iat Stilo 1,9 JTD 8V 112, 115 KS (2001-2004)
OD pre poznat diezel motor s sitnim prepravkama. Sa svojih 115 KS savršeno se nosi sa vrlo dobrom karoserijom, a auto je pouzdan, brz i štedljiv sa svoji 6-9 litara potrošnje. Kao boljka ovih motora pokazuje se MAF senzor koji guta snagu motora, ako je neispravan. Svi ostali delovi su pouzdani i spada u jedan od najboljih fiatovih motora. Agregat od 1.9 litara (JTD) i jednim bregastim vratilom nudi se u dve verzije, sa 80 odnosno od 115 KS. Razlika je u turbo punjaču, i drugačije proračunatom menjaču (slabiji motor ima kraće prenosne odnose).
Od Decembra 2005-te i 1.9 JTD dodatno pojačan na 120 KS.
Fiat Stilo 1,9 JTD 8V 120 KS (2006-2007)
najnovija varijanta raširenog 1,9 motora
Fiat Stilo 1,9 JTD 16V 140 KS (2004-2007)
Evoluirani 8V JTD, vrlo moćan i fantastično odgovara Stilu. Daje mu sportski duh.
Vrh ponude je JTD agregat od 140 KS iste radne zapremine (1.910 ccm) sa dve bregaste osovine (DOHC) koji se prvo ugrađivao u modele Alfa Romea. Izuzetno je elastičan, ponajviše zbog izdašnog obrtnog momenta od 305 Nm pri 2000 o/min, ima impresivna međuubrzanja i u petom stepenu prenosa. Postiže maksimalnu brzinu od 203 km/h, a troši u proseku manje od 7,0 litara evro dizela što je u odnosu na mogućnosti motora zaista malo. Prilično je tih (tiši je samo Renaultov dCi i Peugeotov HDI) , čak i kad je hladan, snagu razvija ravnomerno i posustane tek kada dođe do 4000 o/min, kada primetno gubi dah.
Kod JTD motora najčešće su problem EGR ventil i MAF senzor (merač protoka vazduha). Kod dizela motora može da se pohaba takozvani “plivajući zamajac”, koji nije jeftin, kvar se manifestuje vibracijama.
Kod modela 1.9 JTD često stvaranju mehaničke vibracije i buku (šištanje) kod hladnog starta. Greška izazvana gumenim umetkom u remenicu radilice.
Kod modela 1.9 JTD proizvedeni u julu 2002., pri ubrzanju iz 2000 u 3000 obrtaja, dešava se neujednačeno ubrzanje zbog greške u elektronici motora.
http://mlfree.com/fiat-stilo-2001-2007/