Orbini wrote:
Autoput se ne pravi obavezno kroz najnasljenija mjesta, imas tu niz primjera u Evropi. Ali najnaseljenija mjesta su opet povezana sa autoputem makar i jednom granom.
Nisam mislio bukvalno kroz naselja već trasom kojoj će gravitirati što više gradova i naseljenih područja jer takva trasa obezbjeđuje potreban promet. Volio bi da vidim primjer autoputa u Evropi koji ne povezuje dva velika grada i niz manjih gradova između. U čemu bi bio smisao i isplatljivost takvog autoputa? U BiH jedina cesta na kojoj je manje više tokom cijele godine gužva je relacija Sarajevo-Zenica i zato se sad ta cesta proširila i imamo autoput.
Doline rijeka Bosne i Neretve su uvijek bille kičma Bosne i Hercegovine i logistički gledano sa ove trase se povezuju si ostali regioni i gradovi. Direktne veze između nekih gradova kao što su Sarajevo-Tuzla su kratice i one su potrebne, ali prioritet je glavne saobračajnca na koju se veže puno više gradova i područja. Na relaciji Sarajevo-Doboj su gradovi Visoko, Breza, Kakanj, Žepće, Zavidovići, Maglaj, a tu je i gusto naseljeno područje Doboj jug-Jelah-Tešanj, a preko Lašve se direktno vežu još i Travnik, N. Travnik, Vitez i Busovača. Pomjeranjem autoputa na potez Olovo-Kladanj-Živinice-Tuzla sve ovo bi bilo odsječeno od glavnog državnog transportnog koridora, a da ne spominjem da bi cijena autoputa na ovoj trasi bila bare tri puta veča. Jednostavno nema ama baš nikakve ekonomske ni praktične logike.
1gorstak wrote:
Problem je sto postoji mogucnost da velikosrpski faktor drzi citav projekat taocem, bilo u procesu izgradnje, bilo u funkcionisanju. Mozete li zamisliti scenario u kojem velikosrpski faktor konstantno gusi saobracaj autoputem zatvaranjem istog zbog raznih "sanacija" ? To jedno, drugo, oklopna vozila na labudicama koja treba sto prije prebaciti u Distrikt, postojecim putem preko Kladnja mogu biti zajebana stvar, oklopna vozila na labudicama koja treba sto prije prebaciti u Distrikt, autoputem preko Kladnja jesu zajebana stvar.
Ali, kako vec rekoh, treba uvaziti i interese stranog faktora, madjarskim i hrvatskim kamiondzijama vise odgovara izlaz prema Osijeku. A od naplate koristenja se moze naknadno autoputem vezati Sarajevo-Tuzlu-Brcko (ako ne bude "sanacija" i zatvaranja svaki treci dan na potezu od Doboja do Save).
Uvezivanje najvažnijih gradova Sarajevskog, ZE-DO i Srednjebosanskog kantona je ono što daje smisao i prioritet relaciji Sarajevo-Doboj i to je prioritet BiH sa ili bez mađarskih kamiondžija. Relacija Tuzla-Sarajevo jednostavno nemože parirati po razvojnom i ekonomskom značaju, a ni po cijeni projekta. Tuzlanski kanton se može efikasno povezati skretanjem trase na relaciju Zavidovići-Banovići-Živinice-Tuzla-Brčko, ako bi već došlo do nekakvih ozbiljnijih blokada projekta 5C od strane projekta PC iako mislim da je pretjerano očekivati da će PC biti u stanju osujetiti ili ugrožavati 5C. Kad su to oni blokirali neku cestu ili nešto tako? Zna se šta bi to značilo, a ima protuodgovor i na to, i to na više mjesta.. inače bi taj film vjerovatno već gledali na međuentitetskim linijama...
Što se tiče eventualne potrebe za hitnim prebacivanjem tenkova na koridor mislim da je jeftinije kupiti još tenkova pa ih držati u Tuzli, ako je baš toliko hitno da će ti sat vremena duža vožnja sadašnjom cestom nešto posebno značiti. Osim toga ako do toga dođe trebaće nam tenkovi i u Sarajevu za Goražde, Trnovo, Višegrad..
fakat zanimljivo kako neke teme koliko god bile besmislene mogu da privuku pažnju i zagolicaju maštu... to je valjda razlog što toliko ljudi čita Avaz.. jednostavno ima nešto u čovjeku što ga loži na ublehu. 
