Vidim da na temi ima dosta masinaca
Ok, nadam se da je fx900 shvatio poentu iskljucivanja dotoka goriva, kada je papucica gasa pustena a auto se krece u nekom stepenu prenosa na nizbrdici ili pod inercijom. Dakle, potrosnja je zaista nula do odredjenog broja obrtaja, kada se gorivo ponovo ubrizgava.
ing.masinstva je sirok pojam.., ako je neko studirao smjer produkciju ili nesto slicno, ne mora sve znati o jednom sus motoru.
Ado-sampion me je malo uvrijedio sa njegovom konstatacijom, da za njega dipl.ing.masinstva i nije neka titula. Ok, to je njegovo misljenje, ali mozda i misljenje koja vlada kod nas, ali na zapadu je totalno drugacije. Titula dipl.Ing.mas. je puno vise cjenjena od ostalih dipl.ing. titula.
Nego vratimo se temi. fx900 je u jednom postu sve fino objasnio sa labda omjerom i profilisanim celom klipa tzv. muldom, mada se profilisano celo klipa ne koristi za stochiometrisku smjesu u blizini svjecice nego za bolje "ispiranje" cilindara. Zasto se tezi tome, da lambda bude jednaka jedinici kod otto motora..., ne zbog najbolje potrosnje ili boljeg zapaljena smjese, nego zbog redukcije stetnih plinova i rada katalizatora, jer je stepen redukcije stetnih gasova na lambda=1 najucinkovitiji. (konvektirungs rate) Lambda kod diesel motora je od 2 do 5.
.
i usput malo nauchi o motorima .
