Moderator: anex
Greška je u pitanju naravno. Po tri trake idu na oba mosta.Matzan wrote:
Izostavio sam ostale slike zbog preglednosti.
Kaže u tekstu na ovoj stranici:
"Most je dug 660 metara, a širok 29 metara.
Riječ je zapravo o dva mosta sa po 13,5 metara širine i prostorom između njih.
Svaki od mostova će imati po šest voznih traka."
Pretpostavljam da je greška. Možda 6 voznih traka ukupno?
Pa neće na samom početku i kraju mosta praviti GP.__Phoenix__ wrote:Mislim da je to premalo traka, Bijača ima barem duplo više a manji promet...
Pa bilo bi glupo praviti na mostu vise traka zbog GP.Matzan wrote:Pa neće na samom početku i kraju mosta praviti GP.__Phoenix__ wrote:Mislim da je to premalo traka, Bijača ima barem duplo više a manji promet...
Pomaknuće ga bar toliko da se može napraviti više ulaznih i izlaznih traka.
Ne samo glupo, nego skupo. 
Po projektu stoji da su tri stuba u vodi, a Heringu i Viaduktu udruženim, najveća specijalizacija su mostovi.shake69 wrote:Dakle, So What, u vodi ce biti dva viseca stuba? Ne rekose o tome nista! Nece to valjda raditi kad Sava naraste, iako o toj tehnici izlijevanja tonbe u vodi ne znam puno.
To je slika gradnje mosta na Dravi kod Osjeka i stara je 3-4 godine..shake69 wrote:Je li ova posljednja fotka ilustracija ili stvarno stanje radova na mostu?
Da, isti koridor, isti pravac, malo drugačiji tip mosta (viseći), a slika je trebala da ilustruje kako izgleda izgradnja stubova u rijeci slične veličine korita.neki wrote:To je slika gradnje mosta na Dravi kod Osjeka i stara je 3-4 godine..shake69 wrote:Je li ova posljednja fotka ilustracija ili stvarno stanje radova na mostu?
Zvizdić: Niko ne može jednostrano odlučiti o trasi autoputa Sarajevo - Beograd
Predsjedavajući Vijeća ministara Bosne i Hercegovine Denis Zvizdić rekao je danas na konferenciji za medije u Sarajevu da niti BiH niti Srbija ne može samostalno odlučiti o položaju trase autoputa Sarajevo - Beograd.
"Niko ne može jednostrano donijeti odluku, ni u BiH ni u Srbiji, a niti unutar Bosne i Hercegovine. Do sada sam čuo 20 različitih verzija, a ostat će dvije ili tri najoptimalnije", kazao je Zvizdić.
On je rekao da će građani BiH i Srbije uskoro čuti konačnu odluku o trasi.
"Brzo ćemo se dogovoriti sa Srbijom i brzo ćemo se sresti i sa predstavnicima Turske gdje će biti donesena konačna odluka. Za Bosnu i HErcegovinu je najoptimalnija trasa ona koja povezije Žepče, Tuzlu i Bijeljinu, a svakako da je potrebno još bolje cestovno povezati Sarajevo sa istokom zemlje", zaključio je Zvizdić.
I dalje, to je samo potenciranje formiranja i dogovaranja načelne trase balkanskog horizontalnog koridora. Laž je da Turci žele finansisrati taj koridor.Drvosjeca iz Dejcica wrote:E fala *urcu da je neko rekao jasno i glasno.
Zvizdić: Niko ne može jednostrano odlučiti o trasi autoputa Sarajevo - Beograd
"Brzo ćemo se dogovoriti sa Srbijom i brzo ćemo se sresti i sa predstavnicima Turske gdje će biti donesena konačna odluka. Za Bosnu i HErcegovinu je najoptimalnija trasa ona koja povezije Žepče, Tuzlu i Bijeljinu, a svakako da je potrebno još bolje cestovno povezati Sarajevo sa istokom zemlje", zaključio je Zvizdić.
Da, ali oni su plaćali studiju izvodivosti autoputa s novom trasom E73, u odnosu na staru trasu ili postojeću koja ide magistralom M17.neki wrote:Japanci su krajem 90tih finansirali samo izradu studije opravdanosti i uticaja izgradnje autoputa na već postojećem koridoru E73.
Ta studija čak nije bila naročito ni relevantna za projektovanje, jer kad se ozbiljnije pristupilo izgradnji već je bila prevaziđena..
Ne nikakvu novu trasu nisu Japanci predložili nego se radilo o analizi izvodljivosti koristeći trasu postojećih magistrala u BiH. Nisu pravili nikakav projekat (niti idejni) samo analizu izvodljivosti izgradnje autocesta u BiH kao referencu za istoriski saobraćaj je korišten vremenski period od 1989-99 (pa ti konstatuj validnost tog dokumenta).So What! wrote:Da, ali oni su plaćali studiju izvodivosti autoputa s novom trasom E73, u odnosu na staru trasu ili postojeću koja ide magistralom M17.neki wrote:Japanci su krajem 90tih finansirali samo izradu studije opravdanosti i uticaja izgradnje autoputa na već postojećem koridoru E73.
Ta studija čak nije bila naročito ni relevantna za projektovanje, jer kad se ozbiljnije pristupilo izgradnji već je bila prevaziđena..
Turci uglavnom u ovom slučaju zauzimaju ulogu Japanaca.
Nedavno miniranje terena u mjestu Kamenolom kod Zenice, na mjestu gradnje vijadukta u sklopu trase puta Koridora 5C, napravilo je nove probleme za 10.000 mještana sliva Babine rijeke koji svakodnevno koriste cestu koja je miniranjem dodatno oštećena.
U razgovoru za Klix.ba su istakli kako je izgradnja Koridora 5C bitna, ali i da je potrebno omogućiti normalne uvjete za odvijanje saobraćaja na oštećenoj dionici koja je od centra grada udaljena tek nekoliko kilometara.
Gradnja Koridora 5C prije nekoliko mjeseci počela je i u okolini Zenice, a izgradnja vijadukta iznad zeničkog naselja Crkvice jedan je od najvećih poduhvata u sklopu dionice puta Zenica jug - Zenica sjever.
Nedavno miniranje terena, koje je prema informacijama iz kompanije Strabag izvedeno prema svim procedurama, oštetilo je cestu koja vodi prema mjestima u Babinskom slivu, u kojem se nalazi 10.000 stanovnika. U izjavi za Klix.ba iz Strabaga su istakli kako je prilikom miniranja terena saobraćaj bio obustavljen te da su sve sigurnosne procedure ispoštovane.
Strabag: Ne postoji opasnost od daljeg obrušavanja
"Prije aktiviranja minskoga polja, na sigurnim udaljenostima od mjesta miniranja na lokalnim putevima Crkvice – Babino i Crkvice – Smetovi, postavljene su straže, fizičko osiguranje koje je zaustavilo saobraćaj. Nakon miniranja došlo je do obrušavanja stijenskog materijala na lokalni put Crkvice – Babino. Dio materijala je vrlo brzo očišćen s lokalnog puta pa je, nakon što je utvrđeno da ne postoji opasnost od daljeg obrušavanja i uz policijsko odobrenje, jedna traka puštena u promet", istakli su iz Strabaga te dodali:
"Prije puštanja saobraćaja, lokalno stanovništvo je i pored upozorenja datog od fizičkog osiguranja počelo da se kreće očišćenom stazom koja se nalazi uz rub rijeke, na dijelu na kojem nije prijetila opasnost od obrušavanja stijenskog materijala. Trenutno su u toku radovi na stabilizaciji terena".
Zijad Šut: Koridor 5C nam svima treba, ali i cesta koju koristi 10.000 ljudi
Iz Mjesne zajednice Donje Babino godinama upozoravaju da će u potpunosti blokirati dionicu puta Crkvice - Babino dok im ne izvrše rekonstrukciju puta. Međutim, s obzirom na to da put nije kategorisan, niko ne želi izdvojiti sredstva za njegovu sanaciju. U izjavi za Klix.ba, član Vijeća MZ Donje Babino Zijad Šut je izjavio kako je godinama upozoravao na put koji je danas "ničija zemlja".
"Ja sam bio u komisiji za prekategorizaciju tog puta u regionalni, ali to je stalo. Sada put nije ni općinski, ni kantonalni, a ni federalni i taj dio u Kamenolomu je vakuum gdje općina ništa ne ulaže, a izvođači se bave svojim projektima. Sada više liči na oranicu, ngo na put", kazao je Šut.
Dodao je kako je taj dan bio na mjestu gdje je izvršeno miniranje terena te da je sve bilo urađeno korektno, ali da je nakon miniranja sve ostavljeno.
"U ovom slivu živi 10.000 mještana koji su i radnici, školarci i bolesni ljudi, a oni, iako je u blizini baza za razbijanje kamena, ne žele izvršiti nasip pa barem da se ne prelazi preko udubljenja", dodaje Šut.
Ističe kako će u narednom periodu morati blokirati pomenutu dionicu.
"Kasumović je dao podršku, ali mi na terenu ne vidimo da se išta radi. Sliv Babine rijeke već 50 godina je žrtva vodozahvata, sječe šume, kamenoloma, a sada i izgradnje Koridora 5C. Koridor nam svima treba i to nije sporno, ali ne može se uništavati druga cesta i na kraju ne sanirati", zaključio je Šut.
Miniranje kasnilo zbog neposlušnosti mještana u nelegalnim objektima
Iz kompanije Strabag, koja izvodi radove na izgradnji stupnog mjesta S2 za vijadukt, su dodali da miniranje nije izvršeno u predviđenom terminu.
"Dužni smo naglasiti da miniranje nije obavljeno u predviđenom terminu i uvjetima zbog problema s lokalnim stanovništvom koje je nastanjeno u nelegalnim objektima u zoni eksproprijacije", zaključili su iz Strabaga.
Za sada nije poznato kada će biti sanirana dionica puta, ali mještani sliva Babine rijeke, koji svakodnevno prolaze automobilima ili autobusima navedenom dionicom, gube strpljenje čekajući ispunjenje obećanja političara.
Klix
Klix
Odbor direktora Evropske investicione banke (EIB) odobrio je kredit u iznosu od 100 miliona eura za Autoceste FBiH, što će biti iskorišteno za izgradnju dijela autoputa kroz Hercegovinu, potvrdio je za Klix.ba direktor Autocesta FBiH Adnan Terzić.
Odobrena sredstva koristit će se za izgradnju dionice autoputa "Tunel Kvanj-Buna" i to u dužini od 5,6 kilometara.
Direktor Terzić je za Klix.ba kazao da uskoro slijedi proces potpisivanja sporazuma i ratifikacija, nakon čega će početi izgradnja. Terzić je naglasio da ovaj kredit nije uslovljen akcizama na gorivo.
Podsjećamo, zbog neusvajanja seta zakona o akcizama prolongirana je druga tranša kredita MMF-a za BiH, zbog čega vladajuća koalicija naglašava da je time onemogućena gradnja autoputa na Koridoru 5C.
Terzić je ranije za Klix.ba izjavio da je neophodno tražiti nove načine finansiranja, bez obzira na akcize, kako bi se koliko-toliko održao kontinuitet u izgradnji autoputa.
Na dionici Sarajevo zapad – Tarčin otvorene su dvije nove benzinske stanice s trgovinom, caffe barom i restoranom na odmorištu Lepenica.
Prateći uslužni objektI na dvostranom odmorištu Lepenica vozačima i putnicima osiguravaju puni komfor, sigurniju i udobniju vožnju.
Na ovom putnom pravcu posjetite ugodan ambijent za kupovinu, odmor i osvježenje putnika i vozača u prostoru caffee bara i terase, kao i zabavu i igru najmlađih posjetilaca na dječijem igralištu koje je sastavni dio objekata.
Korisnicima će usluge biti pružane 24 sata dnevno.
U novim objektima na autocesti će biti zaposleno 24 osobe.
Ugovorni korisnik je Holdina d.o.o. Sarajevo, članice INA grupe u BiH, a vrijednost investicije je 4,5 miliona KM.
Na osnovu javnog oglasa JP Autoceste FBiH je ustupilo na korištenje cestovno zemljište za izgradnju pratećih uslužnih objekata i obavljanje pratećih djelatnosti na rok od 20 godina.
Prihodi od naknade za korištenje cestovnog zemljišta JP Autoceste FBiH će uložiti u daljnju izgradnju autoceste na Koridoru 5C.
JP Autoceste FBiH
Nezavisne
ZAGREB - Vlada Hrvatske je konačno formirala operativno tijelo, koje bi trebalo da završi sve tehničke detalje oko izgradnje mosta na Savi u Gradišci. Glavni zadatak ovog tijela Vlade Hrvatske jeste da sa kolegama iz BiH usaglase sve detalje oko izgradnje mosta i da se do kraja godine raspiše međunarodni tender za izgradnju, potvrdio je "Novostima" Igor Pejić, sekretar ministarstva komunikacija i prometa BiH, koji je bio aktivno uključen u pregovore sa predstavnicima Vlade Hrvatske oko formiranja ovog tela.
- Ova operativna grupa ima četiri člana koji predstavljaju sve institucije relevantne za izgradnju mosta ispred vlade susjedne zemlje. Oni sada u BiH treba da pošalju određenu dokumentaciju, koja se odnosi na saglasnost za izgradnju mosta, kao i na određene detalje oko izgradnje. To sve spada u tehnički dio i on će biti gotov najkasnije do kraja juna. Nakon sastanka predstavnika Hrvatske i BiH, vjerovatno u Sarajevu narednog mjeseca, i usaglašavanja detalja, slijedi raspisivanje tendera za izgradnju mosta i to će, kako se svi nadamo, biti gotovo do kraja godine - objašnjava Pejić.
On dodaje da su pregovori BiH i Hrvatske oko izgradnje mosta tekli dosta dugo, ali da je na kraju operativno tijelo Vlade Hrvatske formirano na insistiranje Olega Butkovića, ministra mora, prometa i infrastrukture Hrvatske i nakon višemjesečnih pregovora sa resornim ministarstvom BiH.
Inače, u maju se navršilo punih pet godina od potpisivanja sporazuma između BiH i Hrvatske, čime je uspostavljen pravni okvir za zajedničku izgradnju mosta preko Save kod Gradiške.
PODACI
* 25 miliona evra vrijednost radova
* 6,8 miliona evra BiH već obezbijedila
* 430 metara će most biti dugačak
Do zastoja u realizaciji izgradnje mosta došlo je, jer Hrvatska nije obezbijedila sva finansijska sredstva, a bez zatvorene finansijske konstrukcije sa obe strane ne može se raspisivati međunarodni tender.
Što se Bosne i Hercegovine tiče, ona već ima obezbijeđana sredstva od 6,8 miliona evra za izgradnju mosta, a Hrvatska će do kraja juna zatvoriti svoju finansijsku konstrukciju. Ukupna projektovana vrijednost izgradnje mosta na Savi je oko 25 miliona evra, a Hrvatska namjerava da pored finansiranja izgradnje mosta, pomoću kredita iz Evropskih fondova, izgradi i prilazne puteve mostu sa svoje strane.
Prema Pejićevim riječima, najrealnija opcija je da gradnja mosta počne naredne godine i da bude završena za otprilike godinu dana.
Zeničani grade granični prelaz
Iz Uprave za indirektno oporezivanje BiH nedavno su saopštili da je posao izgradnje novog graničnog prelaza Gradiška dobila firma "ITC Zenica". Ova kompanija je uvedena u posao, a radovi bi, prema sklopljenom ugovoru, trebalo da traju 400 kalendarskih dana, ili nešto više od godine. Vrijednost radova je oko 14,2 miliona KM.
Ključan za Srpsku
Most na Savi je već pet godina kamen spoticanja, jer je ključan za Republiku Srpsku, da poveže auto-put Banjaluka - Gradiška sa auto-putem prema Zagrebu i Beogradu.
Prema zvaničnim podacima, ukupna dužina mosta na Savi treba da bude oko 430 metara. Na teritoriji BiH most preko Save čini nastavnu cjelinu dionice auto-puta Banjaluka - Gradiška - granica Republike Hrvatske, a u Hrvatskoj nastavnu cjelinu brzog puta dionice Okučani - granica BiH.
ATV
Najpovoljniji pravac za izgradnju brze ceste Sarajevo-Beograd je trasa preko Pala, Prače, Hrenovice, Ustiprače, Višegrada pa sve do Vardišta.
To su pokazale tehničke studije koje su izradila dva sarajevska instituta, IPSA i Eptisa. Od pet varijanti računica govori da bi najskuplja bila trasa preko Romanije za čiju izgradnju od 113 km, trebalo bi da se izdvoji milijarda 200 miliona evra.
Najpovoljnija trasa je Prača – Višegrad, a ona bi koštala oko 995 miliona evra. Izradu studijske dokumentacije tražili su i u Ministarstvu saobraćaja i veza RS.
“U toku je izrada te studijske dokumentacije. Konsultant ima rok da do kraja decembra posao, odnosno, da preda varijante izgradnje brze ceste od Sarajeva do Vardišta“, rekla je Nataša Kostić, pomoćnik ministra za drumski saobraćaj RS.
U Ministarstvu komunikacija i trasporta BiH danas bez odgovora da li su oni svoju analizu završili.
U Srbiji, već odavno čekaju odgovor iz Sarajeva, jer je autoput od Čačka prema Užicu u finalnoj fazi. Predsjedavajući Savjeta ministara tvrdi da niko ne može sam da donese odluku o trasi, pa ga čude pozivi iz Srbije.
“Niko ne može jednostavno donijeti odluku o trasi, niti BiH, niti Srbija, svako može predložiti samu trasu i niko unutar BiH ne može donijeti jednostavno odluku o trasi“, navodi Denis Zvizdić, predsjedavajući Savjeta ministara BiH.
Čini se da je upravo tu i problem. Iako, struka kaže jedno, politika čini se da hoće sasvim drugo. Zvizdić priznaje da bi on najradije okrenuo trasu do Beograda preko Tuzle i Bijeljine, ali da o tome treba još da se dogovara.
I dok političari vijećaju, autoprevoznici već računaju kakve bi olakšice brza cesta mogla donijeti, ali ona koja je za sada najjeftinija.
“Ispravljanjem krivina, povećanjem preglednosti i pravljenjem trećih traka ovdje na usponima, snimanje preopterećin dionica i tu pravljenje dodatnih traka, veoma bi popravilo izgled usluge i donijelo uštede i privredi i stanovništvu, a naravno i prevoznicima“, rekao je Momčilo Sladoje, direktor Centrotransa Istočno Sarajevo.
Cijena putovanja od Sarajeva do Beograda bila bi upola jeftinija, a putovanje upola kraće. Autobusi sada voze osam sati. Brzom cestom bi se i do tamo i nazad moglo stići za isto toliko vremena.
http://bljesak.info/mob/clanak/198793Novalić: Autocesta sjeverno i južno od Mostara je prioritet Vlade FBiH
Zaduženje entitetskih javnih preduzeća JP Autoputevi RS i JP Autoceste FBiH su autoputevi i brze ceste.shake69 wrote:Brza cesta Sarajevo-Beograd na temi Autoputevi u BiH!
