Moderator: anex
Da se postavi propisan privremeni granični prelaz sa montažnim objektima..5-6 dana...dovoljno dok se ne izgrade trajni objekti.drug_profi wrote:Pa koliko to treba vremena da se GP uredi?MMM1977 wrote:Koja korist kad nece biti GP jos 3 godine
A autoput po visoravni iznad Neretve? Pista za NLO-e.Seyfo wrote:ZAISTA IZGLEDA IMPRESIVNO!
Kad se još pogleda granični prelaz Gradiška,i prisjeti autoputa do Odžaka, dolazim do zaključka da smo prvi po izgradnji objekata koji su neupotrebljivi.
Kako moze GP na glavnom autoputu iz zemlje, na međunarodnom koridoru, ne biti predviđen za izvoz robe?neki wrote:Da se postavi propisan privremeni granični prelaz sa montažnim objektima..5-6 dana...dovoljno dok se ne izgrade trajni objekti.drug_profi wrote:Pa koliko to treba vremena da se GP uredi?MMM1977 wrote:Koja korist kad nece biti GP jos 3 godine
Ovo svakako nije predviđeno da bude granični prelaz za izvoz robe tako da nije ni planiran gabarit kakav je na Bijači ili Bosanskoj Gradiški.
Pa nema u Orasju sramote, Izacicu,Samcu...nemoj tako.Dope_Man wrote:Pitanje je pak da li ce uopste postaviti privremeno onu sramotu od kontejnera kakve imamo i na skoro svim drugim prelazima. Ne bi me nimalo iznenadilo i da ovaj most stoji zavrsen, a neupotrebljiv, par godina.
Kako moze GP na glavnom autoputu iz zemlje, na međunarodnom koridoru, ne biti predviđen za izvoz robe?drug_profi wrote: Da se postavi propisan privremeni granični prelaz sa montažnim objektima..5-6 dana...dovoljno dok se ne izgrade trajni objekti.
Ovo svakako nije predviđeno da bude granični prelaz za izvoz robe tako da nije ni planiran gabarit kakav je na Bijači ili Bosanskoj Gradiški.
Ispravka citata druze tec.tec wrote:Za izgradnju tog graničnoga prelaza je potrebno samo montaža istog (max 3 mjeseca) zemljani radovi su odavno urađeni ali sve visi na istome kao i sto je dosada visio granični prelaz kod Bratunca, znači politička patka. Sva ova diskusija da godinama neće biti otvoreno je glupost, most neće biti gotov do ljeta a procedura za izgradnju je davo otpočeta samo sto se ne dopusta okončanje dok drugi projekti nisu odobreni.drug_profi wrote:
Kako moze GP na glavnom autoputu iz zemlje, na međunarodnom koridoru, ne biti predviđen za izvoz robe?
Nema logike. Čak ni kod nas.
Slazem da granicni prelaz ne treba sad izgledati kao da smo kakava vukojebina, ali isto tako sam misljenja da ne treba graditi ni grandionzne objekte i lupati milione maraka u nesto sto nam nece trebati za nekih 10 godina.Dope_Man wrote:Pitanje je pak da li ce uopste postaviti privremeno onu sramotu od kontejnera kakve imamo i na skoro svim drugim prelazima. Ne bi me nimalo iznenadilo i da ovaj most stoji zavrsen, a neupotrebljiv, par godina.
Ulaskom u EU neće granice biti ukinute dok god ne uđemo u ŠenZen, a vidi koliko je npr Hrvatska već u EU i još imaju aktivne graniceThorgerson wrote:Slazem da granicni prelaz ne treba sad izgledati kao da smo kakava vukojebina, ali isto tako sam misljenja da ne treba graditi ni grandionzne objekte i lupati milione maraka u nesto sto nam nece trebati za nekih 10 godina.Dope_Man wrote:Pitanje je pak da li ce uopste postaviti privremeno onu sramotu od kontejnera kakve imamo i na skoro svim drugim prelazima. Ne bi me nimalo iznenadilo i da ovaj most stoji zavrsen, a neupotrebljiv, par godina.
Mislim radimo na ulasku u EU, optimalne procjene su da bi mogli uci 2030. godine. Naravno, moguce je to i ubrzati, ali poznavajuci nas mislim da je ovaj rok ok. Dakle, cemu onda grandiozni objekti ako od njih nece biti nikakve fajde za 10-15 godina i bice napusteni? Ja bih to radio sa minimalnim zahtjevima koji se mogu ispuniti, dakle minimalno da minimalnije ne moze bit. A ne gradit GP od desetinu miliona i jos se hvaliti s tim kako si kvalitetno to odradio.
I ova politika zatezanja, povuci, potegni vidimo sta nam donosi. Srbi su ocigledno bili navalili da se kod njih bude izgradjen carinski prelaz, pa je izgradjen - ali nemaju mosta, koji boga pitaj kad ce bit izgradjen. Pa ce prelaz zjapit prazan.
S druge strane, gradi se most, mogao se graditi ovdje GP umjesto u Bosanskoj Gradsici, ali ne. Ne damo vam, pa makar.
A sve zbog sitnih interesa. I sad cemo izgubit i tamo i ovamo po 3 godine i opet se jebavati, jer oni nemaju most, a mi nemamo GP, a ustvari niko nema pameti.
Nisam ja s tim komentarom htio reci da ne bih zelio vidjeti te kontejnere privremeno. Koliko god oni bili sramotni, bolje da i njih stave nego da zjapi most neupotrebljiv. Samo sam izrazio sumnju da ce i njih staviti i da bi lako most mogao stajati dugo nakon sto bude gotov bez koristenja.Thorgerson wrote:Slazem da granicni prelaz ne treba sad izgledati kao da smo kakava vukojebina, ali isto tako sam misljenja da ne treba graditi ni grandionzne objekte i lupati milione maraka u nesto sto nam nece trebati za nekih 10 godina.Dope_Man wrote:Pitanje je pak da li ce uopste postaviti privremeno onu sramotu od kontejnera kakve imamo i na skoro svim drugim prelazima. Ne bi me nimalo iznenadilo i da ovaj most stoji zavrsen, a neupotrebljiv, par godina.
Mislim radimo na ulasku u EU, optimalne procjene su da bi mogli uci 2030. godine. Naravno, moguce je to i ubrzati, ali poznavajuci nas mislim da je ovaj rok ok. Dakle, cemu onda grandiozni objekti ako od njih nece biti nikakve fajde za 10-15 godina i bice napusteni? Ja bih to radio sa minimalnim zahtjevima koji se mogu ispuniti, dakle minimalno da minimalnije ne moze bit. A ne gradit GP od desetinu miliona i jos se hvaliti s tim kako si kvalitetno to odradio.
I ova politika zatezanja, povuci, potegni vidimo sta nam donosi. Srbi su ocigledno bili navalili da se kod njih bude izgradjen carinski prelaz, pa je izgradjen - ali nemaju mosta, koji boga pitaj kad ce bit izgradjen. Pa ce prelaz zjapit prazan.
S druge strane, gradi se most, mogao se graditi ovdje GP umjesto u Bosanskoj Gradsici, ali ne. Ne damo vam, pa makar.
A sve zbog sitnih interesa. I sad cemo izgubit i tamo i ovamo po 3 godine i opet se jebavati, jer oni nemaju most, a mi nemamo GP, a ustvari niko nema pameti.
Krenulo me, a?studiorum_tuzlaensis wrote:Seyfo a.k.a. Nostradamus, veliki politički analitičar
Ići će i robe, samo ne sve vrste roba, kao što će to slučaj biti sa Gradiškom i Bijačom.drug_profi wrote:
Kako moze GP na glavnom autoputu iz zemlje, na međunarodnom koridoru, ne biti predviđen za izvoz robe?
Nema logike. Čak ni kod nas.
Klix
Iako su nam iz Ministarstva komunikacija i prometa BiH prije nekoliko dana potvrdili da se spajanje mosta na Savi kod Svilaja očekuje naredne sedmice, iz ovog ministarstva danas su saopćili da je spajanje dovedeno u pitanje, a kao razlog je naveden vodostaj rijeke.
"Prognoza za vodostaj rijeke Save je nepovoljna i dovodi u pitanje mogućnost spajanja mosta u narednih nekoliko dana", objavljeno je na Facebook stranici Ministarstva komunikacija i prometa BiH.
Podsjećamo, sekretar ministarstva nam je u ponedjeljak kazao da će se 6. februara održati sastanak s hrvatskom stranom i da se spajanje mosta očekuje u narednih nekoliko dana. Tada je kazao da tačan datum nije preciziran jer na radove mogu utjecati vjetar, mekoća nasipa i slično.
Most kod Svilaja je veliki infrastrukturni projekt na Koridoru 5C kojim će se povezati autocesta s bosanskohercegovačke i hrvatske strane rijeke Save.
CAPITAL.baVlada Republike Srpske odgađa gradnju autoputa Banjaluka – Prijedor, saopštio je danas premijer RS Radovan Višković. Autoput, za koji je portal CAPITAL u više navrata pisao kako je neisplativ, a za koji su resorno ministarstvo i „Autoputevi RS“ tvrdili suprotno, krijući istovremeno studiju ekonomske opravdanosti. Zbog spornih odredbi za Ugovor o koncesiji sklopljen s Kinezima svoj stav nikada nije dalo Ministarstvo finasija RS, saznaje CAPITAL.
Višković: Prioritet autoput od Doboja prema granici sa Srbijom
Predsjednik Vlade Republike Srpske Radovan Višković rekao je danas u Laktašima da sa kineskim partnerima razgovara da prvi prioritet bude izgradnja autoputa od Doboja prema Bijeljini i granici sa Srbijom, dok bi drugi prioritet bila izgradnja autoputa od Banjaluke prema Prijedoru.
“Gradnju tog puta ćemo odgoditi dok ne izgradimo ovaj do granice prema Srbiji kako bismo na kraju povezali Banjaluku i Beograd”, rekao je Višković novinarima nakon sastanka sa načelnikom opštine Laktaši Rankom Karapetrovićem.
On je u vezi sa putnim povezivanjem Beograda i Banjaluke, preko Bijeljine i Brčkog, podsjetio da će Srbija polovinom godine početi izgradnju autoputa od Kuzmina prema Rači.
“Ponoviću, naš osnovni strateški pravac u izgradnji autoputeva u narednom periodu jeste povezivanje Doboja i Rače, preko Vukosavlja, Brčkog i Bijeljine”, naglasio je Višković i dodao da bi radovi na putu od Doboja trebali početi početkom građevinske sezone i da će most na Savi finansirati Srbija.
On je istakao da Vlada pregovara sa kineskim partnerima i ostalim zainteresovanim stranama da se krene u eksproprijaciju za izgradnju nastavka auto-puta od Doboja prema Brčkom i Bijeljini.
Nepoznate posljedice odgađanja gradnje autoputa Banjaluka – Prijedor
Višković nije pojasnio kakve će po Republiku Srpsku biti posljedice odgađanja gradnje autoputa Banjaluka – Prijedor, s obzirom da je Ugovor o koncesiji s Kinezima potpisan.
Podsjećamo, Ugovor o koncesiji za izgradnju autoputa Banja Luka – Prijedor potpisan je 13. decembra u Banjaluci čime je počeo da teče rok od dvije godine za eksproprijaciju zemljišta, koju je trebala da uradi Republika Srpska, te rok za izradu glavnog projekta, što je obaveza kineskih investitora.
Ugovor o koncesiji potpisali su ministar saobraćaja i veza Republike Srpske Neđo Trninić i Jang Sju, generalni direktor kompanije „SDHS-CSI BH“, koja je u Banjaluci registrovana kao predstavništvo kineske kompanije “China Shandong Inernational Economic & Technical Cooperation Group”, o čemu je portal CAPITAL pisao u tekstu “Firma sa kapitalom od jedne KM gradiće autoput”.
Autoput Banjaluka – Prijedor trebalo je da grade Kinezi, a Republika Srpska da im u idućih 30 godina plaća godišnju naknadu za raspoloživost autoputa u iznosu od 32,5 miliona evra.
Taj iznos trebalo je da bude obezbijeđen od naplate putarine na svim autoputevima u RS, a ako to ne bude dovoljno, ostatak je trebalo da bude obezbijeđen iz Budžeta RS, pisali smo u tekstu „Sav novac od putarina u Srpskoj ide Kinezima“.
Kinezi su, s druge strane, trebali da plaćaju godišnju naknadu od pet odsto od prihoda ostvarenih obavljanjem koncesione djelatnosti, odnosno od iznosa prikupljene putarine.
Eksproprijacija zemljišta za potrebe izgradnje autoputa trebala je da košta Budžet RS oko 21,5 miliona evra.
Sada je sasvim jasno da se u projekat išlo zbog dobijanja naklonosti birača jer je i sam Ugovor o koncesiji parafiran tri dana pred izbore u oktobru, nakon čega je kineska kompanija zakasnila dan sa uplatom klix koncesione naknade od 4,4 miliona evra, da bi zatim bilo utvrđeno da nedostaje oko 40.000 evra, a što se “izgubilo” prilikom konverzije valuta.„Planirano je da autoput Banjaluka – Prijedor bude dug 42 kilometra, a za uloženih 297 miliona evra, Kinezima bi na kraju Republika Srpska platila 975 miliona evra.“
Nakon niza peripetija i oko dobijanja saglasnosti nadležnih institucija, koncesioni ugovor za autoput Banjaluka – Prijedor je potpisan.
„Autoputevi Republike Srpske“ i direktor tog preduzeća Dušan Topić od javnosti su međutim krili dokumente o blizu milijardu evra vrijednom ulaganju u autoput Banjaluka – Prijedor.
Ranija analiza portala CAPITAL pokazala je da bi građani Republike Srpske mogli ostati bez stotina miliona maraka jer je Vlada RS bez analize o prometu vozila obećala kineskoj kompaniji da će na autoputevima godišnje prikupiti 32,5 miliona evra putarine, a sve manje od toga biće plaćeno iz Budžeta RS.
Zbog računice koja je pokazala neisplativost autoputa predsjednik kompanije „Boksit“ iz Milića Rajko Dukić najavio je podnošenje krivičnih prijava protiv odgovornih za taj projekat.
Hercegovina.info
Iznad mutne i nabujale rijeke Save danas je spojen most kod Svilaja koji će povezati BiH s Europom! Čestitke za dobro odrađeni posao!
Most Svilaj na rijeci Savi ključni je infrastrukturni projekt kada se govori o izgradnji koridora VC.
Najvažniji infrastrukturni projekt za BiH, most Svilaj, spojio je tako obale Save kao najljepši rođendanski dar te posavske općine.
Odžak obilježava Dan općine 8. veljače. Most je veliki infrastrukturni projekt na koridoru Vc kojim će se povezati autocesta s bosanskohercegovačke i hrvatske strane rijeke Save.
Nalazi se na trasi autoceste A-5 Beli Manastir - Osijek - Svilaj - Ploče u sklopu izgradnje dijela međunarodnoga paneuropskoga cestovnog koridora Vc.
Most dug 660 metara
Izgradnju mosta sufinancira Europska unija iz Instrumenta za povezivanje (Connecting Europe Facility - CEF) s udjelom od 7,2 milijuna eura, što je 58 posto vrijednosti hrvatskoga dijela investicije. Radi se o projektu vrijednom 53,8 milijuna maraka. Dužina mosta je 660 metara, a širina 29. Imat će po tri traka u svakom smjeru. Dužina dionice autoceste koja će povezati BiH s Hrvatskom iznosi deset kilometara. Glavni izvođač radova je poduzeće Hering, a radovi su počeli u rujnu 2016. godine.
Most je najznačajniji infrastrukturni projekt u regiji, ne samo s obzirom na njegove gabarite nego zato što je spona koja na međunarodnom koridoru Vc prometno spaja Bosnu i Hercegovinu s Republikom Hrvatskom, odnosno Europskom unijom. Dodatnu važnost tom infrastrukturnom objektu daje i činjenica da se nalazi na završetku koridora Vc, koji je prioritet svih prioriteta u cestovnoj infrastrukturi BiH jer povezuje BiH s Europom.
Sastanak 6. veljače
A upravo je ulazak u Europsku uniju u konačnici opredjeljenje Bosne i Hercegovine. Sastanak svih sudionika mjerodavnih za izgradnju mosta Svilaj predviđen je 6. veljače u 12 sati u Svilaju. Tada će i cjelokupna javnost biti upoznata sa svim detaljima napredovanja projekta, izjavio je Igor Pejić, tajnik u Ministarstvu prometa i veza BiH.
Od Doboja do Odzaka se svakako pravi dionica A1 koju bi RS morao praviti i sa ovim putem preko Race, a i bez njega. Pretpostavljam da ce ga dalje pravolinijski pruziti od Modrice prema Bijeljini kroz ravnicu.Seyfo wrote:Interesantna trasa ce biti Doboj-granica. Mimo struke,logike i svake ekonomske opravdanosti,samo da obidje Federaciju a kroz Brcko,koje opet nije njihovo. Tuzlanski bazen koji je jedini logican se naravno obilazi.
Direktor “Auto-puteva Republike Srpske” Dušan Topić rekao je danas da će u perspektivi kod Bijeljine postojati dva prelaska u Srbiju auto-putem – jedan preko Save u Rači i drugi preko Drine u zoni Pavlovića ćuprije.
Topić je rekao da se posao izgradnje auto-puta proširuje dijelom auto-puta do rijeke Save.
On i gradonačelnik Bijeljine Mićo Mićić saglasni su da su se stekli uslovi za finalizaciju planske dokumentacije grada Bijeljina, na osnovu inicijative kolega u Srbiji, da se krene u posao u vezi sa kontaktnom tačkom izgradnje auto-puta preko rijeke Save.
“Poznato je da je sa strane Srbije ugovoreno projektovanje izgradnje tog dijela auto-puta. Na nama je da nastavimo ono što je započeto još 2014. godine kada smo uradili plansku i studijsku dokumentaciju za dio auto-puta Brčko-Bijeljina do rijeke Drine”, rekao je Topić nakon sastanka sa Mićićem.
Prvi poslovi na izgradnji, kaže Topić, ne zavise samo od “Auto-puteva Republike Srpske” nego i od kolega iz Srbije.
“Važno nam je, da inicijativa koja je krenula iz Srbije, ne kasni, da idemo u korak s njima, prije svega u finalizaciji planske dokumentacije, a onda i u izradi studija i projektne dokumentacije, jer je to neophodno da bi se krenulo iznalaženje finansijskih sredstava, zatvaranje finansijske konstrukcije i traženje partnera”, rekao je Topić.
On je podsjetio da još iz 2014. godine postoje kontakti sa nekim kineskim kompanijama, a u međuvremenu je razrađen veoma dobar model finansiranja, što putem koncesije što putem kreditnog aranžmana.
“Voljeli bismo da to bude model koncesije i koncesionog ugovora, a pred nama je da radimo na tome”, rekao je Topić novinarima i dodao da se do polovine ove godine može doći do konkretnijih podataka i da se može ući u ozbiljnije pregovore sa odabranim partnerom.
Govoreći o preliminarnoj procjeni iznosa izgradnje ove dionice auto-puta, on je podsjetio da je 2014. godine, kada je dobijena ponuda za dionicu od Brčkog do rijeke Drine dužine 31 kilometar, gruba procjena bila oko 240 miliona evra.
Mićić je izrazio zahvalnost svima koji najavljuju izgradnju auto-puta Beograd-Banjaluka preko Bijeljine.
“Sve što je neophodno za pretpostavke da se to ostvari, mi smo danas sa Topićem pokušali da definišemo. Dogovarali smo se da vidimo gdje je spojna tačka sa auto-putem prema Beogradu na rijeci Savi u mjestu Rača i da se dogovorimo da izradimo prostorno-plansku dokumentaciju, sa postojećom, kako bismo došli do realizacije auto-puta”, rekao je Mićić.
Mićić je rekao da je Bijeljina danas predložila da trasa auto-puta Banjaluka-Brčko-Bijeljina koja prelazi preko Drine bude osnov za budući auto-put.
“Prijedlog je da to bude osnov za budući auto-put i da u dijelu Bijeljine prema Janji i Patkovači ide krak koji bi išao do Rače i bio spojna tačka sa auto-putem prema Beogradu”, rekao je Mićić novinarima.
On smatra da su kod predstavnika “Auto-puteva Republike Srpske” naišli na razumijevanje.
“Auto-put bi značio mnogo za razvoj grada, kao i za spajanje Banjaluke i Beograda sa gradom Bijeljina. To je dobro za sve”, ocijenio je Mićić.
