Pomoć oko kupovine auta

[madner]

To sam vec napisao, covjek uzeo XC60 iz 2015 sa 130 000 km za 3x000 KM i onda prica poslje to je XC60 star bar 10 godina i sa 200-300 na satu.

[ado-šampion]

Ma dobro ti si to napisao Golfisti, da znas Golfistu i da ti nije mrsko pisati ne bi uopste odgovarao. Golfista danas drvlje i kamenje na personu koja je on bio prije 7-8 godina. Ide tako daleko da vrijedja na umnoj bazi.

Ja pisem jer se nadam da covjek kojem pisem nije trol.

[madner]

Ako je najbitniji faktor da se auto ne kvari, onda je to znak da je budzet vrlo nategnut.

[Laplace]

Male su to razlike u leru i na nizbrdici, ali poenta je da auto i tada trosi. Ne postoji momenat kada upaljen motor ne trosi gorivo.

To sto board tada prikazuje 0 zapravo nije prava 0, jer se board ravna po papucici gasa.

Pa, baš i nisu tako male razlike ako motor radi u leru zimi.

[UmaX]

Aposolutno se ne salim.

Zao mi je, ne vjerujem. Dokazi.

[basicm]

Auto ne trosi nizbrdo. Barem auti koji imaju struju na brizgaljakama. U leru je totalno druga stvar. Evo primjer za L-Jetronic iz 80-ih.

Engine Braking
When the engine is driven by the rolling vehicle ( for example, on a downgrade), the air throttle valve is fully closed. In order to save fuel and to reduce the exhaust emission, the fuel supply is completely cut off during this mode of operation. In order to keep the engine from stalling if. the clutch is disengaged, however, the supply of fuel is restored at engine speeds between 1,000 and 1,500 rpm. In the same way, injection is resumed if the engine speed approaches the idle speed when the vehicle is braked.

[izvrsni direktor]

Mora da se salis?

Ako misli na cistu dobit koju tiguan generira volkswagen, nakon sto pokriju sve troskove proizvodne, zasto da ne. (Mada je jako tesko dpci do tog podatka) Samo u 2019. Prodato je ukupno 900 000 tiguana u svijetu, ili ukupno preko 12 miliona

[ado-šampion]

Aposolutno se ne salim.

Zao mi je, ne vjerujem. Dokazi.

Zao mi je sto ti je zao, ali progugaj ima i po netu, mislim da je cak bilo i ovdje.

Ja sam prvi put cuo od prijatelja koji rade u autoindustriji prije 3-4 godine i bilo mi je malo cudno ali nisam bio zapanjen kao ti. Pa sta ti mislis da zarade 4-5 hiljada po autu?

A jasno mi je da je Bosancu tesko svariti da VW zaradi 300-400 eura na Golfu a Skoda preko 1000 na Octaviji, a Octavija jeftinija, a "sve isto". Jasno kazem ironicno jer mi nije bas jasno, isto kao sto mi nije jasno kako moze biti "sve isto" i pored neumoljive statistike koja kaze da se Golf prodaje puno bolje (prakticno duplo bolje) unatoc ne bas neznantnoj razlici u cijeni i to godinama.

Jako mi je to sto zelite da neko nesto dokazuje a 90% tvrdnji koje iznosite su pasualne. Tvoj specijalitet od nekidan, Focus uvijek bio bolje auto od Golfa. Dok Ford proda 200 k Focusa, VW proda 400 k Golfova, 15 godina unazad, a cijena u 10-15%. I gdje smisao da je tebi kazem dokazi.

[madner]

Ljudi koji rade u Wolfsburgu imaju znatno vecu platu od ljudi koji rade u Ceskoj ili Slovackoj. Moze materijal biti isti, ne moze biti cijena nikako.

[tempuser]

Mora da se salis?

Ako misli na cistu dobit koju tiguan generira volkswagen, nakon sto pokriju sve troskove proizvodne, zasto da ne. (Mada je jako tesko dpci do tog podatka) Samo u 2019. Prodato je ukupno 900 000 tiguana u svijetu, ili ukupno preko 12 miliona

Profit po proizvedenoj jedinici nije uvijek isti. Osim direktnig troškova za material (DM) i direktnog trorška radne snage (DL) u cijenu proizvodnje ulaze i overhed troškovi (MOH) u koje je uključen i trošak za razvoj. Što se više auta proizvede to pada cijena njihove proizvodnje, čak i da su DM, DL i dio MOH konstantni.

[ado-šampion]

Mislim da trosak za razvoj ne moze biti overhead jer je cifra pozamasna. Ali eto ne bih tvrdio, jer moj posao nije vezan ni za aute ni za autoindustriju, barem na direktno. Rekao bih da tih 900 000 koje prodaju godisnje taman bude da pokriju razvoj.

[bitanga_sa_otesa]

Auto ne trosi nizbrdo. Barem auti koji imaju struju na brizgaljakama. U leru je totalno druga stvar. Evo primjer za L-Jetronic iz 80-ih.

Engine Braking
When the engine is driven by the rolling vehicle ( for example, on a downgrade), the air throttle valve is fully closed. In order to save fuel and to reduce the exhaust emission, the fuel supply is completely cut off during this mode of operation. In order to keep the engine from stalling if. the clutch is disengaged, however, the supply of fuel is restored at engine speeds between 1,000 and 1,500 rpm. In the same way, injection is resumed if the engine speed approaches the idle speed when the vehicle is braked.

kako ecu iz 80-ih zna kad vozis nizbrdo ,kad kocis,kad je kvacilo pritisnuto??

[Laplace]

Kako vam se da zamarati tim troskovima uopste, sta imate od tog. Nemam blage veze kolko me kosta odrzavanje auta jbt

vjerujem da broje kolko jedu i seru pa mjere razliku toga

Pa, mora se misliti i na to. Odeš u restoran na ručak (oprosti, Fadile), pojedeš previše pa ti u povratku auto više troši.

[Laplace]

to isto da te pita neko,bgti koliko trosis da jedes

ja sam sad smanjio ,tj stavim krisku hljeba na sto i gledam je kad je vrijeme dorucka,onda odem da radim ,pa se vratim oko 3 opet pogledam ,odgrizem jedan zalogaj,pa oko 6 pojedem sta je ostalo.onda u 8 opet novu krisku i gledam je do jedno 10.
to je isto ko ovi sto leraju po gradu 30-40 ili na 1000 obrtaja u petoj sto voze

Negdje sam pročitao (ili vidio na klipu) da je sve ispod 1.500 rpm potencijalno štetno za motor. Možda je bio klip sa Autokluba.

[Laplace]

Uredu. Slazem se znam na sta ciljas mnogi bi da se krecu a da im ne trosi. Zato su na cesti tako losa auta...

mnogi bi da zive mimo svojih mogucnosti
dizu se mikrokrediti da se uslika za instagram na moru,a skup set kvacila za neko smece od par hiljada...
i onda guli ostatak godine od jutra do mraka da vrati te pare ...

... a to se moglo jeftinije odraditi u Photoshopu.

[Laplace]

Zar nije kod novih auta da troši 0 litara čim digneš nogu sa gasa tzv kočenje motorom? Ili barem da trosi neznatno, kao da radi na leru?

Ako se zaletiš uzbrdo i pustiš gas, i onda troši 0 l/h (probao ). Jasno, cijenu platiš dosta većom potrošnjom dok se zalijećeš.

Ali i značajno usporava.

Ako bi htio da auto zadrži brzinu koju je dostigao tokom penjanja, itekako bi mu trebalo goriva.

Jasno.

[Laplace]

Jasna stvar. Btw, u uputama za moj auto piše da se u motor ne injektuje gorivo ako nije pritisnuta papučica gasa, osim (jasno) u leru, kad elektronika ubrizgava gorivo da semotor ne bi ugasio. Jasno, i u vožnji kada nije pritisnuta papučica gasa može se desiti da elektronika mora intervenisati da bi održala rad motora.

injektuje se koliko je potrebno da radi motor kad je zatvorena klapna gasa.pedalom otvaras klapnu kroz koju ulazi zrak i mijenjas vrijeme ubrizgavanja(otvorenost dizni u milisekundama).to su neke osnove rada efi motora koje mnogi ovdje ne znaju a valjaju gluposti...ne znam kako rade najnoviji auti i kompjuteri ,ali mislim da ne bi trebali prekidati ni taj minimalni dotok goriva i kad je auto rasterecen...

Ono što je meni bitno je da se računar brine da se motor ne ugasi, a vjerovatno je da board computer pokazuje potrošnju 0 l/h u uslovima kad je potrošnja manja od 0,1 l/100 km +/- neka margina greške.

[UmaX]

Zao mi je sto ti je zao, ali progugaj ima i po netu, mislim da je cak bilo i ovdje.

Ja sam prvi put cuo od prijatelja koji rade u autoindustriji prije 3-4 godine i bilo mi je malo cudno ali nisam bio zapanjen kao ti. Pa sta ti mislis da zarade 4-5 hiljada po autu?

A jasno mi je da je Bosancu tesko svariti da VW zaradi 300-400 eura na Golfu a Skoda preko 1000 na Octaviji, a Octavija jeftinija, a "sve isto". Jasno kazem ironicno jer mi nije bas jasno, isto kao sto mi nije jasno kako moze biti "sve isto" i pored neumoljive statistike koja kaze da se Golf prodaje puno bolje (prakticno duplo bolje) unatoc ne bas neznantnoj razlici u cijeni i to godinama.

A kako onda pojedinci dobiju 3-4-5k popusta pri kupovini novog auta, ako dobro pregovaraju?

Jako mi je to sto zelite da neko nesto dokazuje a 90% tvrdnji koje iznosite su pasualne. Tvoj specijalitet od nekidan, Focus uvijek bio bolje auto od Golfa. Dok Ford proda 200 k Focusa, VW proda 400 k Golfova, 15 godina unazad, a cijena u 10-15%. I gdje smisao da je tebi kazem dokazi.

Pa cak i oni koji misle da je Golf bolji auto od Focusa (ne oni poremeceni kao Entropio) ce se slozit da je Focus bolji makar u nekim parametrima. Nije Golf u svemu bolji. Ja mislim da je Focus bolji u vise parametara nego Golf. Ili su mi ti parametri vazniji nego neki drugi. Svejedno.

Focus Mk1 bio los zbog hrdje i sve do Focusa Mk4 je Focus bio ruzan auto. Golf je opet toliko nazadovao kvalitetom od Mk5 da je to sramota (sve zbog mjera stednje radi maksimiziranja zarade). Mislim da je veca sansa da Golf Mk6 hrdja nego Focus Mk3.

[ado-šampion]

Ma gdje dobiju 3-4-5 k popusta? Dobiju u Kiji koja ne vrijedi ni toliko koliko kosta s popustom i za koju je popust stalni. Dobiju isto na dizele koji se subvencioniraju i gdje veliki dio troska pokrije drzava.

Ja nemam VW, nit bih imao, nit sam fan marke, cak dapace, ali kvalitet je otisao dole upravo zato da ne bi poslovali u gubitku a da bi zadrzali istu poziciju na trzistu. I to ne generalni kvalitet nego stednja na dijelovima dobavljaca.

Btw. kako upadose u krizu od te silne zarade?

[sime_cipol]

A kako onda pojedinci dobiju 3-4-5k popusta pri kupovini novog auta, ako dobro pregovaraju?

Eh kad bi znao kolika je faktura za jednog Tiguana od VW prema Porsche BiH
U proizvodnu cijenu ulazi razvoj, proizvodnja, alati, radnici, dobavljači, razvoj sljedećeg modela...
Kad bi vidjeli cijenu Tiguana za koju se proda iz tvornice vjerovatno bi nam svima narasle magarece usi

[Industrialyzer]

Jos jednom, nizbrdo noviji automobili stvarno i zaista mogu nista ne trositi. Zapravo i na ravnici kada koce motorom, sistem preko tockova pokrece motor umjesto obrnuto.

Imas 20 litara i krenes nizbrdo, hipoteticki, 100km, i ti kazes da ces nakon toga imati tacno 20l?

Teoretski - da.

U praksi bi računar tu i tamo morao intervenisati da se auto ne ugasi, tako da bi potrošnja bila mala ali mjerljiva.

Poenta mog primjera nije bila da motor ne troši u leru (to nisam ni napisao) niti da tro[i ili ne troši nizbrdo i/ili bez dodavanja gasa. Poenta je da potrošnja ne zavisi samo od broja obrtaja.

Znaši, na 2.000 rpm i u petoj brzini može trošiti više ili manje ovisno o tome koliko moraš (i moraš li uopšte) psitisnuti papučicu gasa da bi održavao taj broj obrtaja.

Apsolutno poenta je da ne postoji situacija dok motor radi, a da je potrosnja 0.00000 litara.

Voznja nizbrdo je odlican pokazatelj da broj obrtaja nije uvijek kljucan za potrosnju, ali opet koliko god da motor malo trosi, ta potrosnja nece biti nula.

[artur morgan]

A kako onda pojedinci dobiju 3-4-5k popusta pri kupovini novog auta, ako dobro pregovaraju?

Eh kad bi znao kolika je faktura za jednog Tiguana od VW prema Porsche BiH
U proizvodnu cijenu ulazi razvoj, proizvodnja, alati, radnici, dobavljači, razvoj sljedećeg modela...
Kad bi vidjeli cijenu Tiguana za koju se proda iz tvornice vjerovatno bi nam svima narasle magarece usi

Nastavi sto si stao

[UmaX]

A kako onda pojedinci dobiju 3-4-5k popusta pri kupovini novog auta, ako dobro pregovaraju?

Eh kad bi znao kolika je faktura za jednog Tiguana od VW prema Porsche BiH
U proizvodnu cijenu ulazi razvoj, proizvodnja, alati, radnici, dobavljači, razvoj sljedećeg modela...
Kad bi vidjeli cijenu Tiguana za koju se proda iz tvornice vjerovatno bi nam svima narasle magarece usi

Jasno da ulazi. Sve ulazi. VW sigurno ima puno troskova dobavljacima, svojoj proizvodnji koja to sve sklapa, marketingu i razvoju. Pa i Porsche BiH mora nesto zaradit. Cak i prevoz tih auta iz Wolfsburga do Sarajeva kosta. Drzavi se moraju platit takse. Nakupi se to. Znam.

Ne kazem da zarade puno vise od tih 500 Eura koje sampion spominje zbog toga sto ne mislim na sve te troskove, zarade oni unatoc njima.

[Laplace]

Imas 20 litara i krenes nizbrdo, hipoteticki, 100km, i ti kazes da ces nakon toga imati tacno 20l?

Teoretski - da.

U praksi bi računar tu i tamo morao intervenisati da se auto ne ugasi, tako da bi potrošnja bila mala ali mjerljiva.

Poenta mog primjera nije bila da motor ne troši u leru (to nisam ni napisao) niti da tro[i ili ne troši nizbrdo i/ili bez dodavanja gasa. Poenta je da potrošnja ne zavisi samo od broja obrtaja.

Znaši, na 2.000 rpm i u petoj brzini može trošiti više ili manje ovisno o tome koliko moraš (i moraš li uopšte) psitisnuti papučicu gasa da bi održavao taj broj obrtaja.

Apsolutno poenta je da ne postoji situacija dok motor radi, a da je potrosnja 0.00000 litara.

Voznja nizbrdo je odlican pokazatelj da broj obrtaja nije uvijek kljucan za potrosnju, ali opet koliko god da motor malo trosi, ta potrosnja nece biti nula.

Zato i jesam pomenuo vožnju nizbrdo.

[bordo gandalf]