Alfa Romeo

[konektovan]

E vi ne lupate...

[axe22]

Nisam ljubitelj pasata, al 400 KM za lafetu za neko italijansko auto staro 10+ godina

Jbg, imas i jeftinije GSP oko 200KM s 2 godine garancije ja mislim.

(kod mene su fabricke izdrale 250 000, mislim jedna je jos na kolima a drugu sam skino djabe, jer sam mislio da je problem u njoj)

Lafeta je bas masivna, teska, selen je ogroman zato i dugo traje.

[sime_cipol]

Koliko je originalna lafeta za ostala auta u klasi

[bitanga_sa_otesa]

nekima izgleda passat vrh sto su provozali

[Evolution_IV]

Koliko je originalna lafeta za ostala auta u klasi

neomj ih to pitat, ima zamjenska na trafici i svugdje...oko 600KM da im pomognem

[Kiki_Musampa]

A sad ozbiljno pitanje. Te lafete spominjete kao da odlaze svake godine, ili u čemu ne štos?

[ZoomZoomKiwi]

ipak je to vjetar, nije se igrat sa njim, kalve alfe i mazde, bijeda sa duplim lafetama

Šta znaju ovi koji nisu probali bolje auto od Passata.

Kad kažem bolje, mislim bolje za vožnju.

Šta znaju šta znači double-wishbone.

Za handling čuli zadnji put na Need for Speed, a i tad im je bio nebitan.

[kravamuzara]

E vi ne lupate...

Vozim B7 dosta cesto i znam dobro kako se ponasa u odnosu na M6.

Naprijed kraca hauba, motor blize nosu, vise mjesta na zadnjoj klupi, veci gepek, ali zato u krivini i stabilnost ne moze prismrditi.

B8 je nesto bolji od B7 jer nije toliko sve na nosu ali opet vecina konkurencije se vozi bolje.

Moze Passatu biti plus prostor i da ga svaki seoski mehanicar zna raditi ali voznja nikako.

[Evolution_IV]

ipak je to vjetar, nije se igrat sa njim, kalve alfe i mazde, bijeda sa duplim lafetama

Šta znaju ovi koji nisu probali bolje auto od Passata.

Kad kažem bolje, mislim bolje za vožnju.

Šta znaju šta znači double-wishbone.

Za handling čuli zadnji put na Need for Speed, a i tad im je bio nebitan.

eno gore slika, boli me karina sta misle, ne moze bolje bit

[axe22]

A sad ozbiljno pitanje. Te lafete spominjete kao da odlaze svake godine, ili u čemu ne štos?

7 godina voznje, oko 100 000 km presao, promjenio obe gornje
(prva kostala 130 trv, narucio iz Zagreba, poslje 2 godine 170 isto trv, jer nisam imao vremena cekati dok dodje)

Donje, jedna je jos uvijek fabricka, a drugu sam prosle godine zamjenio (djabe, jer nije bilo do nje, ali nisam htjeo vracati nazad staru)

To je sto se tice trapa.

(naletio na dobar primjerak, samo 1 vlasnik prije, uvezena iz Italije)


Problem s tim lafetama je kod 156, gdje novu stavi i poslje nekoliko dana pocne skripati (nema lufta) i lafeta je dosta tanja i brze ode nego na 159.
(zbog tezine, olaksane lefeta na 156. razlika je preko 300kg u tezini izmedju 159 i 156)

[kabal1337]

Koliko je originalna lafeta za ostala auta u klasi

neomj ih to pitat, ima zamjenska na trafici i svugdje...oko 600KM da im pomognem

Orginalna VW aluminijska lafeta sa selenima u Porscheu za b6 kosta 400 KM
Selen veliki je 140 KM
Selen mali je 38 KM
Kugla je 110 KM
Stabilizator je 80-90 KM

[_BataZiv_0809]

Ne moze se uvest 159 vise iz Svabije??

Mislim da moze, ako je dozvoljeno uvoziti euro 5.
(mozes 2.0 ganjati dizel ili rijetku verziju ali papreno skupu 1.75 turbo benzin)

Evo jedna turbo benzin 22 milje na piku.

Sto su tako skupe

[ZoomZoomKiwi]

Evo malo se uputite u mehaniku, pogotovo ovjes, neovješenu masu i tako te pojmove.

https://docs.google.com/file/d/0BwH6utN ... v0AGFTHGpA

U prvom poglavlju imate malo o gumama i inače o gripu i maksimiziranju istog.

A na stranici 103 (52 u pdf-u) imate šta je McPherson a šta dupla lafeta. Šta je jednostavnije i jeftinije, a šta bolje.




Passat je go kurac, odnosno upravo ono što mu i naziv sugeriše, narodno auto. Za široke mase, kojima vozne osobine nisu ni najmanje bitne.

Na kraju krajeva, na Mazdi GH papučica gasa i kočnice u istoj ravni, kod Passata gas puno dublje od kočnice, znači međugas u krivini pri kočenju nemoguć, ali koji to vozač Passata zna izvest' uopće

[_BataZiv_0809]

A na stranici 103 (52 u pdf-u) imate šta je McPherson a šta dupla lafeta. Šta je jednostavnije i jeftinije, a šta bolje.

De ukratko sta je sta i ko koristi jedno a ko drugo

[axe22]

Mislim da moze, ako je dozvoljeno uvoziti euro 5.
(mozes 2.0 ganjati dizel ili rijetku verziju ali papreno skupu 1.75 turbo benzin)

Evo jedna turbo benzin 22 milje na piku.

Sto su tako skupe

Nema ih puno, a i mislim da su sve u TI verziji (najjaci paket opreme).
I vecina kaze da se najbolje vozi s tim motorom, nije tezak a ima dovoljno snage.

[konektovan]

Majke mi, vi se drogirate a niste prijavili moderatoru..

[kabal1337]

Na kraju krajeva, na Mazdi GH papučica gasa i kočnice u istoj ravni, kod Passata gas puno dublje od kočnice, znači međugas u krivini pri kočenju nemoguć, ali koji to vozač Passata zna izvest' uopće

Zasto je kod tebe Ford automatik?

[konektovan]

nekima izgleda passat vrh sto su provozali

Vrh je 4 motion...ovi obicni su dobri..

[kravamuzara]

Evo malo se uputite u mehaniku, pogotovo ovjes, neovješenu masu i tako te pojmove.

https://docs.google.com/file/d/0BwH6utN ... v0AGFTHGpA

U prvom poglavlju imate malo o gumama i inače o gripu i maksimiziranju istog.

A na stranici 103 (52 u pdf-u) imate šta je McPherson a šta dupla lafeta. Šta je jednostavnije i jeftinije, a šta bolje.




Passat je go kurac, odnosno upravo ono što mu i naziv sugeriše, narodno auto. Za široke mase, kojima vozne osobine nisu ni najmanje bitne.

Na kraju krajeva, na Mazdi GH papučica gasa i kočnice u istoj ravni, kod Passata gas puno dublje od kočnice, znači međugas u krivini pri kočenju nemoguć, ali koji to vozač Passata zna izvest' uopće

Passat, i fauwau generalno, je sladoled od vanilije.
Toliko mogucnosti i uzmes onu najdosadniju.

[ZoomZoomKiwi]

Na kraju krajeva, na Mazdi GH papučica gasa i kočnice u istoj ravni, kod Passata gas puno dublje od kočnice, znači međugas u krivini pri kočenju nemoguć, ali koji to vozač Passata zna izvest' uopće

Zasto je kod tebe Ford automatik?

Zato što ga nisam ja birao, nego u to vrijeme za te novce i "starog" Volva bio najbolja solucija. Odnosno nije izabran srcem, nego razumom, ali nisam se pokajao.

Mondeo je više za potrebe firme.

Ja skupljam za MX-5

[ZoomZoomKiwi]

A na stranici 103 (52 u pdf-u) imate šta je McPherson a šta dupla lafeta. Šta je jednostavnije i jeftinije, a šta bolje.

De ukratko sta je sta i ko koristi jedno a ko drugo

Duga priča, pitaj ChatGPT

[Evolution_IV]

neomj ih to pitat, ima zamjenska na trafici i svugdje...oko 600KM da im pomognem

Orginalna VW aluminijska lafeta sa selenima u Porscheu za b6 kosta 400 KM
Selen veliki je 140 KM
Selen mali je 38 KM
Kugla je 110 KM
Stabilizator je 80-90 KM

pa eto tu je to, kod njih m ise svidja sto moze kugla odvojeno, 2 ili sarafa je drze...

[kabal1337]

Jarane Passat nije sportsko auto, limuzina koja je namjenjena za putovanja a ne za trkanja.
A ko zna heel and toe, uradit ce ga u svakom autu.

[ZoomZoomKiwi]

Jarane Passat nije sportsko auto, limuzina koja je namjenjena za putovanja a ne za trkanja.
A ko zna heel and toe, uradit ce ga u svakom autu.

Slažem se. Nisam ni rekao da je za trkanja, ali da se može napraviti limuzina sa boljim voznim osobinama a bez da se žrtvuje (ili minimalno da se žrtvuje) uobnost, može. Primjer razni BMW-ovi, Alfe i Mazde. A ovdje pored okivanja u zvijezde najobičnijeg narodnog auta, još mu se sad pripisuju i zavidne vozne osobine, ma hajte molim vas

Ne kažem da je Mazda 6 na nivou MX-5, ali odgovorno tvrdim da je milion puta zabavnija za vožnju od Passata, bilo kojeg.

Za heel and toe se slažem, ko zna - zna.

[Evolution_IV]

neka vas, tema je da se predje sa alfe na passata jer je jeftiniji za odrzavat i 'ladno predje milion km, bez ulaganja i dizanja haube...po principu toci i vozi