Izgradnja saobraćajnica u Kantonu Sarajevo

[Naslovnica]

Dovršen proces eksproprijacije za izgradnju Lot-a 2C Sarajevske zaobilaznice

U Općini Novi Grad Sarajevo u srijedu potpisan je sporazum o isplati naknade građevinskoj firmi ŽGP za eksproprijaciju dijela zemljišta koje je bilo neophodno za izgradnju kružnog toka na spoju sa ulicom Safeta Zajke.

Time su riješeni imovinsko-pravi odnosi koji su bili prepreka za dovršetak radova na posljednjoj dionici Sarajevske zaobilaznice koja će povezivati kružni tok u Brijšću sa ulicom Safeta Zajke, i koja će, nakon što bude završena omogućavati direktno uključivanje na Koridor 5C iz još jednog pravca.

Eksproprijaciju zemljišta zajednički su finansirali Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo i Općina Novi Grad Sarajevo. Finansijska sredstva na ime naknade za zemljište građevinskom preduzeću ŽGP bit će isplaćena u narednih sedam dana, kada će se steći uslovi za ulazak u posjed nekretnina, odnosno dovršetak izgradnje ove saobraćajnice koja bi tebala biti puštena u funkciju u oktobru ove godine. Izgradnja posljednje dionice Sarajevske zaobilaznice je od izuzetne važnosti za glavni grad BiH i Općinu Novi Grad.



LOT 2c će omogućiti puno bolju unutargradsku komunikaciju, jer će, pored podvožnjaka u Buča Potoku na 6. transverzali i nadvožnjaka kod Hidrogradnje na 12. transverzali, koji imaju samo po dvije kolovozne trake, biti treći prolaz preko ili ispod željezničke pruge, koja dijeli općinu Novi Grad na dva dijela. Sam LOT 2C imat će isti kapacitet obzirom da će biti izgrađene četiri kolovozne trake iznad pruge. Njime se uduplava kapacitet saobraćajnica koje povezuju dva dijela općine, jer će se iz ulice Safeta Zajke preko LOT-a 2c i kružnog toka u Briješću ostvarivati veza sa LOT-om 2b i Stupskom petljom.

Općina Novi Grad već je naručila izradu projektne dokumentacije za povezivanje Lot-a 2c i devete transverzale pa će nakon dovršetka ovih velikih projakata uključivanje na koridor VC biti omogućeno već sa Alipašinog polja i ulice Džemala Bijedića. Izgradnja Lot-a 2c finansira se sredstvima Evropske investicijske banke i OPEC Fonda, a koštat će oko 10 miliona konvertibilnih maraka. Implementator projekta je Javno preduzece Ceste Federacije BiH.

Ppreduzeće ZGP dobilo je od općinske službe urbanizma potrebne saglasnosti za dislokaciju objekata koji su se nalazili na trasi saobraćajnice i njihova izgradnja je već u toku čime će biti omogućeno da ova firma nastavi raditi na istoj lokaciji na dijelu zemljišta koje nije bilo predmet eksproprijacije.

Klix

Dok se ne riješi onaj JEBENI SEMAFOR na raskrsnici Safeta Zajke i Smaila Šikala, na ovom kružnom predviđam opći pičvajz, pogotovu u toku špice. Onaj Semafor tamo je bruka da se ne rješava!

[mario001]

https://www.klix.ba/vijesti/bih/dovrsen ... /170727044



Nek' se nešto dešava

Poprilicno glup spoj, izmisljen, nit je planiran ni nista, ulupani milioni ni u sta. 2 miliona dato ZGP bezveze. Umjesto da je izvrsena eksproprijacija tamo gdje treba, gdje je planiran nastavak GA, jok oni ga skrenuli na livadu i eto...ajmo tamo otkupljivati zemljiste koje uopste nije planirano da otkupljuje.

Ne treba pljuvati pozitivne stvari, ali ovo je jedna od rijetkih stvari koja na prvu izgleda pozitivno, ali ko god je upucen iole u neke stvari - ovo ce popljuvati.

Pokopan je nastavak izgradnje graskog autoputa, za sta SDA klika odavno zalaze. Naravno i rumenko iz opstine novig

'Općina Novi Grad već je naručila izradu projektne dokumentacije za povezivanje Lot-a 2c i devete transverzale pa će nakon dovršetka ovih velikih projakata uključivanje na koridor VC biti omogućeno već sa Alipašinog polja i ulice Džemala Bijedića. '

Ova cesta sa alipasinog jel se ova cesta sa alipasinog veze na ovaj kruzni tok?

9 se veze na ovaj put, ide jos jedan kruzni u blizini firme Bosnaplast

[mayab]

Definitivno je i ovo bolje nego da se nista nije uradilo, i čekalo još 100 godina(a možda i duže ) da se bude imalo para i uradio gradski autoput, koji je jedini pravi i prirodni nastavak sarajevske obilaznice!
Samo sto se ta činjenica (o GA) sada olako zaboravlja i zanemaruje, takoreći pada u zaborav, i do nebesa veliča uspjeh gradskih vlasti koji sada eto "uspješno završavaju spoj sarajecske obilaznice .... i bla bla bla..."

[Cossack]

Definitivno je i ovo bolje nego da se nista nije uradilo, i čekalo još 100 godina(a možda i duže ) da se bude imalo para i uradio gradski autoput, koji je jedini pravi i prirodni nastavak sarajevske obilaznice!
Samo sto se ta činjenica (o GA) sada olako zaboravlja i zanemaruje, takoreći pada u zaborav, i do nebesa veliča uspjeh gradskih vlasti koji sada eto "uspješno završavaju spoj sarajecske obilaznice .... i bla bla bla..."

Imao si poslije rata hejbet godina gdje se samo radilo krpljenje cesta tako da je ovo sada odlično. Naravno, mogu i moraju još bolje jer je ovo glavni grad BiH.

[Haris.ba]

Pa odlučite se. Ili prva transferzala, ili gradski autoput.

Para za oboje - jednostavno nema. Jer prva transferzala je projekat koji će se praviti slijedećih 10 godina najmanje. Gledajući ulaganja u južnu longitudinalu, i najvjerovatnije manji dio sjeverne longitudinale - nije to tako ni loše.

Jer spajanje južne i sjeverne longitudinale na Dolac Malti transferzalom, te produženje sjeverne do tzv. naselja Nova Otoka riješilo bi podosta čepove.

A Gradski autoput će biti projekat ko metro u Beogradu.

Mada, sad kad bi ja mogao birati - izabrao bih prije završetak sjeverne longitudinale nego gradskog autoputa. Jer je jeftinije, a i ta cesta isto rješava ogromne probleme.

[corvus_edin]

Nema para znaci
A koliko bi to sve kostalo?
GA
prva
juzna
?

[Truba]

Pa odlučite se. Ili prva transferzala, ili gradski autoput.

ja sam za ono što ti kažeš

[johntra]

Sad će opet protesti, jer se ovi iz ove Jukine ulice između dvije male zgrade ne mogu direktno lijevo uključiti na kružni tok...

[Thorgerson]

Poprilicno glup spoj, izmisljen, nit je planiran ni nista, ulupani milioni ni u sta. 2 miliona dato ZGP bezveze. Umjesto da je izvrsena eksproprijacija tamo gdje treba, gdje je planiran nastavak GA, jok oni ga skrenuli na livadu i eto...ajmo tamo otkupljivati zemljiste koje uopste nije planirano da otkupljuje.

Ne treba pljuvati pozitivne stvari, ali ovo je jedna od rijetkih stvari koja na prvu izgleda pozitivno, ali ko god je upucen iole u neke stvari - ovo ce popljuvati.

Pokopan je nastavak izgradnje graskog autoputa, za sta SDA klika odavno zalaze. Naravno i rumenko iz opstine novig

Pa i nadvožnjak od tunela na Ciglanama je privremeno rješenje, pa stoji 40 godina.

Iako bi gradski autoput Sarajevo učinilo istinskim velegradom, mi ipak nemamo novca za tako nešto. Bila bi preksupa investicija, jer ako je ŽGP tražio 2 miliona za ovo malo zemlje, ne mogu ni zamisliti koliko bi tražila ostala preduzeća na trasi.

Druga stvar, Humskom, Drinskom i ulicom Safeta Zajke prolazi međugradski autobusi i po pravilu većina ih ne smije koristiti sarajvsku gradsku magistralu. Zbog vratolomne raskrsnice sa M18, nekih 200m od ovog spoja se nalazi vratolomna raskrnica na kojoj je umjetnost uključiti se dalje prema Rajlovcu, a kamoli skrenuti prema kružnom u Briješću. Znam jer sam koristio autobuse.

Biće ova cesta rasterećenje, a od ŽGP-a bi se svakako morala kupovati ta zemlja, možda ne cijela parcela, ali dio sigurno.

Nadam se da će uspjeti otkočiti i izgradnju LOT-a 3b, koji je defintivno potrebniji od ovog spoja, ali ovaj spoj svakako predstavlja dodatno rasterećenje ulice Safeta Zajke koja češće služi za tranzit nego što se misli.

Edit: Rado se se prisjetim i obraduje me onaj tvoj photoshop rad od prije par godina

Ako se ne varam dobar dio trase je cist. Tacnije u vlasnistvu je Zeljeznica FBiH, tj. u drzavnom vlasnistvu. Naravno, bilo bi potrebno dosta love to nije sporno. Ja znam da je izgradnja GA na dugom stapu (tacnije onoj motki za skok u vis).

Ja sam kazem da bi korisniji mozda bio improvizovani spoj na IX transverzalu, jer bi se tim povezao sve strane grada. Ovako si povezao boljakov potok na zaobilaznicu, mislim ono sta se dobilo sa ovim lot 2c da je vrijedilo toliko miliona? A u isto vrijeme pravis 500m dalje haman isti prikljucak, tj. IX transverzalu.

Znaci ulupali su novac u naknadno smisljeni lot 2c, a nisu zavrsili, kao sto kazes puno bitniji lot 2b, pa koji je i prvobtino i planiran, prije ovog. Zbog nedostatka lot 2b nijedno auto koje ide sa zapada NE MOZE pristupiti zaobilaznici.

Eh, valjda nekad dozivimo ovaj photoshop.

[johntra]

Pa to je tako lako rješivo da nije normalno...zašto ne napraviti još jedan krak sa kružnog u Blažuju, koji bi se spojio sa krakom ceste prema Vlakovu, odnosno, prema zaobilaznici?
zar je to tako veliki problem? i onda bi svi, koji dolaze magistralnim putevima od Mostara ili od Kiseljaka, vrlo lako mogli biti uključeni na zaobilaznicu...
ja ipak mislim da to oni neće namjerno da rade, jer misle da će autoput preuzeti veći dio saobraćaja sa zapada...vjerovatno hoće, ali trebat će jedno 10 godina do toga...

[VladaFBiH]

Pa to je tako lako rješivo da nije normalno...zašto ne napraviti još jedan krak sa kružnog u Blažuju, koji bi se spojio sa krakom ceste prema Vlakovu, odnosno, prema zaobilaznici?
zar je to tako veliki problem? i onda bi svi, koji dolaze magistralnim putevima od Mostara ili od Kiseljaka, vrlo lako mogli biti uključeni na zaobilaznicu...
ja ipak mislim da to oni neće namjerno da rade, jer misle da će autoput preuzeti veći dio saobraćaja sa zapada...vjerovatno hoće, ali trebat će jedno 10 godina do toga...

jel' se ti šališ? pa ovo je tema stara koliko i zaobilaznica - najbolji načelnik u BiH (njegovo visočanstvo Memić) blokira radove već nekoliko godina...

[VladaFBiH]

Poprilicno glup spoj, izmisljen, nit je planiran ni nista, ulupani milioni ni u sta. 2 miliona dato ZGP bezveze. Umjesto da je izvrsena eksproprijacija tamo gdje treba, gdje je planiran nastavak GA, jok oni ga skrenuli na livadu i eto...ajmo tamo otkupljivati zemljiste koje uopste nije planirano da otkupljuje.

Ne treba pljuvati pozitivne stvari, ali ovo je jedna od rijetkih stvari koja na prvu izgleda pozitivno, ali ko god je upucen iole u neke stvari - ovo ce popljuvati.

Pokopan je nastavak izgradnje graskog autoputa, za sta SDA klika odavno zalaze. Naravno i rumenko iz opstine novig

Pa i nadvožnjak od tunela na Ciglanama je privremeno rješenje, pa stoji 40 godina.

Iako bi gradski autoput Sarajevo učinilo istinskim velegradom, mi ipak nemamo novca za tako nešto. Bila bi preksupa investicija, jer ako je ŽGP tražio 2 miliona za ovo malo zemlje, ne mogu ni zamisliti koliko bi tražila ostala preduzeća na trasi.

Druga stvar, Humskom, Drinskom i ulicom Safeta Zajke prolazi međugradski autobusi i po pravilu većina ih ne smije koristiti sarajvsku gradsku magistralu. Zbog vratolomne raskrsnice sa M18, nekih 200m od ovog spoja se nalazi vratolomna raskrnica na kojoj je umjetnost uključiti se dalje prema Rajlovcu, a kamoli skrenuti prema kružnom u Briješću. Znam jer sam koristio autobuse.

Biće ova cesta rasterećenje, a od ŽGP-a bi se svakako morala kupovati ta zemlja, možda ne cijela parcela, ali dio sigurno.

Nadam se da će uspjeti otkočiti i izgradnju LOT-a 3b, koji je defintivno potrebniji od ovog spoja, ali ovaj spoj svakako predstavlja dodatno rasterećenje ulice Safeta Zajke koja češće služi za tranzit nego što se misli.

Edit: Rado se se prisjetim i obraduje me onaj tvoj photoshop rad od prije par godina

Ako se ne varam dobar dio trase je cist. Tacnije u vlasnistvu je Zeljeznica FBiH, tj. u drzavnom vlasnistvu. Naravno, bilo bi potrebno dosta love to nije sporno. Ja znam da je izgradnja GA na dugom stapu (tacnije onoj motki za skok u vis).

Ja sam kazem da bi korisniji mozda bio improvizovani spoj na IX transverzalu, jer bi se tim povezao sve strane grada. Ovako si povezao boljakov potok na zaobilaznicu, mislim ono sta se dobilo sa ovim lot 2c da je vrijedilo toliko miliona? A u isto vrijeme pravis 500m dalje haman isti prikljucak, tj. IX transverzalu.

Znaci ulupali su novac u naknadno smisljeni lot 2c, a nisu zavrsili, kao sto kazes puno bitniji lot 2b, pa koji je i prvobtino i planiran, prije ovog. Zbog nedostatka lot 2b nijedno auto koje ide sa zapada NE MOZE pristupiti zaobilaznici.

Eh, valjda nekad dozivimo ovaj photoshop.

hmmm, čini mi se da spoj GA i IX transferzale nikada nije ni planiran već su to dvije odvojene priće a s druge strane spoj Safeta Zajke i Kurta Scorka bi moga biti riješen da se ne prave gužve više (da nema presijecanja ulica) već da se saobračaj usmjerava na kružni tok/zaobilaznicu

[neki]

opet kruzni tokovi

zar nije dovoljno jednom otici u radno vrijeme od stupske petlje prema brijescu pa skontati da je gradnja kruznog toka umjesto petlje promasaj, pogotovo na pristupu autoputu..

[neki]

Pa to je tako lako rješivo da nije normalno...zašto ne napraviti još jedan krak sa kružnog u Blažuju, koji bi se spojio sa krakom ceste prema Vlakovu, odnosno, prema zaobilaznici?

Tako je i planirano i krenulo se jos prije 3 godine, ali onda je nacelnik obustavio eksproprijaciju...

[VladaFBiH]

opet kruzni tokovi

zar nije dovoljno jednom otici u radno vrijeme od stupske petlje prema brijescu pa skontati da je gradnja kruznog toka umjesto petlje promasaj, pogotovo na pristupu autoputu..

očito da nisi išao ovom cestom prije kružnog toka i zaobilaznice - ovo je pun pogodak (idem svaki dan u radnom vremenu a druga je stvar što ne znaju voziti u kružnom toku pa prave gužve) pogotovo sada kada puste ovaj "improvizovani" kružni tok u funkciju

[Hugo Chavez]

Pa odlučite se. Ili prva transferzala, ili gradski autoput.

Para za oboje - jednostavno nema. Jer prva transferzala je projekat koji će se praviti slijedećih 10 godina najmanje. Gledajući ulaganja u južnu longitudinalu, i najvjerovatnije manji dio sjeverne longitudinale - nije to tako ni loše.

Jer spajanje južne i sjeverne longitudinale na Dolac Malti transferzalom, te produženje sjeverne do tzv. naselja Nova Otoka riješilo bi podosta čepove.

A Gradski autoput će biti projekat ko metro u Beogradu.

Mada, sad kad bi ja mogao birati - izabrao bih prije završetak sjeverne longitudinale nego gradskog autoputa. Jer je jeftinije, a i ta cesta isto rješava ogromne probleme.

A vizavi gradskog autoputa u 21. vijeku, o takvoj nebulozi se razmišlja samo kod nas. Sav normalan svijet se slomi da izbaci višak saobraćaja iz grada samo bi mi da ga ima što više.

[VladaFBiH]

Pa odlučite se. Ili prva transferzala, ili gradski autoput.

Para za oboje - jednostavno nema. Jer prva transferzala je projekat koji će se praviti slijedećih 10 godina najmanje. Gledajući ulaganja u južnu longitudinalu, i najvjerovatnije manji dio sjeverne longitudinale - nije to tako ni loše.

Jer spajanje južne i sjeverne longitudinale na Dolac Malti transferzalom, te produženje sjeverne do tzv. naselja Nova Otoka riješilo bi podosta čepove.

A Gradski autoput će biti projekat ko metro u Beogradu.

Mada, sad kad bi ja mogao birati - izabrao bih prije završetak sjeverne longitudinale nego gradskog autoputa. Jer je jeftinije, a i ta cesta isto rješava ogromne probleme.

A vizavi gradskog autoputa u 21. vijeku, o takvoj nebulozi se razmišlja samo kod nas. Sav normalan svijet se slomi da izbaci višak saobraćaja iz grada samo bi mi da ga ima što više.

pa upravo za to je i trebao da služi GA - da ne voziš kroz grad ako si u prolazu već da ga "zaobiđeš" autoputem...

[neki]

opet kruzni tokovi

zar nije dovoljno jednom otici u radno vrijeme od stupske petlje prema brijescu pa skontati da je gradnja kruznog toka umjesto petlje promasaj, pogotovo na pristupu autoputu..

očito da nisi išao ovom cestom prije kružnog toka i zaobilaznice - ovo je pun pogodak (idem svaki dan u radnom vremenu a druga je stvar što ne znaju voziti u kružnom toku pa prave gužve) pogotovo sada kada puste ovaj "improvizovani" kružni tok u funkciju

Govorim o pravcu Stupska petlja - kruzni tok Brijesce, koji je u radno vrijeme totalno zakrčen i zastoji se protežu cijelim pravcem.
Iako su još prije 3 godine otvorili cestu 2+2 ona gubi svrhu jer se završava kružnim tokom u kojem svi idu u jednu traku.
To što se ne zna voziti u kružnom toku nije druga nego prva stvar, jer ako su već planirali na taj način riješiti raskrsnicu, trebalo ju je projektovati tako da utiče na vozače da ga pravilno koriste..

[Hugo Chavez]

Pa odlučite se. Ili prva transferzala, ili gradski autoput.

Para za oboje - jednostavno nema. Jer prva transferzala je projekat koji će se praviti slijedećih 10 godina najmanje. Gledajući ulaganja u južnu longitudinalu, i najvjerovatnije manji dio sjeverne longitudinale - nije to tako ni loše.

Jer spajanje južne i sjeverne longitudinale na Dolac Malti transferzalom, te produženje sjeverne do tzv. naselja Nova Otoka riješilo bi podosta čepove.

A Gradski autoput će biti projekat ko metro u Beogradu.

Mada, sad kad bi ja mogao birati - izabrao bih prije završetak sjeverne longitudinale nego gradskog autoputa. Jer je jeftinije, a i ta cesta isto rješava ogromne probleme.

A vizavi gradskog autoputa u 21. vijeku, o takvoj nebulozi se razmišlja samo kod nas. Sav normalan svijet se slomi da izbaci višak saobraćaja iz grada samo bi mi da ga ima što više.

pa upravo za to je i trebao da služi GA - da ne voziš kroz grad ako si u prolazu već da ga "zaobiđeš" autoputem...

Jeste, ali prije 40 godina je to bio obilazak grada, a danas je prolazak kroz grad usljed nenormalne izgradnje od Pofalića, preko Buća Potoka do Briješća.

[VladaFBiH]

opet kruzni tokovi

zar nije dovoljno jednom otici u radno vrijeme od stupske petlje prema brijescu pa skontati da je gradnja kruznog toka umjesto petlje promasaj, pogotovo na pristupu autoputu..

očito da nisi išao ovom cestom prije kružnog toka i zaobilaznice - ovo je pun pogodak (idem svaki dan u radnom vremenu a druga je stvar što ne znaju voziti u kružnom toku pa prave gužve) pogotovo sada kada puste ovaj "improvizovani" kružni tok u funkciju

Govorim o pravcu Stupska petlja - kruzni tok Brijesce, koji je u radno vrijeme totalno zakrčen i zastoji se protežu cijelim pravcem.
Iako su još prije 3 godine otvorili cestu 2+2 ona gubi svrhu jer se završava kružnim tokom u kojem svi idu u jednu traku.
To što se ne zna voziti u kružnom toku nije druga nego prva stvar, jer ako su već planirali na taj način riješiti raskrsnicu, trebalo ju je projektovati tako da utiče na vozače da ga pravilno koriste..

pa dobar dio saobraćaja će upravo preuzeti novi dio puta (svi koji skreću desno prema Buća potoku više neće ići tim putem) + ja koristim autoput da dođem do Rajlovca baš zbog tih gužvi

[VladaFBiH]

pa upravo za to je i trebao da služi GA - da ne voziš kroz grad ako si u prolazu već da ga "zaobiđeš" autoputem...

Jeste, ali prije 40 godina je to bio obilazak grada, a danas je prolazak kroz grad usljed nenormalne izgradnje od Pofalića, preko Buća Potoka do Briješća.

zaobilaznica ne mora da ide nužno okolo - ovdje se govori o auto putu gdje se voziš 120 km/h i zaobilaziš sve gradske ceste ... na žalost zbog konfiguracije terena u Sa nije baš moguće napraviti nešto pametnije

[johntra]

Pa to je tako lako rješivo da nije normalno...zašto ne napraviti još jedan krak sa kružnog u Blažuju, koji bi se spojio sa krakom ceste prema Vlakovu, odnosno, prema zaobilaznici?
zar je to tako veliki problem? i onda bi svi, koji dolaze magistralnim putevima od Mostara ili od Kiseljaka, vrlo lako mogli biti uključeni na zaobilaznicu...
ja ipak mislim da to oni neće namjerno da rade, jer misle da će autoput preuzeti veći dio saobraćaja sa zapada...vjerovatno hoće, ali trebat će jedno 10 godina do toga...

jel' se ti šališ? pa ovo je tema stara koliko i zaobilaznica - najbolji načelnik u BiH (njegovo visočanstvo Memić) blokira radove već nekoliko godina...

ne zanima me nešto posebno ta tema, zato i nisam znao za to...prema kojoj logici općina može biti iznad kantonalnog, odnosno, federalnog značaja?
je li se iko do sada sjetio da tu situaciju preda recimo nekom sudu, poput Vrhovnog ili Ustavnog, pa da se vidi šta i kako...ne može on dovijeka to bloikrati...ali, vidim da kantonalno ministarstvo, odnosno, JP Ceste FBiH nisu za to baš zainteresovane...baš me zanima zašto...

[Hugo Chavez]

pa upravo za to je i trebao da služi GA - da ne voziš kroz grad ako si u prolazu već da ga "zaobiđeš" autoputem...

Jeste, ali prije 40 godina je to bio obilazak grada, a danas je prolazak kroz grad usljed nenormalne izgradnje od Pofalića, preko Buća Potoka do Briješća.

zaobilaznica ne mora da ide nužno okolo - ovdje se govori o auto putu gdje se voziš 120 km/h i zaobilaziš sve gradske ceste ... na žalost zbog konfiguracije terena u Sa nije baš moguće napraviti nešto pametnije

Sine dragi, brkaš pojmove. Obilaznica Sarajeva je Jošanica-Butila-Vlakovo i kako vidiš mora da ide okolo. Svaki autoput ima denivelisane raskrsnice (u narodu poznatije kao petlje), što zahtjeva jako puno prostora, a kojeg, kako si i sam rekao, nema. Nadalje, funkcija autoputa nije prikupljanje saobraćaja iz gradskih četvrti, pogotovo u svrhu odlaska na posao, šoping ili kafu u centru tog istog grada, već primarno daljinski tokovi. A konfiguraciji terena i prostornim planerima, u kombinaciji sa interesnim grupama blisko povezanim sa vladajućim strankama možemo zahvaliti što smo sve bliži saobraćajnom kolapsu grada.

[VladaFBiH]

zaobilaznica ne mora da ide nužno okolo - ovdje se govori o auto putu gdje se voziš 120 km/h i zaobilaziš sve gradske ceste ... na žalost zbog konfiguracije terena u Sa nije baš moguće napraviti nešto pametnije

Sine dragi, brkaš pojmove. Obilaznica Sarajeva je Jošanica-Butila-Vlakovo i kako vidiš mora da ide okolo. Svaki autoput ima denivelisane raskrsnice (u narodu poznatije kao petlje), što zahtjeva jako puno prostora, a kojeg, kako si i sam rekao, nema. Nadalje, funkcija autoputa nije prikupljanje saobraćaja iz gradskih četvrti, pogotovo u svrhu odlaska na posao, šoping ili kafu u centru tog istog grada, već primarno daljinski tokovi. A konfiguraciji terena i prostornim planerima, u kombinaciji sa interesnim grupama blisko povezanim sa vladajućim strankama možemo zahvaliti što smo sve bliži saobraćajnom kolapsu grada.

dragi tata, obilaznica oko Sarajeva pokriva samo dva pravca i to onaj od "Zenice/Tuzle" i Mostara s druge strane a svrha GA je da pokupi i saobraćaj koji dolazi iz pravca Pala i provuče ga kroz grad a da pri tome "putnici" ne ulaze u isti tj. da ga zaobiđu... dijelom kroz tunel ispod građevinskog faxa koji počinje na Darivi a dijelom trasom koja izlazi na autoput direktno... i na gradskom autoputu imaš predviđene denivelisane raskrnice - (projekt koji je radio TZI je zasad jedino što imamo)

Zaobilaznica definicija: prometnica koja obilazi naselje ili u prometu opterećeno mjesto, omogućuje brže odvijanje prometa i povećava propusnu moć glavne prometnice

[Hugo Chavez]

zaobilaznica ne mora da ide nužno okolo - ovdje se govori o auto putu gdje se voziš 120 km/h i zaobilaziš sve gradske ceste ... na žalost zbog konfiguracije terena u Sa nije baš moguće napraviti nešto pametnije

Sine dragi, brkaš pojmove. Obilaznica Sarajeva je Jošanica-Butila-Vlakovo i kako vidiš mora da ide okolo. Svaki autoput ima denivelisane raskrsnice (u narodu poznatije kao petlje), što zahtjeva jako puno prostora, a kojeg, kako si i sam rekao, nema. Nadalje, funkcija autoputa nije prikupljanje saobraćaja iz gradskih četvrti, pogotovo u svrhu odlaska na posao, šoping ili kafu u centru tog istog grada, već primarno daljinski tokovi. A konfiguraciji terena i prostornim planerima, u kombinaciji sa interesnim grupama blisko povezanim sa vladajućim strankama možemo zahvaliti što smo sve bliži saobraćajnom kolapsu grada.

dragi tata, obilaznica oko Sarajeva pokriva samo dva pravca i to onaj od "Zenice/Tuzle" i Mostara s druge strane a svrha GA je da pokupi i saobraćaj koji dolazi iz pravca Pala i provuče ga kroz grad a da pri tome "putnici" ne ulaze u isti tj. da ga zaobiđu... dijelom kroz tunel ispod građevinskog faxa koji počinje na Darivi a dijelom trasom koja izlazi na autoput direktno... i na gradskom autoputu imaš predviđene denivelisane raskrnice - (projekt koji je radio TZI je zasad jedino što imamo)

Dobro poznajem taj nadobudni stav kojim se nadoknađuje nekompetentnost. Samo ću ti reći da su nedavna istraživanja, u kojim sam učestvovao, pokazala da 90% onih koji dolaze sa Pala idu u Sarajevo i ne zaobilaze ga. A tunel o kojem govoriš nebi išao"ispod građevinskog faxa", već "ispod Bjelava" i dalje, istina do Darive.