Izgradnja Autocesti u BiH, sjever - jug i istok - zapad!

[Novi_Nick]

Desava li se sta novo u vezi izgradnje ovih autocesti ?

[MedoX]

jedino BiH od svih bivsih drzava Yu i Balkana nema ni Autoputa ni Brze ceste.

[/b]

auto-cesta : Josanica - Podlugovi

brza cesta: Blazujski drum

CRKNITE DUŠMANI!

[Bumerang]

http://www.fena.ba/rubrika.html?fena_id ... rubrika=BH

VKBI: KORIDOR Vc JE NAJVAŽNIJI RAZVOJNI PROJEKT U BIH


SARAJEVO, 10. decembra (FENA) – Koridor Vc je najvažniji razvojni projekt u Bosni i Hercegovini, ne samo transportni, i koridor Vc treba da dobije pravo prvenstva nad svim drugim projektima u našoj državi, kazao je na današnjoj Tribini Vijeća Kongresa bošnjačkih intelektualaca (VKBI) u Sarajevu generalni direktor Instituta IPSA Ešref Gačanin.

"Koridor Vc se gradi. Izgrađeno je već oko 20 kilometara, a 10 kilometara se počinje graditi sljedeće godine. Tender za tih 10 kilometara oko Sarajeva bit će raspisan vjerovatno početkom naredne godine", kazao je Gačanin, dodavši kako će do 2009. godine biti izgrađeno 45 kilometara autoceste na koridoru Vc.

Prema njegovim riječima, bilo bi realno da se autocesta završi 2012. godine i da se počene koristiti 2013. godine.

“Ukupno će za 290 kilometara, ne računajući 45 kilometara koji će biti izgrađeni iz budžetskih sredstava i sredstava međunarodnih finansijskih institucija, trebati oko 6 milijardi i 200 miliona KM”, kazao je Gačanin, dodavši kako je to samo procjena na bazi idejnih rješenja trase, a tačan iznos znat će se u martu, kada bude završen idejni projekt.

Pomoćnik ministra u Ministarstvu komunikacija i transporta BiH Izet Bajrambašić na današnjoj tribini kazao je kako je koridor Vc najznačajniji strateški projekt BiH, te kako je važno što je taj projekt i strateški projekt Evropske unije na Balkanu.

"Nakon konferencije održane u Sarajevu posvećene koridoru, međunarodne finansijske institucije, a posebno Svjetska banka, naš je najveći partner i ona nam najviše pomaže. Svjetska banka ima namjeru da odobri i 500.000 dolara za Strategiju razvoja transporta BiH”, kazao je Bajrambašić.

(Fena)zl

[atmel]

Sta oni misle za 3 godine (do 2009), da naprave 25 km?
Od 2009 do 2012 još samo 290 km .

[Murat Sabanovic]

supljak sve sami nebi se dzabe put zvao wc

[Den]

Najveca poslijeratna investicija u BIH:wc

Ja mislim da mi je malo jasno sto dosad nema autoputeva u BIH. Ipak moramo biti realni,kolko treba para da se probije put kroz BiH a kolko kroz onu ravnicu u HR?Tu je ipak ogromna razlika.Na svaki km dolazi tunel ili most,drukacije nemoze,znaci nemozemo tako gledati na stvari. Sasvim je logicno da ovaj put nije napravljen prije,odakle nam pare?

[Den]

Najveca poslijeratna investicija u BIH:wc

Ja mislim da mi je malo jasno sto dosad nema autoputeva u BIH. Ipak moramo biti realni,kolko treba para da se probije put kroz BiH a kolko kroz onu ravnicu u HR?Tu je ipak ogromna razlika.Na svaki km dolazi tunel ili most,drukacije nemoze,znaci nemozemo tako gledati na stvari. Sasvim je logicno da ovaj put nije napravljen prije,odakle nam pare?

[Novi_Nick]

http://www.avaz.ba/absolutenm/anmviewer ... z=9&isasp=

17.02.2006

Ajgen Jajikolu, direktor EBRD za BiH

Želimo ulagati i u gradnju koridora 5C

Već sada dajemo sredstva za neke dionice autoputa * Velika očekivanja od širenja plinovoda kroz BiH * Interes za ulaganja u privatni sektor

Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) planira u narednim godinama značajno povećati investicije u Bosni i Hercegovini.

Kako u razgovoru za "Dnevni avaz" ističe direktor EBRD-a za BiH Ajgen Jajikolu (Aygen Yayikoglu), ova ustanova do sada je u našu zemlju uložila milijardu maraka i u narednim godinama taj iznos namjerava višestruko povećati.
- U protekle tri godine udvostručili smo ulaganja u BiH. Ova zemlja postaje sve značajnija zemlja za investicije EBRD-a i to će se nastaviti - kaže Jajikolu.

Investicije u projekte

Kako se EBRD odlučuje na investicije u BiH?

- Mi investiramo u projekte, bez obzira na to da li se radi o privatnom ili državnom sektoru. I dok god postoji interes, dok postoji mogućnost isplativosti, mi smo spremni finansirati određene projekte. Za to nema nikakvih limita.
Kakve su kamate?

- Ovisi. Za projekte u državnom vlasništvu iznose između tri i po i četiri posto i to važi za sve države, ne samo za BiH. To je prilično jeftin izvor kapitala s dugim rokovima otplate. Što se tiče privatnog sektora, to je stvar od slučaja do slučaja i uvjeti variraju o mnogo faktora.
Rekli ste da ste u BiH potrošili milijardu maraka. Gdje je otišao taj novac?

- Najveći dio u infrastrukturu. BiH je stradala mnogo više nego bilo koja druga tranzicijska zemlja. Nijedna od njih nije imala 70 posto uništene infrastrukture. Zbog toga smo velike sue novca uložili u pruge, puteve, elektro i telefonsku mrežu... Što se tiče komercijalnog sektora, ulagali smo u banke i kroz banke i kredite u privatne kompanije. Bili smo dioničari u Market banci, koja je prerasla u Raiffeisen banku, te u sadašnjoj UniCredit banci. Ponosni smo da smo izabrali banke koje su izrasle u velike finansijske ustanove u ovoj zemlji. Pomogli smo kreditima oko 350 malih i srednjih preduzeća. U posljednje dvije-tri godine sve više radimo za privatne kompanije. Spomenuo bih "Mittal Steel" Zenica, Tvornicu opeke Sarajevo, druge tvornice opeke i građevinskog materijala... Želimo naša ulaganja u narednim godinama proširiti na privatni sektor. Također, jako smo zainteresirani da pomognemo da se smanji deficit tekućeg računa BiH.

Regionalno povezivanje
Ovih dana govorili ste o velikom projektu povezivanja BiH plinovodom. O čemu se radi?

- To je veliki i dugoročan projekt. Želimo da se plinovod proteže od Zenice do Bosanskog Broda i povezati bh. i hrvatski sistem plinovoda. Time će se povećati sigurnost snabdijevanja i dovesti do novih izvora plina. Želimo da se u narednoj fazi na taj plinovod spoji Banja Luka, te da se on pruži do Dalmacije. Potom, iz i preko BiH plinovod bi se mogao širiti prema Crnoj Gori i Albaniji. Time bi vaša zemlja postala tranzit za plin u regionu, što bi joj donijelo prihod koji bi naplaćivala od protoka tog energenta kroz njenu teritoriju. Vrijednost prve faze ovog projekta je od 60 do 80 miliona eura.

Šta su, pored plinovoda, planovi za budućnost?

- Mi i dalje planiramo dosta ulagati u infrastrukturu. Prošle godine u pružnu infrastrukturu na koridoru 5C uložili smo 70 miliona eura.
Također, uložili smo u obilaznicu oko Sarajeva i put Banja Luka - Bosanska Gradiška. Sve ukupno, više od 150 miliona eura.

Šta je s koridorom 5C?

- Taj projekt, u principu, podržavamo. Već sam spomenuo da ulažemo u obilaznicu oko Sarajeva, koja je dio koridora, a u budućnosti smo spremni ulagati u nove faze izgradnje tog autoputa.
Po svemu sudeći, koridor 5C gradit će se po fazama. Teže je vjerovati da će taj projekt biti odjednom realiziran. Moguće je da će se on graditi po prioritetima. O tom projektu razgovaramo s vlastima i nastavit ćemo podržavati aktivnosti oko njega. No, za nas je koridor 5C od izuzetnog značaja. EU se širi prema ovom regionu i jednog dana kada Hrvatska uđe u EU, koridor će povezivati dva dijela EU. To je, po svemu, panevropski projekt.

"Upumpavanje" novca u privatni sektor

- U narednom periodu planiramo ulagati u dionice privatnih kompanija. Za to smo predvidjeli od jedan do četiri miliona eura. Mi time ne želimo postati njihovi vlasnici, nego "upumpati" novac kako bi se one ojačale. Kada one dođu na tržište, činjenica da smo suvlasnici ima ogromnu težinu. Do sada smo uložili u 43 projekta koje vodimo i većina se odnosi na privatna preduzeća. No, to nisu veliki iznosi, posebno ne u poređenju s ulaganjima u infrastrukturu.

Mora se poboljšati vanjski imidž BiH

- Za nas je region jugoistoka Evrope u središtu pažnje. Sada, nakon ulaska zemalja istočne Evrope u EU, mnogo investitora promatra ovo područje kao potencijalno mjesto za ulaganje. To je jako dobar razvoj događaja. BiH, stoga, mora uzeti značajan dio potencijalnih investicija, a da bi se to desilo, ova zemlja mora poboljšati svoj imidž prema vani. To je izuzetno važan zadatak. BiH mora uraditi sve što može kako bi se promijenila percepcija o BiH. Svakodnevno se susrećemo s ljudima koji su zainteresirani za ulaganja u BiH, ali se boje zbog stare slike koja BiH prikazuje kao krizno žarište. Vlasti, stoga, moraju uložiti izuzetne napore da se promijeni imidž zemlje prema vani. Jer, kada ovdje dođu stranci, onda su odista oduševljeni onim što vide, ali je problem da se odluče na takav korak i zapute u BiH. S boljim imidžom BiH u svijetu, ova zemlja može dobiti izuzetno mnogo, posebno kada su u pitanju investicije.

Razgovarao: Sead NUMANOVIĆ

[Bosanski Zmaj]

ZELENA DŽADA

Zelena džada je auto-cesta koja bi išla iz Velike Kladuše preko Bužima, Bosanske Krupe, Ključa,Mrkonjić Grada,Jajca,Travnika,spajala se sa 5com do Sarajeva, onda nastavljala preko Trnova, Ustikoline, Čajniča...

Dalje bi išla Prijepolje Sjenica Tutin...

U područjima koja nisu većinski bošnjačka oko ceste bi se naselila, dovela bošnjačka preduzeća u ta područja...

I 5c bi bio drugi krak Zelene džade...sjever-jug, kao što vidite je već utvrđen po bošnjačkoj liniji...ide Istočni Mostarom,te južno uglavnom u blizini bošnjačkih sela...

[Novi_Nick]

Izvor: http://www.avaz.ba/absolutenm/anmviewer ... =12&isasp=

19.02.2006

Na licu mjesta!
Bh. eksperti u obilasku trase koridora 5C

Određene tačke sa kojih će geolozi uzeti uzorke tla
Na dijelu autoputa kod Doboja, dugom oko 46 kilometara, gradit će se 16 mostova, dva tunela duga oko 3.000 metara i nekoliko manjih, kaže Kupusović

Namik Kupusović, koordinator projekta izgradnje autoputa na koridoru 5C, jučer je sa bh. ekspertima, Mirzom Bašagićem i Nijazom Škripićem, obišao dionicu u regiji Doboja, tačnije od Karuša do Nemile. Oni su markirali tačke sa kojih će geolozi uzeti uzorke tla i poslati ih na analizu.
- Cilj je doći do detalja sastava tla, posebno na osjetljivim mjestima na kojima će se graditi tuneli, mostovi, nadvožnjaci i podvožnjaci, kako bi se u gradnji primijenile najsavremenije tehnologije. Na ovom dijelu autoputa, dugom oko 46 kilometara, gradit će se 16 mostova, dva tunela duga oko 3.000 metara te nekoliko manjih - rekao nam je Kupusović.
Rok za terenske istražne radove i geološka mjerenja je 45 dana, a za analizu u odgovarajućim institutima sondiranja trebat će još 15 dana.
Kupusović je u izjavi za "Dnevni avaz" podsjetio da će od rezultata pristiglih ponuda na tender za izražavanje javnog interesa za izgradnju koridora 5C ovisiti da li će se ova cesta graditi u fazama.
No, istaknuo je da u Ministarstvu transporta i komunikacija očekuju faznu gradnju kao rješenje, pošto nije realno očekivati da će se na tender javiti finansijski dovoljno jak koncesionar koji bi počeo gradnju koridora cijelom njegovom dužinom.
- Pretpostavljamo da će se na tender javiti više zainteresiranih za gradnju jedne od devet dionica autoputa. U tom slučaju, gradnja bi se povjerila različitim ponuđačima, koji bi u isto vrijeme gradili više dionica. Zbog toga rok za izgradnju koridora, što je prema studiji predizvodljivosti 2013. godina, i ne zvuči toliko nemoguće - pojasnio je Kupusović.
H. Č. - L. S.

Pomoć za mještane Doboj-Juga

Mještani općine Doboj-Jug jučer su iskazali punu podršku izgradnji koridora pošto će se uz radove na autoputu ujedno graditi i zaštitni nasip na obalama Usore, koja ovu nerazvijenu općinu godišnje poplavi nekoliko puta i zagadi pitku vodu.
Gradnjom autoputa, kako očekuju mještani, ovaj problem bi konačno trebao biti riješen.

[zico]

Ja mislim da mi je malo jasno sto dosad nema autoputeva u BIH. Ipak moramo biti realni,kolko treba para da se probije put kroz BiH a kolko kroz onu ravnicu u HR?Tu je ipak ogromna razlika

Ajde sada probaj ponovno,ali razmisli prije toga...Za svaki kilometar
ravnice koji nađeš na nedavno izgrađenoj autocesti od Karlovca do Splita
častim te kavom...Pazi dionica ima oko 340 km...

18% te ceste su tuneli i vijadukti...Koridor Vc bi možda bio i teži za
izgraditi ,no vjerujte da je i ova cesta bila teška...

Gledam tu cestu zapad-istok kroz BiH.Gradite ljudi,gradite ko Vam smeta,možda bi i ta cesta bila dobra za BiH,no u međunarodnom tranzitu neće nimalo naškoditi autoputu kroz Slavoniju koji je i kraći i brži zbog konfiguracije terena...Jedino stvarno skraćenje bi moglo biti ako bi se na
autocestu Zg-Sisak gradilo prema Banja Luci pa dalje no u postu dotičnog gdina se vidi želja da se gradi samo di su Bošnjaci većina..

[Vodenjak]

ZELENA DŽADA

Zelena džada je auto-cesta koja bi išla iz Velike Kladuše preko Bužima, Bosanske Krupe, Ključa,Mrkonjić Grada,Jajca,Travnika,spajala se sa 5com do Sarajeva, onda nastavljala preko Trnova, Ustikoline, Čajniča...

Dalje bi išla Prijepolje Sjenica Tutin...

U područjima koja nisu većinski bošnjačka oko ceste bi se naselila, dovela bošnjačka preduzeća u ta područja...

I 5c bi bio drugi krak Zelene džade...sjever-jug, kao što vidite je već utvrđen po bošnjačkoj liniji...ide Istočni Mostarom,te južno uglavnom u blizini bošnjačkih sela...

U medjuvremenu i nasa arapska braca dozvole zenama da voze auta, pa vazda hrpa dobrih koki na nasoj dzadi ...

[Hendrix]

Kakva zečena džada,daj ne lupajte bezveze.To su ubacili hrvatski mediji jer bi ovaj pu direktno konkurisao hrvatskim.Kao lafo preko turske će dolaziti mudžahedini našim autoputem.Taj put treba da presiječe bosnu dijagonalno od bihaća preko goražda i sa Vc bi bio najbolje riješenje,imali bi komplet BiH u relativno bliskom dometu autoputeva.Dalje bi ova zelena džada išla na Srbiju koja jedva čeka da aktivira i svoj dio pa na bugarsku i tursku ako se ne varam.Ovo nema nikakve veze sa bošnjačkim stanovništvom,nego je ovo neophodna cesta za povezivanje BiH kako treba.Dakle nemojte nasjedati na priče.To je isto kao i navodno uništavanje Vilsonovog šetališta transferzalama,ko fol sve će se uništiti samo radi jedne obične ceste a niko ne priča koliku važnost ona uopšte ima za Sarajevo.

[sule_krug]

nama treba autoput , ali ako ce bit od sarajeva do zenice 10maraka ili 20 onda nam netreba. pogledajte hrvatsku skakvim problemima se susrecu. za jedan kamion od zagreba do splita 2000 kuna. pa jesu li oni normalni?ko ce izdvajat toliki novac za autoput. a sve se pravi kreditima i kredite treba vracati, a ako nemas dovoljno automobila na autoputu znaci mora se izdvajati iz budzeta, i to znaci da bi bili u minusu. to nam netreba. treba radit polako ali sigurno. pa ako nedobijemo sve te autoputeve niza 30 godina , sta ima veze, bice poslije toga, samo polako.

[Novi_Nick]

http://www.nezavisne.com/dnevne/ekonomi ... 006-01.php

Datum: 26.02.2006

Promijenjeni planovi za izgradnju saobraćajnice Banja Luka - Doboj
D. Risojević

Autoput umjesto brze ceste

BANJA LUKA - Umjesto brze ceste, kako je bilo planirano, Banju Luku i Doboj trebao bi povezati autoput, pošto je novi projekt pokazao da je to najpovoljniji tip saobraćajnice za povezivanje dva grada, saznaju "Nezavisne".

Autoput, ako se zamisli projektanata sprovedu u djelo, put od Banje Luke do Sarajeva prepolovio bi sa sadašnja četiri na svega dva časa vožnje.
Do obrata u planovima doveo je netom izrađeni generalni projekt ove saobraćajnice, čija je izrada povjerena beogradskom Saobraćajnom institutu (CIP).
Naime, prema projektu pokazalo se da je autoput najpogodniji tip saobraćajnice za povezivanjem Banje Luke s Dobojem, gdje bi se spajao sa koridorom 5c.
Dragan Mihajlović, direktor "Puteva RS", kaže da je studija pokazala da izgradnja autoputa, s obzirom na sve analizirane parametre (dnevni promet vozila i ostale), ekonomski opravdana, uz brojne prateće pozitivne efekte.

Projektanti su analizirali četiri varijante za izgradnju, a kao najpogodnija izabrana je ona po kojoj put od petlje u Mahovljanima do Doboja iznosi 72,1 kilometar.
Kompletni troškovi na izgradnji iznosili bi 488,7 miliona evra, a kilometar puta koštao bi 6,8 miliona evra. U to su uključeni svi troškovi, od eksproprijacije zemljišta do same izgradnje puta. Prema projektu, pripreme za izgradnju trajale bi naredne tri godine, a put bi bio izgrađen u periodu od 2009. do 2013. godine. Po ekonomskim analizama, put bi se otplatio za 20 godina. Prve godine, njime bi dnevno prolazilo 18.000 vozila, što bi činilo 11 odsto od ukupnog dnevnog protoka vozila u RS.
"Autoput bi znatno poboljšao saobraćajne veze između urbanih centara u BiH i znatno skratio vrijeme putovanja, uz prateće efekte razvoja mreže naselja uz put", navodi se u projektu. Po projektu, ova saobraćajnica bila bi isplativa i sa, ali i bez koridora 5c.

Nakon izrade generalnog projekta, za što je izdvojeno 1,8 miliona maraka, sada predstoji izrada idejnog projekta i studije izvodljivosti. Prethodna studija izvodljivosti, koju je izradio CIP, pokazala je da je put isplativ, a novi projekt i studija, za čiju izradu je tender u toku, trebalo bi da u metar precizno odredi trasu puta i u marku odredi vrijednost radova.
"Uskoro će biti izabrana firma kojoj će biti povjerena izrada studije i idejnog projekta. Taj posao, vrijedan oko milion i po evra, trebalo bi da bude završen za godinu dana, nakon čega treba razmatrati način finansiranja projekta, koji je iz brojnih razloga, jako interesantan i strancima", rekao je Mihajlović. Prema njegovim riječima, još prije nekoliko mjeseci Japanska banka za međunarodnu saradnju izrazila je spremnost za kreditnu podršku projektu, pošto su prethodno ovaj pravac, uz pravac Sarajevo - Podlugovi, uvrstili kao dva za njih najinteresantnija saobraćajna projekta u BiH. Riječ je o kreditu na 40 godina s grejs periodom od 10 i godišnjom kamatom od jedan odsto.

Kompletan projekt javnosti će, kako saznajemo, biti predstavljen sredinom marta ove godine.

[zzzzz]

25.03.2006 @ 09:15:00
BiH daje koncesiju na autocestu Hrvatskoj

Vijeće ministara BiH spremno je Vladi RH ponuditi koncesiju na gradnju autoceste kroz Hercegovinu. Po tvrdnjama predsjedatelja Vijeća ministara BiH Adnana Terzića, s takvom ponudom pred Vladu ...


...Hrvatske izišao je još prije dvije godine, dok je na njezinu čelu bio Ivica Račan.

"I danas smo, unatoč određenim nesporazumima koji postoje između BiH i Hrvatske, spremni ponuditi istu opciju", napominje Terzić.

Ustupanje koncesija Hrvatskoj vladi, po zamisli bosanskohercegovačke Vlade, odnosi se na gradnju autoceste na Jadransko-jonskom koridoru, koji bi iz prometnog čvorišta Ploče dijelom prolazio kroz Hercegovinu.

Iako još nije definirana prometna trasa kojom bi prolazio Jadransko-jonski koridor, kao najoptimalnije rješenje spominje se da koridor ide iz pravca Ploča, kroz Svitavu, Hutovo, Popovo polje, Trebinje prema Crnoj Gori. Radi se o pravcu kroz koji je prolazila "stara ćirina pruga", jer je na tome dijelu najlakše riješiti imovinsko-pravne odnose.

Na tragu iznesenih prijedloga u međuvremenu su obavljeni određeni preliminarni razgovori između međudržavnih stručnih skupina za gradnju cesta, li bez nekog određenog zaključka.

Upravo bi se gradnja te trase u zamjenu za koncesiju u trajanju od najmanje 30 godina ponudila Vladi RH. Predstavnici poduzeća Hrvatske ceste u sljedećih nekoliko dana trebali bi imati radno-konzultativni sastanak s predstavnicima Ministarstva prometa i veza BiH na kojem bi, po informacijama Večernjeg lista, trebalo otvoriti pitanje koncesije.

Načelnici hercegovačkih općina koje bi prometno gravitirale prema navedenoj autocesti još nisu upoznati s cijelom idejom, koja se već godinama dogovara na najvišoj državnoj razini.

Načelnici općina Stolac, Neum, Trebinje, Ravno, spremni su u skladu sa svojim mogućnostima učiniti sve da bi gradnja autoceste riješila njihovu prometnu izoliranost prema unutrašnjem dijelu BiH.

http://www.bljesak.info/modules.php?nam ... &sid=29419

[klif]

treba radit polako ali sigurno. pa ako ne dobijemo sve te autoputeve ni za 30 godina, sta ima veze, bice poslije toga, samo polako.

Je li ovo bosanski pristup?

[Novi_Nick]

25.03.2006 @ 09:15:00
BiH daje koncesiju na autocestu Hrvatskoj



Vijeće ministara BiH spremno je Vladi RH ponuditi koncesiju na gradnju autoceste kroz Hercegovinu. Po tvrdnjama predsjedatelja Vijeća ministara BiH Adnana Terzića, s takvom ponudom pred Vladu ...


...Hrvatske izišao je još prije dvije godine, dok je na njezinu čelu bio Ivica Račan.

"I danas smo, unatoč određenim nesporazumima koji postoje između BiH i Hrvatske, spremni ponuditi istu opciju", napominje Terzić.

Ustupanje koncesija Hrvatskoj vladi, po zamisli bosanskohercegovačke Vlade, odnosi se na gradnju autoceste na Jadransko-jonskom koridoru, koji bi iz prometnog čvorišta Ploče dijelom prolazio kroz Hercegovinu.

Iako još nije definirana prometna trasa kojom bi prolazio Jadransko-jonski koridor, kao najoptimalnije rješenje spominje se da koridor ide iz pravca Ploča, kroz Svitavu, Hutovo, Popovo polje, Trebinje prema Crnoj Gori. Radi se o pravcu kroz koji je prolazila "stara ćirina pruga", jer je na tome dijelu najlakše riješiti imovinsko-pravne odnose.

Na tragu iznesenih prijedloga u međuvremenu su obavljeni određeni preliminarni razgovori između međudržavnih stručnih skupina za gradnju cesta, li bez nekog određenog zaključka.

Upravo bi se gradnja te trase u zamjenu za koncesiju u trajanju od najmanje 30 godina ponudila Vladi RH. Predstavnici poduzeća Hrvatske ceste u sljedećih nekoliko dana trebali bi imati radno-konzultativni sastanak s predstavnicima Ministarstva prometa i veza BiH na kojem bi, po informacijama Večernjeg lista, trebalo otvoriti pitanje koncesije.

Načelnici hercegovačkih općina koje bi prometno gravitirale prema navedenoj autocesti još nisu upoznati s cijelom idejom, koja se već godinama dogovara na najvišoj državnoj razini.

Načelnici općina Stolac, Neum, Trebinje, Ravno, spremni su u skladu sa svojim mogućnostima učiniti sve da bi gradnja autoceste riješila njihovu prometnu izoliranost prema unutrašnjem dijelu BiH.

http://www.bljesak.info/modules.php?nam ... &sid=29419

Odlicna ideja Hrvati bi tu Autocestu kroz BiH izgradili garant za 2 godine. Postali su daleko najbrzi graditelji autocesti u Evropi.

Zna li neko o koliko se km tog autoputa radi koji bi prolazio kroz BiH?

[Mr_M]

Odlicna ideja Hrvati bi tu Autocestu kroz BiH izgradili garant za 2 godine. Postali su daleko najbrzi graditelji autocesti u Evropi.

Zna li neko o koliko se km tog autoputa radi koji bi prolazio kroz BiH?

Autoput se moze toliko brzo sagraditi, koliko ima sredstva odnosno para. A cini mi se da su i Hrvatima vecinu autoputa, ZG-ST, koji su gradili do prosle godine radila firma "Bechtel" iz Amerike i da je gradnja trajala vise godine, cini mi se oko 5.
Bilo bi pametnije organizovati domace firme, da na tome rade.

[VanHelsing]

Mi treba da pokrenemo pravu, javnu, debatu u BiH o ovom pitanju a ne da nasjedamo na parole kako ce taj autoput da rijesi sve nase probleme kao neka dobra vila, Cengic vila.

Prvo pitanje je kuda da ide taj put i zasto? On treba da prvenstveno poveze Sarajevo sa Zagrebom i dalje centralnom Europom. E sad neka mi neko objasni kojom matematikom je meni bliza Austrija preko Budimpeste?! Dakle prvi korak Sarajevo-Zenica, a drugi Zenica-Bihac. Ovo sto se nama podvaljuje iz Madjarskog lobija je jasno ko dan: neka strane firme naprave autoput koji cemo mi i nasa djeca da placamo iducih 50 godina, jer toliko traje koncesija, a sve da se ostvari jedan cilj..da se omoguci Madjarima da uvoze robu sa Jadrana brze nego do sada. Mi kao drzava cemo od toga da vidimo samo pare koje ce drzava da dobije od njihovih kamiondzija za godisnje taxe, i ni dinara vise. A Mujo i Suljo ce iducih 50 godina nekom strancu morati da placaju 100KM putarina samo da dodju na more. Zajebace nas kao i svaki put do sada, samo sto smo se ovaj put nadmasili jer cemo pored nas zaviti u crno i nasu djecu, a kad se skine koncesija sa tog puta ljudi ce vec da lete u autima na antigravitacioni pogon i cestama ce da se voze samo levati. Pogledajte Hrvate kako kukaju sto im je na svakih 10 Kilometara naplatna rampa, pa zamislite koliko ce onda tih rampi da nama stave ovi nasi lopovi?!

Nama trebaju regionalni i magistralni putevi, oni koji zadovoljavaju europske standarde, imaju po dvije trake u oba smjera, da su malo kvalitetnije napravljeni i zdravo. A ne neke fantazije o 6 ili 8 traka, sa morem nadvoznjaka, petlji, podvoznjaka, tunela i mostova, jer za takav autoput treba svako domacinstvo da ima po jedno auto i da ga non stop voza na medjugradskim relacijama da bi bilo isplativo. U suprotnom desice nam se da ce putarine biti astronomske, onda ce ostatak troskova da svale na registracije i ostale dadjbine pa smo ga onda najebali, kad nam uz europske puteve dodju europske registracije od par hiljada.

Zato je krajnje vrijeme da prestanemo da slusamo ove filozofe koji pricaju o autoputu kao o necemu sto se pravi na videoigricama, gdje ako samo pravilno rasporedimo resurse mozemo da ih pobijedimo na easyju.

[Bosanac in Lederhosen]

Vc sjece Autoput Zagreb-Beograd E 70, i time povezan preko ZG sa zapadnom Evropom.
Vc ide u BiH preko Odžaka, Modriče, Podnovlja, Jahovca, Rudanka, Doboja, Ozimice, Nemile, Zenice, Lašve, Kaknja, Sarajeva, Vlakova, Lepenice, Tarčina, Konjica, Čelebića, Jablanice, Salakovca, Potoka, Mostara, Bune, Počitelja, Međugorja i granice Republike Hrvatske.

Koridor 5c se proteže trasom Budimpešta - Osijek – Sarajevo – Ploče. Auto-put na ovom koridoru je najznačajniji putni pravac u BiH i najkraća putna komunikacija izmedu Srednje Europe i Jadrana. Put prolazi kroz centralni dio zemlje u pravcu sjever-jug od Donjeg Svilaja do granice BiH sjeverno od luke Ploče, idući duž rijeka Bosne i Neretve. Više od 50 posto ukupnog stanovništva i privredne aktivnosti Bosne i Hercegovine su u gravitacionom području ovog pravca

[VanHelsing]

Naravno da svako ima argumente za svoje tvrdnje i ima pravo na njih, bitno je da se svi slazemo oko toga da nam treba put, razlika je samo u pristupu. Ja sam imao priliku da vidim u Njemackoj kakva sve infrastruktura treba da prati jedan medjunarodni autoput, tacno propisane zakonske regulative koliko policijkih, vatrogasnih i kola hitne pomoci treba da stoje na stand-by ju za svakih 100KM, zatim obavezne helikopterske sluzbe za spasavanje, armija Unimogova koji imaju razne zadatke od ciscenja do popravke signalizacije itd. Znaci to je jedan veliki logisticki poduhvat nakon same izgradnje o kojem niko ne prica. Ne moze se samo napraviti put i zavrsili smo sa njim.
Dakle, morat cemo parama od registracije plus putarina da snosimo troskove izgradnje i odrzavanja odjednom...e sad ja ne znam koliko se vas bavi troskovima ali ja vam garantujem da je to samo prosta matematika, mi kao drustvo ne mozemo to da finansiramo.
Mozemo sebi da priustimo jednu normalnu mrezu puteva sa 4 trake sa veoma malo petlji i drugih skupih zahvata i to samo tamo gdje se bez njih ne moze.
Slazem se da ce autoput poboljsati razvoj privrede ali sa ekonomskog stajalista jedna luka uvezana sa zeljeznickim saobracajem bi uradila daleko vise. Problem je sto zemlje istocne Europe ne zele da placaju nase vozove vec hoce da obezbijede hljeb svojim kamiondzijama dok nasim odbijaju da dozvole tranzit kroz svoje zemlje. Druga stvar je sto pokusavaju tim Vc autoputem da ponude svojim turistima alternativni put na more cime zabijaju noz u ledja Hrvatima i njihovom projektu koji oni ocekuju da otplate od turizma. Nekome iz Madjarske ili Slovacke je duplo brze doci na Jadran kroz Bosnu. Dakle kako god da ovo gledas ispada da najvise interesa imaju neki drugi dok cemo se mi zajebavati sa vecinom troskova i usput zabijati nozeve u ledja nasim komsijama koji kakvi god da su nama valja zivjeti sa njima. Zar nije pametnije napraviti jedan pristojan regionalni put koji bi povezivao ove siromasne predjele BiH sa Sarajevom i dalje sa Europom, a transport robe ostaviti zeljeznicama gdje on i pripada?

[SF]

Naravno da svako ima argumente za svoje tvrdnje i ima pravo na njih, bitno je da se svi slazemo oko toga da nam treba put, razlika je samo u pristupu. Ja sam imao priliku da vidim u Njemackoj kakva sve infrastruktura treba da prati jedan medjunarodni autoput, tacno propisane zakonske regulative koliko policijkih, vatrogasnih i kola hitne pomoci treba da stoje na stand-by ju za svakih 100KM, zatim obavezne helikopterske sluzbe za spasavanje, armija Unimogova koji imaju razne zadatke od ciscenja do popravke signalizacije itd. Znaci to je jedan veliki logisticki poduhvat nakon same izgradnje o kojem niko ne prica. Ne moze se samo napraviti put i zavrsili smo sa njim.
Dakle, morat cemo parama od registracije plus putarina da snosimo troskove izgradnje i odrzavanja odjednom...e sad ja ne znam koliko se vas bavi troskovima ali ja vam garantujem da je to samo prosta matematika, mi kao drustvo ne mozemo to da finansiramo.
Mozemo sebi da priustimo jednu normalnu mrezu puteva sa 4 trake sa veoma malo petlji i drugih skupih zahvata i to samo tamo gdje se bez njih ne moze.
Slazem se da ce autoput poboljsati razvoj privrede ali sa ekonomskog stajalista jedna luka uvezana sa zeljeznickim saobracajem bi uradila daleko vise. Problem je sto zemlje istocne Europe ne zele da placaju nase vozove vec hoce da obezbijede hljeb svojim kamiondzijama dok nasim odbijaju da dozvole tranzit kroz svoje zemlje. Druga stvar je sto pokusavaju tim Vc autoputem da ponude svojim turistima alternativni put na more cime zabijaju noz u ledja Hrvatima i njihovom projektu koji oni ocekuju da otplate od turizma. Nekome iz Madjarske ili Slovacke je duplo brze doci na Jadran kroz Bosnu. Dakle kako god da ovo gledas ispada da najvise interesa imaju neki drugi dok cemo se mi zajebavati sa vecinom troskova i usput zabijati nozeve u ledja nasim komsijama koji kakvi god da su nama valja zivjeti sa njima. Zar nije pametnije napraviti jedan pristojan regionalni put koji bi povezivao ove siromasne predjele BiH sa Sarajevom i dalje sa Europom, a transport robe ostaviti zeljeznicama gdje on i pripada?

Zalosno je da jos uvijek ima ljudi koji ovako razmisljaju.

Izgradnjom auto puta,obezbjedjuje se oko 50 hiljada novih radnih mjesta za slijedecih pet godina.Ako pomnozis sa 4 clana u porodici,to ce da bude 200 hiljada nahranjenih dusa.
A koliko je 200 hiljada sitih za jednu drzavu poput Bosne?
Puno,puno moj jarane.
I molim te nemoj me samo pitati sta za pet godina,za pet godina cemo imati neka nova radna mjesta.
Pa covjece ti nama pises o zabijanju noza u ledja nasim komsijama,dok ljudi u Bosni bukvalno rove po kontejnerima da bi prezivjeli.(svojim ocima sam ovo vidio vise puta)
Kako se bolan ne stidis ovako nesto napisati majke ti?
Naravno imas pravo na svoje misljenje,ali jesi li svjestan da sa ovakvim razmisljanjem i sam direktno utjeces i produzavas agoniju bosanske sirotinje?
Komsijama postovanje,ali zar netrebamo misliti prvo o sebi samima?Komsije ce sami naci rjesenje za sebe.
Cijela Europa nalazi pare i nacine za odrzavanje auto puteva,zasto mislis da Bosna nebi mogla isto to?Je li to Bugari,Rumuni ili Makedonci imaju vise para od nas?Ne nemaju,ali imaju izgleda vise pametnih ljudi.
Otvori malo oci,rasiri vidike,pokusaj pozitivno utjecati na stanje oko sebe,ako ne radi drugih,onda radi samog sebe.

PS
Nije mi namjera da te napadam.

[Mr_M]

Taj put ima perspektivu samo u slucaju, ako bude napravljen do kraja, jer drugacije nije moguce odrzavati isti, barem sto se tice finansija.
Autoput je svakako potreban, pa nismo valjda zemlja treceg svijeta. Kroz autoput se razvijaju i druge grane privrede.