GRAS se raspada a Vlada ni mukajet

[Hemera]

mogu li ekonomisti naci nekog solventnog privatnika osim posrnulih javnih preduzeca i sl. da se uposle?

Ne mogu, kod mene ih je na bacanje, a tehnicka firma.

a mislim i na komentar doticnog da ekonomisti sjede po birou a tmao neka zauzima mjesto u grasu...
grasu ne treba ekonomista na bacanje,vec masinaca,elektro VSS SSS KV/VK/VKV struka jer takva im je djelatnost...a i sta ce im...nismo u socijalizmu,mislim da preuredjenjem i preraspodjelom nece imati ni potrebe da uzimaju sa biroa bilo koga
i
nisi jedini
bila je neka emisija u ZE-DO placu za masinskim inzinjerima...ovdje u KS znam da brzo dodu do posla i ETF
za ove isto tehnicke struke III stepena uvijek ima posla...i IV stepen isto tako

[neki]

mogu li ekonomisti naci nekog solventnog privatnika osim posrnulih javnih preduzeca i sl. da se uposle?

Ne mogu, kod mene ih je na bacanje, a tehnicka firma.

a mislim i na komentar doticnog da ekonomisti sjede po birou a tmao neka zauzima mjesto u grasu...

Mislis li da u KS ima 500 solventnih firmi kojima treba ekonomista?
Nisam govorio da se nezaposlenim ekonomistima trebaju puniti preduzeca, nego da bi se trebalo ispostovati zakonsko rjesenje po kojem radnik sa ispunjenim uslovima za penziju treba biti penzionisan.
Pogotovo ako je firma pred stecajem i ima nekoliko stotina radnika viska

[goran16v]

Vidi cuda moja majka radi u GRAS-u od 1972 godine a rođena je zamisli u BIH.

A rješenje vlade kantona kojom je CTS-u dozvoljen rad je poništeno od strane Ministarstva prometa i komunikacija FBIH jer je nelegalno izdato. CTS je trenutno na ulicama nelegalan prijevoznik. Nakon toga Bubica je izdao "privremeno odobrenje za rad" kojim na silu gura CTS na ulice, al i to će pasti 100%, jer je jedini legalan put tender i raspodjela linija prema tenderu.

Osim to je onda endem i treba da guraju i CTS i svakog drugog ako nista majmunima u GRAS-u da pokazuj da je dosao kraj njihovim ucjenama i monopolu i da niko nije nezamjenjiv.
Do jucer su bili sigurni da su zasticeni ko medjedi, da od uvodjenja drugih firmi i stecaja nece biti nista, i da ce biti vjeciti status quo, da ih ima ko pacova sa ogromnim platama i da ce KS i dalje pokrivati nevidjeni minus. Ali vidi kako se situacija brzo mijenja, CTS-om su im vec pokazali ko su, sta su i gdje im je mjesto.
Ako ti mater jos uvijek radi dio da je zakonski trebala vec biti u penziji su ti vec objasnili, a ako jos uvijek radi to je zahvaljujuci istim onim koji su svoje familije i zemljake navukli u firmu.

[Red Wolf]

Vidi cuda moja majka radi u GRAS-u od 1972 godine a rođena je zamisli u BIH.

A rješenje vlade kantona kojom je CTS-u dozvoljen rad je poništeno od strane Ministarstva prometa i komunikacija FBIH jer je nelegalno izdato. CTS je trenutno na ulicama nelegalan prijevoznik. Nakon toga Bubica je izdao "privremeno odobrenje za rad" kojim na silu gura CTS na ulice, al i to će pasti 100%, jer je jedini legalan put tender i raspodjela linija prema tenderu.

Osim to je onda endem i treba da guraju i CTS i svakog drugog ako nista majmunima u GRAS-u da pokazuj da je dosao kraj njihovim ucjenama i monopolu i da niko nije nezamjenjiv.
Do jucer su bili sigurni da su zasticeni ko medjedi, da od uvodjenja drugih firmi i stecaja nece biti nista, i da ce biti vjeciti status quo, da ih ima ko pacova sa ogromnim platama i da ce KS i dalje pokrivati nevidjeni minus. Ali vidi kako se situacija brzo mijenja, CTS-om su im vec pokazali ko su, sta su i gdje im je mjesto.
Ako ti mater jos uvijek radi dio da je zakonski trebala vec biti u penziji su ti vec objasnili, a ako jos uvijek radi to je zahvaljujuci istim onim koji su svoje familije i zemljake navukli u firmu.

Ti si samo navijac na baterije a ne nikakav poznavalac prilika u javnom saobracaju,prvo;ko je napravio gubitak u grasu,stranke na vlasti a ne radnici grasa,drugo;sta je po tebi ogromna plata,pa svi imaju vecu platu od kantonalnih firmi SVI od radnika grasa,njima je t.o. 12km a u kantonu je gdje su ministri 16,2km,trece,dok ti pricas o "visokim" platama u grasu kantonalni zastupnici sebi povecali platu,nako,cetvrto;SVE kantonalne firme isplacuju regres radnicima bez obzira na poslovanje(jer to isplacuje kanton) al samo radnici grasa nisu dobili regres zadnjih SEST godina,Peto;SVI u kantonu mogu ovjeravati knizice samo radnici grasa nemogu,sesto,sve firme u kantonu naplacuju svoja potrzivanja SAMO grasu vlada trazi subvencioniranje 75% korisnika i neuplacuje doprinose(sto je duzna),reci koja bi firma sa tim postotkom poslovala u plusu,gras dnevno preveze 280 000-300 000 putnika,po pola marke da je karta,pa ti racunaj,al neda vlada treba cuvati socijalni mir preko ledja grasovih radnika,SAV PROBLEM GRASA JE U KANTONALNOJ ZGRADI,I LJUDIMA SA "TRI SLOVA"RAZNIH BOJA!!

[dresdener78]

Samo da malo reagujem na kolegu forumaša [quote="Red Wolf"]:

1. devastaciju GRAS-a su počele već raspadajuće se strukture umirajuće Jugoslavije negdje 1988.-1990. godine kada je iz šešira izvađen Bimo Jusufranić koji je svoje prljave poslove razvijao i u toku rata o čemu svjedoče članci u ratnoj dnevnoj štampi.

2. najveću krivicu snosi osnivač GRAS-a dakle lokalne (kantonalne) vlasti i oni koji tamo sjede u foteljama - POLITIČARI. GRAS je samo posljedica njihove potrebe sve pokrasti i pokloniti stranačkim jaranima i članovima svojih porodica.

3. priča o demonopolizaciji javnog saobraćaja ne pije vode jer opet ponavljam JAVNI SAOBRAĆAJ NE MOŽE RADITI NA ČISTO KOMERCIJALNOJ BAZI. Uvijek je potrebno da plaća lokalna vlast subvencije - ali naravno ona ima pravo i obavezu da traži objašnjenje kako se potrošila svaka marka!!!! ne da se sipu pare u rupu bez dna i niko ne zna ko pije ko plaća i gdje je krčmar.

4. dio radnika GRAS-a, onih neljubaznih, primitivnih, nesposobnih, lijenih, učestvujućih na devastaciji firme i vozila (popravke brisača čekićem itd.) je opet posljedica prljavih poslova političara i podobnog vrha GRAS-a. Ne zapošljavaju se stručnjaci, vrijedni radnici, nego nečije familije i glasači. I to godinama.

Sudbina javnog saobraćaja u Sarajevu je, nažalost, povezana sa situacijom u državi. Ukoliko će prevladati javašluk i lopovluk baš svugdje, nema šanse da se nešto promijeni na bolje niti sa sarajevskim tramvajima, trolama i busevima.

OFF TOPIC: da vas nešto pitam: postoji teoretska šansa da se rodi knjiga o historiji sarajevskog tramvaja i trolejbusa. 230 stranica, desetine jedinstvenih slika, podataka i informacija. Koliki je u vašim očima plafon cijene? 20-30-40 KM? Knjiga će biti sad štampana na njemačkom i engleskom ali cijena biće malo paprena za nas istočnjake, preko 35 €... Stoga ću da se potrudim da dobijem neki grant da bi smo cijenu bosanskog izdanja smanjili.
HVALA!!!!

[seoBIH]

Sve preko 25KM je na zalost previse...

[Hemera]

Mislis li da u KS ima 500 solventnih firmi kojima treba ekonomista?
Nisam govorio da se nezaposlenim ekonomistima trebaju puniti preduzeca, nego da bi se trebalo ispostovati zakonsko rjesenje po kojem radnik sa ispunjenim uslovima za penziju treba biti penzionisan.
Pogotovo ako je firma pred stecajem i ima nekoliko stotina radnika viska

nema,ali to nije razlog da u nesolventnom javnom preduzecu treba uposljavati...
ima i jedno bolje i efikasnije zakonsko rjesenje,u slucaju grasa,po odlasku u penziju pronaci kadar odgovarajuci unutar firme i premjestiti ga,jer je evidentno da imaju dosta sarenila sa kojim to mogu popuniti....pogotvo ako je firma pred stecajem nece uposljavati sa biroa

[Hemera]

Samo da malo reagujem na kolegu forumaša

:

1. devastaciju GRAS-a su počele već raspadajuće se strukture umirajuće Jugoslavije negdje 1988.-1990. godine kada je iz šešira izvađen Bimo Jusufranić koji je svoje prljave poslove razvijao i u toku rata o čemu svjedoče članci u ratnoj dnevnoj štampi.

2. najveću krivicu snosi osnivač GRAS-a dakle lokalne (kantonalne) vlasti i oni koji tamo sjede u foteljama - POLITIČARI. GRAS je samo posljedica njihove potrebe sve pokrasti i pokloniti stranačkim jaranima i članovima svojih porodica.

3. priča o demonopolizaciji javnog saobraćaja ne pije vode jer opet ponavljam JAVNI SAOBRAĆAJ NE MOŽE RADITI NA ČISTO KOMERCIJALNOJ BAZI. Uvijek je potrebno da plaća lokalna vlast subvencije - ali naravno ona ima pravo i obavezu da traži objašnjenje kako se potrošila svaka marka!!!! ne da se sipu pare u rupu bez dna i niko ne zna ko pije ko plaća i gdje je krčmar.

4. dio radnika GRAS-a, onih neljubaznih, primitivnih, nesposobnih, lijenih, učestvujućih na devastaciji firme i vozila (popravke brisača čekićem itd.) je opet posljedica prljavih poslova političara i podobnog vrha GRAS-a. Ne zapošljavaju se stručnjaci, vrijedni radnici, nego nečije familije i glasači. I to godinama.

Sudbina javnog saobraćaja u Sarajevu je, nažalost, povezana sa situacijom u državi. Ukoliko će prevladati javašluk i lopovluk baš svugdje, nema šanse da se nešto promijeni na bolje niti sa sarajevskim tramvajima, trolama i busevima.

OFF TOPIC: da vas nešto pitam: postoji teoretska šansa da se rodi knjiga o historiji sarajevskog tramvaja i trolejbusa. 230 stranica, desetine jedinstvenih slika, podataka i informacija. Koliki je u vašim očima plafon cijene? 20-30-40 KM? Knjiga će biti sad štampana na njemačkom i engleskom ali cijena biće malo paprena za nas istočnjake, preko 35 €... Stoga ću da se potrudim da dobijem neki grant da bi smo cijenu bosanskog izdanja smanjili.
HVALA!!!!

imas inace najrazumnije pisanje na ovoj temi
nadam se da ces imati uspjeha u svojoj namjeri za knjigu
sto kazemo hairli da je zavrsis...aBd

[Hemera]

Vidi cuda moja majka radi u GRAS-u od 1972 godine a rođena je zamisli u BIH.

A rješenje vlade kantona kojom je CTS-u dozvoljen rad je poništeno od strane Ministarstva prometa i komunikacija FBIH jer je nelegalno izdato. CTS je trenutno na ulicama nelegalan prijevoznik. Nakon toga Bubica je izdao "privremeno odobrenje za rad" kojim na silu gura CTS na ulice, al i to će pasti 100%, jer je jedini legalan put tender i raspodjela linija prema tenderu.

Osim to je onda endem i treba da guraju i CTS i svakog drugog ako nista majmunima u GRAS-u da pokazuj da je dosao kraj njihovim ucjenama i monopolu i da niko nije nezamjenjiv.
Do jucer su bili sigurni da su zasticeni ko medjedi, da od uvodjenja drugih firmi i stecaja nece biti nista, i da ce biti vjeciti status quo, da ih ima ko pacova sa ogromnim platama i da ce KS i dalje pokrivati nevidjeni minus. Ali vidi kako se situacija brzo mijenja, CTS-om su im vec pokazali ko su, sta su i gdje im je mjesto.
Ako ti mater jos uvijek radi dio da je zakonski trebala vec biti u penziji su ti vec objasnili, a ako jos uvijek radi to je zahvaljujuci istim onim koji su svoje familije i zemljake navukli u firmu.

izgleda da ti ne koristis javni prevoz
osim sto koristis svoje frustracije na svakoj temi da nekome nesto dokazujes agresivno,i to jos najgore je sto nisi u pravu
pa da ti kazem,za one 83KM sto dajem za kupon,poserem ti se u tog prevoznika koji reklamira kombije za padinske dijelove grada i voza sa njima na vijecnica-dobrinja....i poserem ti se u prevoznika koji kolje javnost da ce vozati za marku...osim sto se prislepao grasovom tarifnom sistemu nista nije bolje...zapravo je gore...sve to kako je bolje nego gras
vidi se koliko su zapravo zasticeni CTS kad mogu birati sta hoce,truniti narod kako hoce itd itd
samo pogledaj da ni reda voznje njihovog nema nego kad ulete,kda im gras pokupi narod da nemaju guzve
kakva je to usrana zamjena usranom grasu,nikakva
jel toga ima svugdje u svijetu>?nema.
pogotovo gdje mi koristimo prigradski prevoz na prelamanju zona

[goran16v]

Ti si samo navijac na baterije a ne nikakav poznavalac prilika u javnom saobracaju,prvo;ko je napravio gubitak u grasu,stranke na vlasti a ne radnici grasa,drugo;sta je po tebi ogromna plata,pa svi imaju vecu platu od kantonalnih firmi SVI od radnika grasa,njima je t.o. 12km a u kantonu je gdje su ministri 16,2km,trece,dok ti pricas o "visokim" platama u grasu kantonalni zastupnici sebi povecali platu,nako,cetvrto;SVE kantonalne firme isplacuju regres radnicima bez obzira na poslovanje(jer to isplacuje kanton) al samo radnici grasa nisu dobili regres zadnjih SEST godina,Peto;SVI u kantonu mogu ovjeravati knizice samo radnici grasa nemogu,sesto,sve firme u kantonu naplacuju svoja potrzivanja SAMO grasu vlada trazi subvencioniranje 75% korisnika i neuplacuje doprinose(sto je duzna),reci koja bi firma sa tim postotkom poslovala u plusu,gras dnevno preveze 280 000-300 000 putnika,po pola marke da je karta,pa ti racunaj,al neda vlada treba cuvati socijalni mir preko ledja grasovih radnika,SAV PROBLEM GRASA JE U KANTONALNOJ ZGRADI,I LJUDIMA SA "TRI SLOVA"RAZNIH BOJA!!

Ja nisam navijac na baterije nego onaj koji puni budzet od kojeg paraziti u GRAS-u zive, a igrom slucaja ne koristim njihove usluge. Ja se vodim prostom matematikom, dok se ne smanji broj zaposlenih i plate ulaganje u GRAS je bacanje para u bunar. Sto gospoda iz GRAS-a ne krenu rjesavati problem svoje firme s te strane. Ja koliko vidim, oni se bore jedino i isljucivo za postojece stanje, da ostane sve kako jest, a da nerealne gubitke pokriva KS. Meni je ogromna plata kad uporedim koliku platu ima inzenjer u privatnom sektoru koji puni taj budzet, kolika je prosjecna plata u FBiH i koliku platu ima revizor u GRAS-u kojeg je rodjak iz neke pripidzine bprije kojih 10-ak god direkt za ruku doveo tu gdje jest.

[goran16v]

izgleda da ti ne koristis javni prevoz
osim sto koristis svoje frustracije na svakoj temi da nekome nesto dokazujes agresivno,i to jos najgore je sto nisi u pravu
pa da ti kazem,za one 83KM sto dajem za kupon,poserem ti se u tog prevoznika koji reklamira kombije za padinske dijelove grada i voza sa njima na vijecnica-dobrinja....i poserem ti se u prevoznika koji kolje javnost da ce vozati za marku...osim sto se prislepao grasovom tarifnom sistemu nista nije bolje...zapravo je gore...sve to kako je bolje nego gras
vidi se koliko su zapravo zasticeni CTS kad mogu birati sta hoce,truniti narod kako hoce itd itd
samo pogledaj da ni reda voznje njihovog nema nego kad ulete,kda im gras pokupi narod da nemaju guzve
kakva je to usrana zamjena usranom grasu,nikakva
jel toga ima svugdje u svijetu>?nema.
pogotovo gdje mi koristimo prigradski prevoz na prelamanju zona

Naravno da sam frustriran kad vidim koliko para odvajam na ime poreza i dporinosa samo na trans. rn. javnih prihoda KS a sta zauzvrat dobijem!
Ja uopste ne podrzavam CTS niti bilo koga drugog kao preduzece nego kao idealan alat da se pokaze ucjenjivacima i monopolistima iz GRAS-a da je proslo vrijeme njihovog izvoljevanja, da blokiraju grad kad im se qurcu prohtije, da rade sta hoce bez ikakvih posljedica i da niko nije nezamjenjiv. Sad na primjeru CTS-a mogu da vide kako je kad si gornji, pa donji, a neko drugi zauzme tvoje mjesto i da su imalo pametni ovo bi im bio nauk.

[Hemera]

dok s eoni razracunavaju (interesima) obicni svijet jede govna

koliko si poreza preusmjerio na gras?

[Reglan]

Je li sutra raspored od nedjelje zbog dana zalosti?

[zateznistub]

izgleda da ti ne koristis javni prevoz
osim sto koristis svoje frustracije na svakoj temi da nekome nesto dokazujes agresivno,i to jos najgore je sto nisi u pravu
pa da ti kazem,za one 83KM sto dajem za kupon,poserem ti se u tog prevoznika koji reklamira kombije za padinske dijelove grada i voza sa njima na vijecnica-dobrinja....i poserem ti se u prevoznika koji kolje javnost da ce vozati za marku...osim sto se prislepao grasovom tarifnom sistemu nista nije bolje...zapravo je gore...sve to kako je bolje nego gras
vidi se koliko su zapravo zasticeni CTS kad mogu birati sta hoce,truniti narod kako hoce itd itd
samo pogledaj da ni reda voznje njihovog nema nego kad ulete,kda im gras pokupi narod da nemaju guzve
kakva je to usrana zamjena usranom grasu,nikakva
jel toga ima svugdje u svijetu>?nema.
pogotovo gdje mi koristimo prigradski prevoz na prelamanju zona

E svaka cast za post!

[murathans]

Je li istina da GRAS više ne vozi 16 - ku za Bare. Kažu, nema potrebe da voze kada Centrotrans ima liniju Sutjeska Vogošća? ????



Wtf??

[perfect_guy]

Je li istina da GRAS više ne vozi 16 - ku za Bare. Kažu, nema potrebe da voze kada Centrotrans ima liniju Sutjeska Vogošća? ????



Wtf??

pa što ne kažu da i oni voze za vogošću (pa i za ilijaš)

[Hemera]

a sto to privatna kompanija centrotran s nije uzela linije za breku, breku II,podhrastove,kosevsko brdo,bare...to sve mahom penzioneri a ceka se po sat i po na jedan autobus pa ako dodje....i sto ministarstvo nije uskladilo redove voznje i na tim linijama jer nema preovza ili samo na ovim prigradskim gdje cijena pojedinacne karte je veca ood 1,6KM

[perfect_guy]

Je li sutra raspored od nedjelje zbog dana zalosti?

ne bi trebalo, jer je u suštini normalan radni dan

[murathans]

a sto to privatna kompanija centrotran s nije uzela linije za breku, breku II,podhrastove,kosevsko brdo,bare...to sve mahom penzioneri a ceka se po sat i po na jedan autobus pa ako dodje....i sto ministarstvo nije uskladilo redove voznje i na tim linijama jer nema preovza ili samo na ovim prigradskim gdje cijena pojedinacne karte je veca ood 1,6KM

Otkud ja znam.

Možda je sve to zapravo tajni program Vlade KS za uvođenej zdravijih navika građana Sarajeva, koji zahvaljujući nepostojanju GRAS - ovih vozila šetaju kilometrima uz Koševo, niz Koševo, postaju zdraviji, sretniji...

[mahalas505]

Ja nisam navijac na baterije nego onaj koji puni budzet od kojeg paraziti u GRAS-u zive, a igrom slucaja ne koristim njihove usluge. Ja se vodim prostom matematikom, dok se ne smanji broj zaposlenih i plate ulaganje u GRAS je bacanje para u bunar. Sto gospoda iz GRAS-a ne krenu rjesavati problem svoje firme s te strane. Ja koliko vidim, oni se bore jedino i isljucivo za postojece stanje, da ostane sve kako jest, a da nerealne gubitke pokriva KS. Meni je ogromna plata kad uporedim koliku platu ima inzenjer u privatnom sektoru koji puni taj budzet, kolika je prosjecna plata u FBiH i koliku platu ima revizor u GRAS-u kojeg je rodjak iz neke pripidzine bprije kojih 10-ak god direkt za ruku doveo tu gdje jest.

Pa ko bi trebao da se rijesi situaciju sa "parazitima" u Grasu? Mozda vlasnik, sta mislis? Valjda i ti ako si vlasnik kuce/auta rjesavas probleme koji nastaju, a ne da ih jednostavno ignorises.

Naravno da sam frustriran kad vidim koliko para odvajam na ime poreza i dporinosa samo na trans. rn. javnih prihoda KS a sta zauzvrat dobijem!
Ja uopste ne podrzavam CTS niti bilo koga drugog kao preduzece nego kao idealan alat da se pokaze ucjenjivacima i monopolistima iz GRAS-a da je proslo vrijeme njihovog izvoljevanja, da blokiraju grad kad im se qurcu prohtije, da rade sta hoce bez ikakvih posljedica i da niko nije nezamjenjiv. Sad na primjeru CTS-a mogu da vide kako je kad si gornji, pa donji, a neko drugi zauzme tvoje mjesto i da su imalo pametni ovo bi im bio nauk.

Sto se tice izdvajanja para za budzet, ti se tu mozes samo pitati prilikom glasanja, jer na izborima se daje legitimitet vlastima da raspolazu sa javnom imovinom i prihodima od poreza. Tako imao si priliku vidjeti sta koja stranka nudi prije izbora, kakav program ima, i to je to, poslije je sve tanko da se moze sta promijeniti. Isto tako mogu ja reci sto daju onoliko para za ceste, a rupa nikad vise. Ipak mislim da je ovdje skroz izgubljen osjecaj za javno dobro, i da svi govore kako da meni samo bude dobro, a ne kako da nama bude dobro.

Ako ti uzmes da je Centrotrans primjer za pokazivanje necega, firma koja je po svim parametrima nikakva, onda ti je to bezveze argumenat. Procitaj sta malo pise @dresdener78 o gradskom saobracaju i kako to funkcionise u malo bolje razvijenijim zemljama, pa onda daj kakav konkretan prijedlog sta se moze uraditi da bude bolji javni gradski saobracaj.

[dresdener78]

Dragi forumaši,
dozvolite da izvadim nešto iz nedavne historije, tačnije iz 2009. godine kada je bila prezentirana studija o katastrofi zvanoj sarajevski javni saobraćaj:

Krajem 2009. godine bila je javno prezentirana studija o situaciji u javnom saobraćaju koju je izradila konsultantska firma Systra iz Francuske po nalogu Ministarstva prometa i Vlade Kantona. Prema riječima projektnog manažera ove firme Jeana Manuela Gielya, od januara 2009. godine urađena je anketa među putnicima i dalja istraživanja. Zabilježena je izuzetno visoka stopa presjedanja i nedovoljan broj vozila koji ni izbliza ne ispunjava potrebe gradskog saobraćaja. Konstatovano je da su stvari pokrenute nabolje u tramvajskom saobraćaju, dok je trolejbuski saobraćaj ugrožen, a najveća ulaganja na nivou kantona i grada trebaju biti hitno izdvojena za autobuski i minibuski saobraćaj. Također se spominje da preveliki dio stanovništva putuje u grad koristeći vlastite automobile, što izaziva velike probleme sa parkingom i saobraćajne gužve. To je djelimično prouzrokovano lošim kvalitetom i nezadovoljavajućim kapacitetom javnog saobraćaja koji obavlja GRAS. Također se navodi jedan neobični problem zabilježen u rezultatima studije, a to je da hiljade stanovnika iz Istočnog Sarajeva moraju pješačiti do Dobrinje pošto ova područja nisu povezana nijednom linijom javnog saobraćaja. Ovoj su situaciji najviše doprinijele administrativne granice između FBiH i RS, te međusobna nespremnost političara da se traži rješenje. Pješačenje se u rezultatima studije navodi kao najčešći vid „saobraćaja“ u Sarajevu zbog trenutne situacije. Tramvaji su najviše korišteni vid saobraćaja i prema rezultatima studije, trenutno nije potrebno proširenje tramvajske mreže. Umjesto toga hitno bi trebao biti urađen generalni remont postojećih tramvajskih pruga i tramvajskih vozila, te početi sa uvođenjem tramvaja većeg kapaciteta. Prema rezultatima ove studije, građani i posjetioci Sarajeva su nezadovoljni stanjem na cestama, parking mjestima i stanjem u gradskom saobraćaju. Zanimljiv je između ostalog podatak da, za razliku od većine evropskih metropola, u sarajevskom javnom saobraćaju postoje tri saobraćajne špice – jutarnja, podnevna i poslijepodnevna. U okviru ove studije izrađeno je nekoliko scenarija budućnosti GRAS-a. Katastrofalni scenarij predviđa daljni manjak ulaganja – ukidanje trolejbuskog saobraćaja i također velike probleme u autobuskom saobraćaju. Optimistični scenarij predviđa postupna ulaganja u GRAS i postepeno poboljšanje, najprije u nakritičnijim okvirima javnog saobraćaja. Razvojni scenarij predviđa uvođenje novih linija, gdje se pokazuje najveća potreba građana za gradskim prijevozom – spominju se centar grada, Vogošća, Vogošća-Stup, Aerodrom, Dobrinja i Lukavica. Na terminalima javnog saobraćaja na kraju grada
trebala bi biti otvorena parkirališta u sistemu P+R (Park and Ride) gdje bi ljudi putujući automobilom u Sarajevo mogli ostaviti svoja kola i gradskim saobraćajem putovati dalje u grad. Ovaj potez bi morao biti putnicima isplativ i atraktivan. Predloženo je bilo ponovno uspostavljenje trolejbuske linije za Vogošću.
Veoma važno bi bilo izgraditi saobraćajne čvorove za presjedanje na savremenom nivou (Dobrinja, Stup, Ilidža, Skenderija, Vogošća). Prema riječima gospodina Giely-ja, ulaganja Kantona u javni saobraćaj su krajnje nezadovoljavajuća. Zabilježena je činjenica da se Kanton angažirao u finansiranju izgradnje novih¨puteva preko kredita od stranih banaka, ali ne i finansiranju javnog saobraćaja. Najveći problem u prihodima GRAS-a su povlastice za veliki broj putnika koje nisu nisu dovoljno kompenzirane od strane nadležnih vlasti i na taj način se stvaraju hronični gubici u poslovanju firme. Vlada treba da pokaže više poštovanja prema GRAS-u i kao njegov osnivač treba se više brinuti o stanju u ovom preduzeću, te čitavom stanju javnog saobraćaja u regiji. Da bi se situacija trajno poboljšala u GRAS bi trebalo biti uloženo 200–300 miliona eura u toku narednih 10 godina. Evropska unija bila bi spremna finansirati 60 % ove sume.
Prilikom prezentacije ove studije i njenih rezultata, 14. januara 2010. u Sarajevu, bilo je također navedeno da je neizbježno smanjiti broj korisnika povlastica u redovima putnika, smanjiti broj zaposlenika u GRAS-u i povećati nivo ulaganja i subvencija iz Kantona. Subvencije za tekuće troškove GRAS-a trebale bi biti povećane za oko 28 miliona maraka godišnje. Autori studije su potvrdili da je potrebno umjesto zapošljavanja velikog broja radnika redovno nabavljati rezervne dijelove i da je neizbježno restrukturiranje GRAS-a, ukoliko postoji opća volja da ovo preduzeće preživi i posluje kako treba.

Opet se izvinjavam na dužem tekstu.
Dakle opet smo kod nesposobnih i podobnih vlasti koje nisu u stanju ni da natjeraju Centrotrans da koristi redovne linijske brojeve i oznake na vozilima (barem kao što sam ja vidio na ulicama), kamoli da reanimira javni saobraćaj kao takav u gradu velićine Sarajeva.

Političari ne žele preuzeti odgovornost i ne žele učiniti kraj:
- korištenju GRAS-a kao pumpe za preusmjeravanje para ko zna kamo
- malverzacijama na svim nivoima firme
- pokušajevima privatizirati javni saobraćaj na bangladešski i sasvim divlji način
- zapošljavanju podobnih, glasača, članova stranaka, jarana i članova porodica umjesto da se zaposle STRUČNJACI I VRIJEDNI RADNICI u skladu sa potrebnom strukom i potrebama firme.

Mislim da ovo je suština problema.

[Cholina_Lokica]

Juce vozac moli dispecera da se vrati u garazu nije mu udure trola, i govori mu izginuce mi svi putnici, ovaj ne da nema sanse, u po' voznje on pritisne gas, trola umjesto naprijed 'ladno u rikverc Jedva covjek saulisa vozilo

[Hrulj]

Ja nisam navijac na baterije nego onaj koji puni budzet od kojeg paraziti u GRAS-u zive, a igrom slucaja ne koristim njihove usluge. Ja se vodim prostom matematikom, dok se ne smanji broj zaposlenih i plate ulaganje u GRAS je bacanje para u bunar. Sto gospoda iz GRAS-a ne krenu rjesavati problem svoje firme s te strane. Ja koliko vidim, oni se bore jedino i isljucivo za postojece stanje, da ostane sve kako jest, a da nerealne gubitke pokriva KS. Meni je ogromna plata kad uporedim koliku platu ima inzenjer u privatnom sektoru koji puni taj budzet, kolika je prosjecna plata u FBiH i koliku platu ima revizor u GRAS-u kojeg je rodjak iz neke pripidzine bprije kojih 10-ak god direkt za ruku doveo tu gdje jest.

Pa ko bi trebao da se rijesi situaciju sa "parazitima" u Grasu? Mozda vlasnik, sta mislis? Valjda i ti ako si vlasnik kuce/auta rjesavas probleme koji nastaju, a ne da ih jednostavno ignorises.

Naravno da sam frustriran kad vidim koliko para odvajam na ime poreza i dporinosa samo na trans. rn. javnih prihoda KS a sta zauzvrat dobijem!
Ja uopste ne podrzavam CTS niti bilo koga drugog kao preduzece nego kao idealan alat da se pokaze ucjenjivacima i monopolistima iz GRAS-a da je proslo vrijeme njihovog izvoljevanja, da blokiraju grad kad im se qurcu prohtije, da rade sta hoce bez ikakvih posljedica i da niko nije nezamjenjiv. Sad na primjeru CTS-a mogu da vide kako je kad si gornji, pa donji, a neko drugi zauzme tvoje mjesto i da su imalo pametni ovo bi im bio nauk.

Sto se tice izdvajanja para za budzet, ti se tu mozes samo pitati prilikom glasanja, jer na izborima se daje legitimitet vlastima da raspolazu sa javnom imovinom i prihodima od poreza. Tako imao si priliku vidjeti sta koja stranka nudi prije izbora, kakav program ima, i to je to, poslije je sve tanko da se moze sta promijeniti. Isto tako mogu ja reci sto daju onoliko para za ceste, a rupa nikad vise. Ipak mislim da je ovdje skroz izgubljen osjecaj za javno dobro, i da svi govore kako da meni samo bude dobro, a ne kako da nama bude dobro.

Ako ti uzmes da je Centrotrans primjer za pokazivanje necega, firma koja je po svim parametrima nikakva, onda ti je to bezveze argumenat. Procitaj sta malo pise @dresdener78 o gradskom saobracaju i kako to funkcionise u malo bolje razvijenijim zemljama, pa onda daj kakav konkretan prijedlog sta se moze uraditi da bude bolji javni gradski saobracaj.

Privatizirati sve i prebaciti na domaci privatni sektor te tako pokrenuti kretanje kapitala u populaciji. Sve sto ne moze opstati samo od sebe zatvoriti. Tako se radi u svijetu.

[dresdener78]

Privatizirati sve i prebaciti na domaci privatni sektor te tako pokrenuti kretanje kapitala u populaciji. Sve sto ne moze opstati samo od sebe zatvoriti. Tako se radi u svijetu.

Opet moram ponavljati: JAVNI GRADSKI SAOBRAĆAJ NA ČISTO KOMERCIJALNOJ BAZI, ODNOSNO GRADSKI SAOBRAĆAJ SA ŠINSKIM SISTEMOM I U GRADU IZNAD 300.000 STANOVNIKA NE POSTOJI. I POSTOJATI NE MOŽE. TROŠKOVI IZGRADNJE I REMONTA INFRASTRUKTURE TE KUPOVINE VOZILA UVELIKO PREMAŠUJU PRIHOD OD PRODAJE KARATA. SVUGDJE.
Jedan od mala primjera gdje saobraćajno preduzeće zaradi za tekuće troškove (plate, struju, rezervne dijelove, naftu) od prodaje karata jeste Hong-Kong.
Ali i tamo moraju VLASTI platiti kupovinu novih vozila, izgradnju i remont pruga i stanica...

U Evropi NE MAŠ JEDINI GRAD IZNAD 300-400 HILJADU STANOVNIKA, NI JEDNU PRIJESTOLNICU, KOJA BI IMALA ČISTO KOMERCIJALAN JAVNI SAOBRAĆAJ (dakle koji živi samo od prodaje karata).

[Hrulj]

Privatizirati sve i prebaciti na domaci privatni sektor te tako pokrenuti kretanje kapitala u populaciji. Sve sto ne moze opstati samo od sebe zatvoriti. Tako se radi u svijetu.

Opet moram ponavljati: JAVNI GRADSKI SAOBRAĆAJ NA ČISTO KOMERCIJALNOJ BAZI, ODNOSNO GRADSKI SAOBRAĆAJ SA ŠINSKIM SISTEMOM I U GRADU IZNAD 300.000 STANOVNIKA NE POSTOJI. I POSTOJATI NE MOŽE. TROŠKOVI IZGRADNJE I REMONTA INFRASTRUKTURE TE KUPOVINE VOZILA UVELIKO PREMAŠUJU PRIHOD OD PRODAJE KARATA. SVUGDJE.
Jedan od mala primjera gdje saobraćajno preduzeće zaradi za tekuće troškove (plate, struju, rezervne dijelove, naftu) od prodaje karata jeste Hong-Kong.
Ali i tamo moraju VLASTI platiti kupovinu novih vozila, izgradnju i remont pruga i stanica...

U Evropi NE MAŠ JEDINI GRAD IZNAD 300-400 HILJADU STANOVNIKA, NI JEDNU PRIJESTOLNICU, KOJA BI IMALA ČISTO KOMERCIJALAN JAVNI SAOBRAĆAJ (dakle koji živi samo od prodaje karata).

Dok sam bio u SAD-u, u Bostonu, javni saobracaj je privatiziran. I u potpunosti komercijalan. Ako se nesto ne isplati jednostavno ga ne drzis i zato imas vise novca u budzetu. A mi glumimo neke fakine i milion nekih galerija, muzeja, kompanija koja samo crpe novac i u kojima se uhljebljuju babini sinovi i kceri drzimo na budzetu. Ma ugasi sve ako se ne isplati.