug da na sebe skrenu bijes javnosti. Nemrem reći da to nisu i zaslužili jer su ih fino partizani u školi učili šta ih čeka ukapitalizmu. A kad nisu htjeli da uče onda i zaslužuju da to žive. Centrotrans će uletiti na komercijalno isplative linije, što će GRAS gurnuti u još goru provaliju.

Čij je Centrotrans ...da li iko ima neki intel o dešavanjima u i oko te firme?

Centrotrans se šaptom uvali.

[JoseMujica]

nađoh na Oslobođenju neki tekst piše "vlasnik Centrotransa Hajrudin Mulić"...ko je ovaj lik i kojoj stranci je naklonjen? Uz njega spominju i nekog Fikreta Mulića

student ..jesul ovo oni likovi što ih spominjaste u vezi onog parkinga na temi NS?

[VjecitiStudent]

nađoh na Oslobođenju neki tekst piše "vlasnik Centrotransa Hajrudin Mulić"...ko je ovaj lik i kojoj stranci je naklonjen? Uz njega spominju i nekog Fikreta Mulića

Famalija, samo koji ogranak?

Edit: To su ti, Dinina raja.

Na Mulićev poziv, međutim, odazvala su se samo dvojica poslanika Skupštine KS Munir Talović i Elmedin Konaković, dok se od ministara nije niko pojavio.
http://www.avaz.ba/vijesti/sarajevo/731 ... iciju.html

[JoseMujica]

ako nisu u direktnom krvnom srodstvu sa Izmetbegovićima, onda tek treći ešalon, pješadija koaj odrađuje prljave poslove, usput i sebe namiri i onda kad postane preofirna biva uklonjena

[VjecitiStudent]

ako nisu u direktnom krvnom srodstvu sa Izmetbegovićima, onda tek treći ešalon, pješadija koaj odrađuje prljave poslove, usput i sebe namiri i onda kad postane preofirna biva uklonjena

Eto sprata na Poljinama.

[Mr. Brightside]

a kojih je to dvanaest linija?

[JoseMujica]

ako nisu u direktnom krvnom srodstvu sa Izmetbegovićima, onda tek treći ešalon, pješadija koaj odrađuje prljave poslove, usput i sebe namiri i onda kad postane preofirna biva uklonjena

Eto sprata na Poljinama.

da dok je Kiflian raja hebote paralisaše grad haman heftu samo da svojim ahbabima namjeste posao...a utiho je puštena informacija da iza svega stoje SDP i Tornjak kako bi oborili SDA vladu..... tek sam sjeb koja je to moć parainstitucionalizma da tako dobro prikrije djelovanje i dok ti sve kockice sastaviš prošo voz

[Truba]

za li iko išta za liniju koja je ukinuta pred obustavu rada
nedžarići aeorodromsko?

[trambusek88]

za li iko išta za liniju koja je ukinuta pred obustavu rada
nedžarići aeorodromsko?

Vozilo prebačeno na liniju Ilidža-Butmir.
Linija nije ukinuta nego se ne održava redovno. Juče je radilo vozilo sa linije Park-Šip koja po r.v. ne radi vikendom.

----------------

Centro na 28 Ilidža-Rakovica-Kobiljača

[StupskaBitanga]

eto Sejari će hajrovati

[zvrk]

nađoh na Oslobođenju neki tekst piše "vlasnik Centrotransa Hajrudin Mulić"...ko je ovaj lik i kojoj stranci je naklonjen? Uz njega spominju i nekog Fikreta Mulića

student ..jesul ovo oni likovi što ih spominjaste u vezi onog parkinga na temi NS?

nisu li mulići vlasnici autopijace?
imalo bi smisla, obzirom da je dole centrin parking


a ovaj hajrudin mulić - brat mustafe mulića - pobjednika "najpoželjnijeg neženje" na hajatu i kandidata za neku stranku vrlo kvalitetnu visoko moralnih karakteristika?

Cini mi se da je to -to, a opet treba provjeriti